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新闻播放出来的采访者，对无人物流系统的态度，依然和之前几天一样，反对多于支持。
之前几天主要采访的是相关好行业的人。比如卡车司机。
卡车司机当然会认为那会抢走他们的职业。对此举双手反对。
至于其它行业，比如物流公司等等，都是反对为主，因为他们担心需要大量投资更换汽车。而且有可能让它们破产。
不过那些都不会改变林克的决定。
对于那些小的物流公司，他的计划确实会让他们的生存空间更小。但那不是他需要考虑的。
至于卡车司机，他的安排相信会让他们接受他的解决方案。只要搞定他们不会开着卡车堵塞公路。只要和那些长途卡车司机达成协议，他会有更大的筹码和那些财团谈判。
看过新闻，他和莫里斯、道格拉斯确定了明天座谈会的安排，然后就离开了酒店返回汉斯农场。
汉斯农场有一股酒香。农场还在酿酒，不过也将近收尾了。他也没有去酿酒场，现在他需要考虑怎么明天怎么应对那些工会代表会提出的质疑。
他需要为那些卡车司机提供足够的钱。当然，是借贷的。那可以通过那些银行借贷。但那又不仅仅是钱的问题。
卡车司机是美国陆地运输的主要力量。只要得到他们的同意，就能去掉无人物流系统上路第一个绊脚石。
当然，如果那些财团不愿意参与这个项目，他的计划也很难推行。因为他的计划面临法规问题。无人物流系统想要得到法规允许，宣传很重要。一个人说，没人会相信，但是一千个人都说同样的话，就算是你明知道谎话也会怀疑自己是不是一直都是错的。
他现在没那样的喉舌体系，但是那些财团有。
那些财团豢养的政客不知凡几。只要他们愿意加入这个项目，他们的喉舌当然会为这个项目说话。
但问题就在于此。他明白这一点。那些财团也会明白。
他有钱可以搞定那些卡车司机。但他的钱不可能搞定那些财团，让他们屁颠颠地和他合作。对方肯定会在利益分配上要求更多。
在这个计划中，他需要考虑的还有很多。
第六百四十五章 讨好
美国的工会势力很大。特别是美国工会的工作方式在过去发生了变化，已经成为各行业工人与政府和企业之间沟通的主要渠道。
工会通常会注意保护会员的利益，同时又会引导会员用非暴力方式争取权益。这让工会的力量越来越大。工会是蓝领阶层的利益代表，而蓝领工人在美国的数量不少，所以工会已经成为各个政客争取的选票主要目标。
而且工会的存在，让企业不得不正视联合的工人阶层。工会想要得到那样的权力，就必须要获得工人的支持，所以他们就必须保护本土工人的就业机会，帮助工人争取更高的薪水标准和更短的工作时间。
美国的工业不得不走向智能化，是因为本土人工成本太高。如果可以，那些企业完全可以推动吸收外来移民，以获得更低成本的人工。
而反对吸收移民的人大多就是本土的蓝领。因为外来人口会抢走他们的工作机会。当年不靠谱总统就是靠着美国优先的口号，宣扬发展美国本土工业，用那样的口号争取到了工会的支持当上总统的。
本质上说，在美国，最反感移民的，恐怕就是那些蓝领工人。他们未必是完全因为肤色歧视喊“黑鬼”或者“中国人滚回中国”的口号，他们只是单纯为了自己的利益，而不像白人至上主义者。
当然，他们有那样的担忧，会更容易被有心人煽动。
只是人都是自私的。美国出产的东西成本太高，而工人每天都想要更高的薪水，和更短的工作时间。他们可以用任何理由缩短工作时间。比如社会老龄化，工人需要更多的时间陪伴老人。而且他们还真的能让资方同意他们的要求。因为他们会“依法罢工。”
其他工人罢工最多就是工厂没办法开工，工人上街游行。
但卡车司机罢工就完全不一样了。他们会开着卡车去白宫或者国会山，将整个dc城的交通堵各水泄不通。
最严重的后果还不是这个。在美国这样严重依赖公路运输的国家来说，卡车司机一旦罢工，整个国家都会停摆。每一天都可能要损失数十亿美元。
因为高速公路也有可能被他们的卡车堵塞。
卡车司机很多都是自己购车的，他们大多时候只会在涉及到影响他们收益的法律或者规定时才会抗议罢工，一旦他们罢工了，通常都会以他们胜利为终点。
