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但在这之前，庄建业更重要的是靠着麦道供应商的便利身份重塑腾飞航空总公司在国内航空工业界的地位，进而扩大在国内市场的份额。
与此同时，重新建立起当初与H公司那般稳定的对外技术输入渠道，并通过一系列的运作手段，完成高原鹰系列和正在推进的先进轻型运输平台完成美国和欧洲适航证的审批，进而推向世界市场。
以上的事情要是全部达成，到时候麦道还有口气儿，庄建业拎着刀子再放血也不迟，但在这之前，庄建业跟麦道好好合作的心真的是天地可鉴，绝无二心。
为此庄建业都不惜将腾飞航空动力的D—25辅助动力装置生产线以及浣城的腾飞航空总公司总部、浣城无人机生产厂、再加上成功厂投入的一部分资金和设备，组成全新的腾飞航空股份有限公司，简称腾飞航空，以此作为跟麦道合资的平台。
至于核心的西平飞机制造厂，棉花航空动力厂，星洲航空技术研发中心，零度航空设备厂以及盈利能力日渐旺盛的精益求精医疗设备制造公司将组成腾飞（集团）有限公司，简称腾飞集团，从而继续庄建业之前制定的发展战略。
明面上因为麦道公司的介入，导致腾飞航空总公司将优质资源导入腾飞航空后，被强行拆分，有些类似沪市下马运十后，承接MD—82的模式。
实际上看似独立的腾飞航空根本就没办法脱离腾飞集团的五指山，原因很简单，腾飞集团与成功厂联合招商局以招商银行的名义成立一家名为成腾贸易服务公司。
其中腾飞集团占52％，成功厂占38％，招商银行占10％，以此为媒介注资腾飞航空，占据30％的股份，再加上部委手里可以托管的40％的股份，可以轻松的完成腾飞集团对腾飞航空的绝对控股。
这套环环相扣的控股方式，要是放在几十年后还真就不算什么，一般的企业都能玩的明白，可在八十年代这么干的却没有几个，原因很简单，整个架构太复杂。
但庄建业却觉得这么操作还是有些简单了，如果能在开曼群岛这类地方搞个A，B股啥的才好呢，只可惜国内的法律还不健全，没办法玩股权的骚操作，也只能先这么对付了。
之所以如此，很简单，就一句话为虑胜，先虑败。
跟麦道合作好不好，短期来说的确收益很高，但从长远来看，一个不好就很容易被带进沟里。
不说别的沪市的MD—82和MD—90总装项目，到了九十年代中期，麦道被波音合并，别说生产了，连图纸都被波音勒令销毁。
还指着两款客机实现国产客机飞天梦的沪市总装厂都懵了，想争取，想仿制，想咬牙坚持，结果到头一看，好嘛，手里连核心技术都没有，怎么去造，又怎么坚持？
只能默默的接受美方及其粗暴的决断，最终导致沪市总装厂整体陷入困境，大型客机项目瞬间倒退到原点。
庄建业对其中的阴谋论，商业论或是其他什么论都不关心，他只想做的就是一件事，未雨绸缪。
把核心全都拿出来，将次要的丢出去挣钱，如果有一天麦道耍流氓，把腾飞航空折腾的半死不活，庄建业完全可以壁虎断尾，反正钱已经赚到了，又不是核心，是停是拆，腾飞集团根本就不心疼。
反之，如果腾飞航空在麦道的调教下，应用先进技术和管理模式，变得蒸蒸日上，腾飞集团当然就赚到了。
除此之外更重要的是，庄建业依旧坚持既定的主营业务，而不是真的将麦道的合作当成立身的根本，更多的是看成是腾飞集团一个可以向国内各大单位展示的名片。
看到没？麦道的飞机上用的是我们腾飞集团的技术，尾巴后面用的是我们腾飞集团的燃气涡轮动力装置，腾飞集团的产品被麦道的飞机带着满世界飞，我们腾飞集团出产的飞机怎么样你就品，好好品，细细的品，就问你香不香！
如此这般，部委还有心思搞困难企业承包？西北厂还敢不由分说解除合作？到时候不求爷爷告奶奶的跑过来要些生产配额就算他们高风亮节了。
就这么庄建业一边跟黄峰聊着，一边想着后续的规划，转眼就来到了居住的宿舍，黄峰住在另一个宿舍，庄建业跟其告别，便迈步走进正门，刚准备上楼，就看到传达室的门突然打开，海军的部队首长从里面走出来，看到庄建业，状似随意的问：“跟美方谈得怎么样了？”
“还可以，由美方提供材料和图纸，我们做部件儿加工！”
庄建业看得出来，这位部队首长估计在传达室呆了不少时间，也不知道有什么意思，所以回答的很诚恳。
