便是西南科工也因为地理位置偏僻、从事的也是军工制造方面的原因，并不被大多数人所知道，这两相对比之下的魔都飞机厂制造民用大飞机肯定人气最高。
在加上即便是这次的美国禁运，也依然是没有对82项目又太大的影响，甚至马上都要准备扩大合作范围，继续组装麦道90飞机，反正是各种前途光明。
毕竟也不是所有人都能知道几年之后麦道会和波音合并，整个合作会最终宣布破产。即便是有内行人知道这些年的麦道公司情况不怎么好，但也绝对想不到会发展成最后的那个样子。搞不好还会化不利为有利。
比如大多说的经济学家会高呼：虽然麦道这些年情况不好，但这不就更给了我们机会嘛！以后的麦道肯定会为了继续降低制造成本。更多的将飞机制造业务转到我们魔都厂，那时候真的就是前途一片大好。
这甚至就是上一位面在波音麦道两共和合并之前。整个共和国乃至国际社会的主流观点，也是相当靠谱的一个观点。
而到了这一位面，情况依旧是同样的发展下去，毕竟杨辉所带来的蝴蝶效实虽然有，但在大型民用客机制造中，它的小蝴蝶翅膀还真就扇动不起什么浪花来。
这就是现在的魔都飞机制造厂，通过和麦道合作展现出了非凡的能力，也给国内上下勾画出了美好的未来。
与之相比之下，西飞这些年的情况就太水了。之前国家大力支持的运七客机项目因为西飞制造的产品可靠性、维护性太底，而使用成本又太高，让国内自然是有些失望。
现在，西飞和MBB合作的喷气式支线客机情况不妙，MBB要求将共和国这边的合作主体变成纯粹的民用飞机制造单位，其实本来是没有人太过于关注这事儿的，但直到前途光明的魔都飞机厂站出来，主动承担这个“前途迷茫”的项目。
而要说上一位面的MPC…75项目的无疾而终，原因同样也是因为在帝都大事件之后。MBB要求共和国方面的合作方改为民用飞机制造单位，而最后的结果嘛！
其结果自然是魔都飞机厂如愿以偿地将项目抢到手，从此之后将整个共和国的所有民用喷气式客机项目揽到手中，正可谓风光一时无两。颇有要大干一场从此和国际民航种制造业巨头三足鼎立的的架势。
而这种精气神儿也一直贯穿了整个魔都飞机厂的发展生涯，上一位面的魔都飞机厂在新世纪换了马甲之后，同样也打出招牌和口号。人家要空客、波音形成ABC（商飞英文首字母就是C打头）三足鼎立的局势，那是绝对的吸引人眼球。
不过。上一位面的魔都飞机厂将MPC…75抢到手中之后却是不闻不问来，也任由整个项目自生自灭。
至于其中原因就众说纷纭了。不过可以知道的是MPC…75项目彻底在魔都飞机厂手中没戏之后，仅仅不到两年时间，魔都飞机厂方面又和空客合作上马了AE…100客机项目，AE…100在98年有下马了之后，这才有了大名鼎鼎ARJ100支线客机，这三飞机和MPC…75项目在市场定位上完全是没有任何区别。
现在，本以为这一位面的MPC…75项目因为西飞占据了更多份额，就可以更加有话语权一些，但现在的事实情况却还是并非杨辉想的那样，若是西南科工在这中间不插手的话，恐怕MPC…75项目难保。
MPC…75项目没有了，这对CG…2000发动机也将是不小的冲击，毕竟现在的CG…2000发动机还只有MPC…75客机这一个装机对象。
如此，杨辉这时候也是颇为担心起来：“魔都飞机厂到底是要干什么？他们这现在就只是一家生产工厂而已，也没有任何在设计飞机的经验，来插手MPC…75项目不是纯粹的添乱吗？”
杨辉对于魔都飞机厂的技术能力还是比较清楚的，你要让他们制造飞机肯定没有问题，但要说让他们设计飞机就算了吧！
上一位面的云十之所以能做出来，那还都是因为它是大会战的产物，设计人员都是各个设计单位抽调的，在云十下马之后都各自解散回自己的原单位报到去。而上一位面那种环境下让技术人员各回各家，想想那时候的情况，大家都是穷的叮当响，哪里还
这一位面的情况也同样是如此，唯一不同之处则是因为这一位面上马了轰六I平台的空中加油机项目，大部分的云十设计队伍都被西飞接收，所以，这一位面的魔都飞机厂设计能力确实堪忧。
这一点其实从当年麦道方面为了和魔都沟通麦道82项目，而专门从公司抽调的华人总设计师张镇中的访谈中可以明确的看出，人家的原话就是：