也正是因为如此，林克才首先要和他们协商好。如果不搞定他们，只要他们罢工，全美的高速公路可能都会被堵。那他的无人物流系统只能是无疾而终。
林克筹办的座谈会就在威尼斯人酒店的一个会议室内。九点钟，林克就准时出现在会场。
全美各州都有自己的卡车司机工会组织，同时也有全国的总工会。每个工会有三四个代表来参加。另外还有一些被邀请来的媒体。
会场没有主席台之类的，台上只有一个演讲台。林克也没有专门找个主持人之类的，他认为那只会主动将自己和那些人的距离推得更大一些。
他走上演讲台试了一下麦。说：“先生们，女士们，欢迎你们来到威尼斯人酒店参加这次探讨美国物流交通问题的座谈会。我先自我介绍，我是你们眼中的对头，该死的资本家，林克汉斯。当然，同样欢迎各位赏脸前来的记者朋友！”
他的话让下面的人发出一阵哄笑。他笑着说：“但我从来不希望自己和工人站在对立面。虽然我计划推出一个项目，那有可能会危及全美卡车司机的经济收入。我承认，如果不能做好沟通和规划，那确实会发生。所以，我今天邀请各位来探讨，如何让我的项目顺利进行的同时，保证绝大部分卡车司机的利益。”
他首先是简单介绍了一下无人物流系统的计划，然后说：“美国很多卡车司机拥有自己的车子。这些车子，可以改装成无人驾驶的车辆。”
他看着台下的代表，看他们侧耳倾听，才继续说：“这笔改装费用，当然要司机自己出，但是我们可以谋求低息借贷。各位知道我拥有一家银行，并且在几家银行拥有股份。我会在推广这个项目之前说服他们参与到这个项目。以后，拥有自己汽车的司机将可以在家里通过移动电话，承接运输订单，让卡车自动去接货，并且收到运输费用。而司机可以有更多的时间陪伴家人，或者去做其他的事业。”
当他说到这里，一个大胡子站了起来，大声说：“对不起汉斯先生，但我必须打断你一下。我来自加州卡车司机工会，我叫杰克卡特。你考虑到了拥有卡车的司机，但是那些没有卡车的司机呢？你要知道，很多卡车司机实际上是在为物流公司或者其他企业开车。他们的利益在你的计划中又如何得到保障？”
“这是一个好问题，卡特先生！接下来我就要说到这个问题。”
他伸手示意对方坐下，然后说：“正如刚才卡特先生提到的，美国还有很多没有属于自己卡车的司机。他们的工作也有可能被无人物流系统夺走。但我们对此也有安排。首先，我们会开设专门的培训项目，让他们成为无人物流系统维护人员。又或者是成为物流中心的工作人员。甚至可以让他们继续担任司机，不过是担任短途运输司机。”
他笑着说：“我刚才也说到，这个无人物流系统，只是在远程运输中才能发挥更大的作用。在终端依然需要司机将工厂的货物送到物流中心。或者从物流中心将货物送到城市里的销售网络。这些运输过程，需要经过负责的交通网络。使用有人运输的成本会更低。所以卡车司机不会消失，只是他们可以不用在几天时间都无法见到家人的情况下工作。”
还是那个卡特，他站起来又说：“汉斯先生，但你不能否认，那会减少他们的收入。你知道，工作强度降低了，他们的收入就会下降。”
林克点头说：“所以我们还有一个计划，那就是运营牌照系统。也就是全美需要的无人运输卡车数量，由所有从业者共同确定。我们会计划将部分的无人卡车牌照发放给没有卡车的司机。他们可以拥有牌照十年时间，到期后可以申请续期。在拥有期内他们出租牌照，也可以向银行借款购买卡车。”
“为了公平起见，获得牌照的资格，当然也有所限定。比如，在设定的时间点之前，司机必须是拥有连续一年以上从业经验，或在之前一年或者不足一年时间里累积驾驶卡车的时间超过一千两百个小时。”
林克这些规划让参加会议室的代表真正产生了兴趣。
如果按照他的计划实施，卡车司机收入也许会降低。但正如林克说的，卡车司机可以有更多的时间去做其它事。可以去做其它工作，也可以选择休息。
当然，卡车司机到底愿不愿意接受这样的生活方式，他们还需要回去和司机代表讨论。但林克在上面说的，也许是一种可行的方式。