“哦～～”海军的部队首长点了点头，忽然问道：“那你们什么时候能完成麦道的生产任务？”
“这个……”
庄建业卡壳了，不是他不想回答的，而是根本不知道该怎么回答，因为他也不知道麦道什么时候能从日本把材料运过来，不过看着部队首长充满期待的眼神，庄建业还是皱着眉说了个大概的时间：“差不多要半个月。”
说完又问了一句：“额……首长，您是有什么安排吗？”
“我能有什么安排，是海军领导班子对这次DC—10的维修很感兴趣。”说着，海军的总部首长忽然伸了个懒腰，然后便走到庄建业跟前，用手轻轻拍了拍庄建业肩膀：“反潜巡逻机能不能成，就看你们这次能不能修好DC—10了，这是海军领导班子给我的原话，恩……早点儿休息！”
话音未落，又在庄建业肩膀上拍了两下，便笑呵呵的擦肩而过，哼着沂蒙小调，悠然自得的顺着楼梯缓缓走了上去。
第510章 采购20架先进轻型运输平台
看着海军的部队首长消失的背影，站在原地的庄建业愣了片刻，什么情况？都把维修DC—10当成了大考？把腾飞航空总公司当成了什么了？考场里的学生？
“都是成年人了，就不能玩儿点成熟的游戏？”
庄建业无奈的叹了口气，吐了个槽，便打了一个哈欠，仿佛什么事儿都没发生一般慢悠悠的朝着自己的宿舍走去，轻松的就跟过来度假一样，躺在床上还不忘放两首港台歌曲舒缓下精神，惬意的不要不要。
这状态要是被那些个想通过维修DC—10来对腾飞航空总公司大考的人看到，绝对会大跌眼镜，事关企业前途命运，庄建业这位坐镇一线的负责人不应该加班加班，身先士卒，劳心劳力，鞠躬尽瘁嘛，这怎么画风有些不一样呢？
只能说这些人并不了解庄建业，要是黄峰在这儿，非但不觉得违和，反而会弄两瓶啤酒，安心的跟庄建业听着小曲儿，侃着国际热点，吹着爷们儿才懂的牛逼，顺带碰一下来两个一口闷，这才是滋润的小日子，让人无可挑剔的优美画风。
因为庄建业画风就是这么的风骚绝伦且抽象。
……
果然，庄建业留在海军航空兵某机场等待着美国麦道从日本订购的材料到货时，整个画风不止变得抽象，而是彻底的失控。
因为就在第二天一篇名为《创造奇迹：国产APU成功安装麦道DC—10大型宽体客机，并一次试车成功》的文章登载在某主流媒体的头版位置上。
以此为起点，随后两天国内媒体就如同打了鸡血一般掀起了一阵国产高端设备打入美国市场，腾飞航空总公司为国争光的舆论风潮。
一时间各大主流媒体的显著页面上充斥着诸如：
《腾飞航空总公司成为麦道公司的部件供应商》
《从默默无闻的小厂到世界航空巨头的重要供应商，改革大潮中腾飞航空总公司做对了什么》
《用实力证明：记腾飞航空总公司的自主创新之路》
《一个企业机遇背后的反思，从腾飞航空总公司被麦道公司选定为重要供应商之后，看国内产业政策上的缺失》
等等或称赞、或反思、或批评的文章，与此同时刚刚兴起的电视新闻类节目也开始进行专题报道，再加上无处不在的广播，瞬间就将腾飞航空总公司临危受命承接麦道DC—10客机维修，并凭借强大的实力征服麦道公司高层，顺势成为重要零部件供应商的事迹推上舆论顶峰。
好在这年头没有微薄、微信啥的，否则妥妥的就能在热搜上霸榜。
然而这都不是最重要的，最重磅的是舆论开始发酵的三天后，某权威媒体发表了一篇题为《从腾飞航空总公司外热内冷得到的启示》的评论员文章。
里面简要的介绍了腾飞航空总公司这些年立足国内，发展自身，努力创新，出口创汇的情况，旋即笔锋一转点名扼要：“就这么一家出口创汇屡屡创新高的优质企业，却在服务国内，自主研发飞机的问题上屡屡遭遇阻碍，是该公司的技术水平达不到这个程度？还是有关部门的缺失？
美国麦道公司将其作为重要航空零部件供应商的事实似乎对这一争论给出了答案！”
随后文章忽然变得犀利，开始就不同行业不同改革进行了深入探讨，最后得出结论，航空航天这类关乎国之根本的重要工业门类的改革既要有市场化的勇气，与此同时政府部门的领导和扶持同样不能缺失。
为此文章以欧洲空中客车公司为例，为了能把空客A300销售出去，从空客成立那天起欧洲就开始以财政补贴的形势为空客大量输血，这才让空客挺过最开始的困难时期，迎来爆发式增长。