这些麦道82的原创资料其实非常珍贵，可以从中获得许多非常有价值的信息，例如有关试飞情况、试飞结果、试飞的改进，设计的改进等，但所有这些资料没有人关心，几乎没有人去翻看，更没有人去消化它。后来我听说，魔都飞机设计所的队伍随着云十的下马都去干别的事情了，我第三次到魔都时，原来设计所的一些骨干都不见了，不知道他们去了哪里。
这些都说的是上一位面的情况，不过这一位面也他好不到哪里去，一这种态度去做项目，当个制造工厂的确是没有问题，但想要具备研发能力在就算了吧，从根儿上这来说，这就不是魔都飞机厂能做的事。
“对对，我们也是这样给航空工业部方面说的，但上面就是不松口。而且魔都那边也说的很无耻，他们甚至要还想接收整个MPC…75的研发团队，说我们MPC…75的研发队伍本来就是从魔都当年借调过去的，现在把队伍调过去天经地义。”
说到这里，杨也忍不住一口老血吐出来，这魔都要想把科研队伍一起黑了就明说嘛，现在还说什么MPC…75的研制队伍本来就是魔都那边借调过去的，就这也不怕笑掉大牙。
当年的魔都飞机厂的设计人员哪个不是从各个设计所抽调的，后来云十下马没了项目眼看就要解散了，幸亏西飞有了个加油机项目，才得以把这些技术队伍保留下来，然后才是熬到了MPC…75上马。
直到现在，魔都这又好意思说这队伍是他借调出去的，也还亏它脸皮够厚。（未完待续。）
第四百五十四章：该出手时就出手
“那你们现在是什么想法，看现在这情况是魔都那边势大，加上航空工业部那边也没有要站到你们那边的意思，恐怕这情况还有些复杂啊！”
就等着是杨辉这句话，现在的西飞已经没有其它的路了，唯一能够想的办法也就只剩下西南科工这条路了，航空工业部不愿意这支持洗西飞、魔都那边制虎视眈眈，为今之计只能是找一个靠谱的这队友，至于代价嘛！
只要不是太狠，现在的西飞都能够答应下来，反正总要比项目落到魔都那边，连自己的科研队伍都被一起打包好吧。
“哎，说起来杨总经理你也别笑话我们，现在的西飞在帝都方面已经是彻底的没有了愿意站出来帮着说话的领导，我们就寻思着看能不能有西南科工支援一下，毕竟我们两单位都是老关系，而且CG…2000发动机也是专门为这MPC…75配套的，万一项目到了魔都那边，搞不好他们就给这变卦了，也谁不不能说得清楚。”
果不其然，要不杨辉还说这西飞为啥在这个时候还精力给自己打电话，并给自己说这么多内情，原来是要寻找队友来了。
要是放在别的项目上，杨辉还不一定愿意抄这个心，实在是现在的西南科工自己的那些屁事都还没有理清楚，自己本人马上都要准备去帝都处理关于CG…2000发动机和871发动机的事了，谁还有这个心啊。
但问题在于现在这个事儿和西南科工就有关系，而且关系还不小。这就逼着杨辉站出来说话，不是有句话就叫做：该出手时就出手嘛。当然，这时候的西南科工并不是路见不平，而是事关自己必须全力以赴。
“我们倒是想要帮。但也不知道能帮到哪里，我先看看你们的想法是什么，然后再做详细计较。”
而要说这西飞那边的想法，说出来也不觉得搞笑，有的只是深深的无奈：“哎，我们原本是准备将西飞的军用、民用分开来。不过看着样子航空工业部是不会同意这样干，所以我们也就不想这主意了。鉴于德国方面要求MPC…75项目我方的合作主体改成纯粹的民用产品制造公司，现在就只能是看你们西南科工是不是愿意借给我们西飞一个壳。”
话语中浓浓的伤感就是通电话线都能清楚的感觉到，毕竟是靠西南科工的门脸来做项目，这种情况就意味着西飞在明里暗里承认矮了西南科工一头，遥想五前年的西南科工在还如西飞呢，现在
而这种借西南科工的壳做项目，其实也不是多么难以理解，就可以形象的认为是在搞挂靠。这种事儿在**十年代是非常流行的一种方式。比如在九十年代很多的民营企业没有资格参与社会生产，就采用挂靠的方式挂靠在国有企业下面，用国有企业的名头来在外活动。
这种情况这很普遍，但也很不靠谱，挂靠着的产业全部都没有任何的法律承认，唯一的一张来接受挂靠公司的合同也显得非常苍白无力。这靠的就是双方的诚信，靠的是很多私下的活动够不够：比如给国营单位当家人一些好处、股份之类的。