为了能得到工会代表基本认可，林克也是在这份计划的远景规划中，对卡车司机做出了近乎讨好的妥协。
他也不想讨好别人，但他没其它办法。
他曾经和为他农场修建风电机组的工程师谈过：为什么中国的风电设备不在美国制造？
他得到的答案，让人很惊讶。
美国的“安全理由”阻挠不是最关键的问题。最关键的是美国的工会太过难搞。
不是没有中国企业在美国投资建厂。但是中国企业发现美国工人在同等的生产条件下，工作效率远远比不过中国工人。
如果这些工厂想从中国引进员工，工会马上会以威胁美国人工作机会为由阻止。
美国对企业和工人之间关系的法律相当健全。而且美国工人也很重视自己的权益。中国企业要想在美国生根，首先就要处理好和工会的关系。很多中国投资的工厂，都需要一年左右才能开始产生盈利。而且盈利率远远比不上在中国开厂。
那也由此证明美国的工会是一个非常难缠的东西，而且，没有任何一个美国政客或者财团敢无视工会。现在已经不是那些财团可以开军队镇压工人罢工的年代了。
林克没有那么多的时间慢慢和工会周旋，现在他也没打算将无人物流系统收入囊中，既然要和别人合作的，现在先用好处将卡车司机拉拢过来，比什么都强。
他现在要做的，只是尽可能让这个计划顺利，至于以后怎么变化，那就不是他一个人承担了。
他还有“合作者”。
如果那些“合作者”想要更大的利益，他们自会和卡车司机闹，和他的关系都不会太大。
第六百四十六章 进退之间
在三天的座谈会里，林克让道格拉斯给那些代表免费住宿，并提供一点泥码让他们到赌场里玩，但是其它额外的费用自理。
这些招待，大体上也过得去。
经过三天的座谈，林克听取了工会代表提出的意见建议。他承诺会将这些意见和建议总结起来，完善无人物流系统的框架。
虽然在后面具体的座谈上，记者没获得邀请，但林克也没办法阻止那些工会代表像媒体透露座谈会上的一些细节。
座谈会只开了三天，媒体反倒是前后连续将近十天。媒体对无人物流系统的报道，或正面或负面。但总的来说，在美国已经人尽皆知了。
媒体还在报道时。林克就将和卡车司机工会交涉的任务交给莫里斯。在这个计划中，他还有很多事情要做。
比如无人驾驶卡车的安全性问题。那必须得到验证。
玛莎在欧洲几个国家试探性谈了一下在欧洲实行无人物流的可能性。但欧洲那边的态度相对保守或者暧昧。她选择暂时返回了美国。
林克从拉斯维加斯返回华州之前，玛莎就就赶到了莫拉庄园和卡里克谈怎么解决无人卡车在行驶过程的安全问题。
当林克返回莫拉庄园，玛莎就找到了他，说：“林克，我们现在需要司机的经验。然后将那些经验输入驾驶系统。”
林克早已经想到要做这个事情。他说：“你可以和莫里斯谈谈。让斯特鲁斯和汉斯投资一起召集司机。让他们将自己的驾驶经验说出来。”
“这个工作可能需要一定的经费。”
“这个经费，由我出吧。斯特鲁斯主要负责将程序编辑好，而汉斯投资公司责负责收集资料。”林克想了一下，说。“一千万够不够？”
按照林克的设想，斯特鲁斯肯定要加入这个项目。而前期的安全性验证也需要斯特鲁斯公司来完成。
所以玛莎对这个项目也非常上心：“我和卡里克谈过。我们如果想要节省时间，最好是在网络上征集那些司机的经验。并且聘请一些学生按照我们给出的固定的嵌入格式编程。最后在统合在系统内。”
“所以呢？”
“我们计划先做出广告，想全美国的司机征求他们的在驾驶中遇到过问题的案例。如果遇到相同的案例，我们优先选择最先提供案例的人，每收录一个案例我们支付对方一定的酬劳。”
“那要多少？”
“我个人认为，有一百美元一条，肯定会有很多人愿意提供真实案例。”
林克点了点头，但他皱了一下眉头，提出一个问题：“如果有人编造虚假案例又该怎么分辨？”
“每一种案例，我们都会进行模拟测试后才会确定，是否真有可能发生。所以我们会严格要求他们将记忆中各种路况和环境描绘出来。那样就能避免一些虚假案例被收录。”
林克再度点头说：“那我也不限定支出的数额。最后统计出多少，我再给你。”
“好，那我这就去和