连标榜自由市场的欧洲如此不遗余力的扶持，我们国家为什么就不能这么做呢？
文章的最后呼吁，在称赞腾飞航空总公司的同时，也希望有关部门珍惜这样为国争光的企业，不能让这样的企业伤了气，寒了心，不然在不远的将来就再也没有人愿意扛起精密加工工业这跟沉重的脊梁。
此文章一出，立刻引起轩然大波，因为谁都知道权威媒体代表着什么，如此言辞犀利的文章能通过层层审核发表出来，本身就是一种态度。
而这种态度一旦形成风潮，就是排山倒海般的滔天巨浪，首当其冲的便是航空和航天这两个部委，特别是航空部委，无论如何也没想到前段时间因为拒绝承包困难企业，而被他们各种排挤边缘的腾飞航空总公司，不但承担了技术含量超高的DC—10飞机的维修任务，而且还成为麦道公司的关键零部件供应商。
这对部委的某些领导来说已经不是被打脸了，而是老脸直接被撕下来，打上气扔到地上当泡儿踹了。
更关键的是，丢了老脸不要紧，还得被媒体指着脊梁骨臭骂，明明是你们下属的企业，为什么美国麦道公司能发现闪光点，他们这些高高在上的部位领导却跟瞎子似的半天发现不了？是什么原因造成的外热内冷的现象出现？还不是这些部位领导业务能力不行，啥也不是造成的。
老脸丢光的同时，脑袋上还被扣上没本事，业务差，不专业的大帽子，两者一叠加后果可想而知，赶紧回家哄孙子吧，把位置让给业务好，能力强的新领导，不然你还想咋地？
于是，之前因为赵主任一顿发飙而托病躲清闲的两位曾经叫嚣着更换庄建业的部位领导，这下也不用托病了，接到退休通知后直接就真的病倒了。
不仅如此，部委好几个主要部门的领导或是被调离岗位，或是直接退二线，空出一大批职位被更加年富力强的青年干部取代。
与此同时总部首长借着这次航空部门大换血的契机，开始推动航空航天两个部门的合并改革，原本在航空部委内部的阻碍力量这次却十分微弱，总部首长没费多少劲儿就将反对的声音给压下去，借此机会很快取得实质性进展，只等明年两会确认，新的航空航天部委便会正式落地。
至于漩涡中心的腾飞航空总公司，跟配合着总部首长做了这么大的事儿，当然不能少了好处，就在航空、航天确定正是合并的前两天，空军装备采购局正式向腾飞航空总公司下发了先进轻型运输平台招标任务书，拟计划在未来五年内采购20架先进轻型运输平台，用于加强空降兵的空降作战能力。
第511章 真正的空降兵
空军之所以如此主动，一方面是权威媒体的文章让空军这个与航空工业密切相关的军种觉得应该做出些表率；另一方面也是空军的的确确的刚需所致。
隶属于空军的空降兵部队这些年的建设成果可谓有目共睹，尤其是在历次演习和救灾行动中都发挥及其关键的作用。
然而空降兵的建设虽然进步，但装备水平依旧不高，尤其是与空降兵密切相关的空中运输平台方面，别说跟美、苏这类超级大国比了，就是南朝鲜、埃及这类三流强国相比也没有多少优势。
特别是远程运输平台方面更是乏善可陈，以至于空降兵在国内武装力量的构成方面只能被应用于小规模的敌后突袭或是小分队形式的纵深侦察，规模稍稍放大，就只能当做轻步兵去填补重装部队之间的窟窿了。
不是不想将空降兵变成美、苏那种来去如风，杀伐果断，急如烈火的快速反应部队。
问题是条件不允许，五、六十年代从苏联引进的机种逐步老旧，而国内运8、运7之类的平台刚刚定型，产能不足不说，自身的性能还不稳定。
更重要的是两款机型的飞行高度与航程都让空降兵不太满意。
要知道通过雪区南部救灾的实践，以郑权礼为核心空降兵的军官们便认为，空降兵今后建设不应该遵循陆军的补充和胁从，而应该成为一个具备独立作战能力的高度合成化兵种。
根据这个思想，空降兵部队不但要肩负起真正的战略机动力量的重任，更要实现国内全疆域实时部署。
换句话说，地处九省通衢的空降兵部队不能将目光局限于驻地方圆一千公里左右的狭窄纵深，而是要放眼全国。
既能在大兴安岭的丛林里翻山越，又能在西南边境的亚热带雨林中行走如飞；能在高海拔的雪域高原上神兵天降，还能在东南沿海的发达城市群中树立形象。
总而言之，言而总之，空降兵要成为真正的空降兵。
对于郑权礼的建言与呼吁，空军总部的领导既没有全盘赞同，同样也没有一棒子打死，而是用一种摸