“要采用挂靠的方式吗？西南科工倒是的确可以有成立各种分公司资格，但这问题也不是这么容易就说的清楚。具体的情况还是我们双方坐在一起谈吧，正好我明天要到帝都。有事我们都到帝都那边一起解决了。”
对于西飞的这中想法，也是不说没有可能，只要西南科工愿意站出来顶这个雷，自然就没有太大的问题。但你要让西南科工站出来顶雷，这可不是那么容易的事，关系再好也要有所表示才行。
“好好。我们正好也准备到帝都那边去再看看，具体情况我们到了帝都都好商量，反正一定不会让西南科工吃亏。”
挂掉电话，坐在一边思考良久，各种各样的想法也冒出来了：西飞到底能给些什么好处呢？西南科工需要在这次中得到些什么好处。甚至是这次的项目中还能不能有些其它办法，比如。
这人他就是这样，一旦思想放开了之后，什么思路就不成任何的问题。想到最后的杨辉甚至有了要借机会把触角伸进民航飞机业务中的打算，要借用这次西飞和魔都飞机厂斗法之机，行渔翁得利之事也并非不可能。
摇摇头，将这些想法先暂时放到一边，开始收拾各种东西下班，明天一大早就要准备起飞
当飞机完成起飞改平之后，这时候的杨辉才有时间看了一下周围的情况，发现旁边都没有坐人，就自己和这次的MTU副总两人，这时候可以说一些题外话了，比如
“哎，对了！我听说MTU公司去年完成了MT880系列的新一代重载柴油机的研发工作，这真是一件值得庆贺的好事啊！”
此话一出，旁边这位MTU的副总心里没由的一紧，这家伙一个搞航空工业的怎会知道MT…880系列发动机，这可是才完成开发么没几年的新发动机，怎么这么快就曝光了！
又想到这次是来谈项目就是谈的重载柴油机，难道是这些家伙胃太大，871发动机已经不能满足他们的胃口了不成，想到这里，自理有了计较。
“我们的确是有准备开新一代的重载柴油机，不过现在这还都处于开发当中，880系列的发动机还只是开发出了883这一型号发动机，而且也还不是太成熟，功率倒是还不错，折合过来大概有1800马力的样子，不过这已经远远超过了你们的需要，所以就不要打883发动机的主意了，没有意义。”
才1800马力吗，杨辉可是记得那台发动机好像是高达1877马力的大家伙，在上一位面被用在新世纪的豹二坦克改型、甚至法国的勒克莱尔坦克改性、美国的M1坦克改型的候选动力、以及各种其它的重型装甲设备。被称之为重型柴油机的巅峰之作，成为名副其实的“欧洲动力单元”。
现在MTU还对此遮遮掩掩的，但杨辉可早就知道这型发动机是什么时候做出来的，也别说没有成熟这种假话，其实整个880系列的发动机都已经完成了设计定型，生产许可证在85年就出售给了美帝，现在说这些不过是掩耳盗铃罢了。
好在杨辉也没有想要拿到883发动机，正如刚才说的那般，883发动机性能太好了，别说用在MBT2000这种坦克上面动力台富余，就是共和国的99式都没有必要用上那么强的动力。
“那倒是，883发动机太先进了，况且没有完成系列化的开发也确实不够成熟，那现在的870系列的发动机总还算是成熟可靠了吧，我觉得这次的交换光是871这一型发动机肯定不够，应该是870这一系列的发动机才对，您觉得呢？”
870系列坦克发动机，这是由870、871、872、873四款发动机构成，分别是同一技术构架下的6缸、8缸、10缸、12缸发动机，涵盖了从900…1800马力的整个范围，要是有了这一个系列的发动机之后，陆军就再也不用担心什么心脏病的问题，绝对是一劳永逸的好东西。
870系列发动机看似比880系列落后，但也绝对是世界顶级的坦克发动机，要不然德国的豹二坦克也不会一直沿用着这一系列发动机中的873型发动机，即使是有了880系列之后，德国佬依旧在在2000年之前从未动过豹二坦克的动力系统。
这系列发动机，就算是用共和国新世纪的150坦克发动机与之相比恐怕也强不了多少，相对的，其它如法国、英国、美国之流也不够和德国佬比，能够同880发动机相比的，只能是毛子2000之后用在最新型的阿塔玛坦克上面的那台大家伙，其它的都不行。
所以，现在与其追求不切实际的883发动机，还不如就要870的整个系列，这绝对是更适合共和国普遍需求的一个项目。（未完待续。）
PS：我勒个去，昨天晚上明明是长传了第二章的，今天起来才发现没有，我心里一万个那啥狂奔个啊！