“去你的，嫌我年纪大就直说，说那么多废话有意思吗？”宋长征一下子就被庄建业给气乐了，笑骂一句就一屁股坐到庄建业对面，拿起水杯喝了一口，抬起眼皮瞥了一眼庄建业，叹了口气：“你们的飞机是不错，关键是过去几年我们公司已经买了二十八架高原鹰B；十六架TM—9型飞机，已经饱和了，你还让我们怎么买？总不能为了照顾你让我们航空公司赔钱吧？
再说了，你们的飞机虽然性能不错，可还是太小了，在运营成本上对我们航空公司来说并不划算，所以，小庄，这事儿我是真没办法了，除非你们能搞出载客量更大的飞机，不然别说我，你就是把中央领导搬过来我都不能答应，不符合市场规律。”
宋长征这话虽然尖锐，但真的没错，低成本、高效能始终是航空公司盈利的不二法门，不然波音的737和空客的A320就不会成为享誉全球的畅销机种。
究其原因很简单，就是因为这两款窄体干线客机满足了航空公司盈利的所有需求：载客多，燃油经济性好，维护成本低，通勤率高……
正是由于击中航空公司的G点，所以这两款机型成为全球大卖的爆款。
腾飞集团在国内来说成长的还不错，可跟人波音和空客比连个弟弟都算不上，手里的产品跟人大卖的737和320相比更是弟弟中表弟弟，根本就上不了台面。
至于符合航空公司盈利标准啥的就更加谈不上了，因为腾飞集团如今的主打产品严格意义上来讲只能归类为通用航空，连支线都谈不上，就别说跟人737和320这类干线比了。
所以无论是高原鹰B还是TM—9在航空公司的销量并不是很理想，主要原因就是宋长征所说的，高原鹰B和TM—9尽管没让航空公司亏本儿，但也没让他们赚得太多，与之相比他们更愿意运营50座椅上的客/货运机种，那才是各航空公司盈利的主力。
对此并不难理解，因为航空公司的想法跟货运卡车是一样的，载重40吨的加长重卡的效率，总是比十几公斤载重的电瓶车要强的多得多，赚得更是天差地别。
飞机运营也是一样，就拿腾飞集团主打的高原鹰B来说吧，客运、货运都是把好手，在高原和边疆区也获得很好的口碑，但航空公司却在首批订单后就没了下文儿，原因很简单，十几架次的高原鹰B，航空公司用一个架次的支线客机就解决了，不但效率高，而且节省下来的时间成本完全可以重复数次，如此赚的比高原鹰B要高出数倍甚至是数十倍。
各家航空公司又不是傻子，支持国产归支持国产，但也不能盲目的往里头瞎砸钱，谁家钱都不是大风刮来的。
当然如果国内的航空条件跟美国一样发达，腾飞集团旗下的机型也不至于如此，毕竟通用航空的应用还是很广的，问题是国内的民用航空起步的时间也不长，水平还相对低下，对通用航空的需求还处在萌芽状态，就算腾飞集团卖力吆喝，也就得到些友情订单，根本解决不了实际问题。
至于向国外出口，不是庄建业不想做，而是在形势激荡的大环境下，腾飞集团几个机型的欧美适航证申请被无限制冻结，要知道这东西算得上一种世界市场的准入许可证，有了这东西，飞机就可在世界航空市场上出售。
可要是没有，卖还是可以卖，毕竟适航证没限制市场销售，但各个国家的正规机场却会禁止这些机型降落，这样的飞机谁还会买？
正因为如此，这么多年下来，腾飞集团除了尼泊尔订购的高原鹰系列以及与泰国联合生产的TM—9型飞机外，在没有任何外销记录。
同样是因为这个原因，德国的莱比锡公司才会毫无顾忌的提出购买“小叉车”直升机的全套技术和生产许可证，根本原因就是断定没有他们，腾飞集团的直升机连走出国门的机会都没有。
正是在这样的大背景下，庄建业这两年没脸没皮的往京城的总部跑，终于混成了总部最不受欢迎的人，算是借着国内基建的春风，让腾飞集团挺了过来。
不然每年那么多的研发费用和铺开的摊子，就靠着旗下几款机型的一锤子买卖还真的不够。
所以这次借着国防动员演习，见到了联合航空的一把手，庄建业自然不能放过，完全是把自己当成了狗皮膏药，就算被人扯下来，也要黏下一块皮，因此哪怕知道宋长征说的是大实话，庄建业还是摇了摇头：“老宋，你这话可就偏颇啦。”
“怎么偏颇？”宋长征立马反驳：“你们都是小飞机，运营起来不划算，你总不能让我们航空公司赔钱吧。”
“可我们已经有了50座级别的支线客机，你们航空公司怎么样？还不是胳膊肘往外拐？”庄建业也不示弱：“如果能弄个新型号我也就不说啥啦，居然弄了个英国宇航的BAe—146，我说宋总……”
说着庄建业从沙发上俯下身子直面对面的宋长征，称呼也从老宋成为宋总：“我就不理解了，你们航空公司口口声声说要降低成本，那就引进个成本低的飞机，英国的BAe—146不过是一款100座一下的支线客机，居然装了四台发动机，空客、波音的干线才是双发，你说降低成本，你告诉我四发的维护成本比双发的便宜多少？”
宋长征闻言张了张嘴，可就是说不出一句话，没办法，这一番着实是说的他无言以对。
第600章 国产腾飞造
也不怪宋长征一句话都说不出来，实在是在选定支线客机上，航空公司这边做的有些理亏。
当时腾飞集团基于先进轻型运输平台衍生的50座级别的支线客机已经确定，并得到国内专家组的认可，希望以此竞争国内航空公司14架支线客机的订单。
结果几家航空公司评估一番后，认为腾飞集团的支线客机下线时间比预想的要晚，且采用大量新技术，成熟度有待验证，就这么在第一轮审核时就给踢掉了。
转而将目光投向国外，希望能引进一款成熟可靠的支线客机机型。
到了这里，一切都没有人诟病，就连腾飞集团自己都默认航空公司的说法，毕竟那时的先进轻型运输平台只是腾飞集团的自研项目，很多事情不完善也正常，得不到青睐也没啥好说的，更何况这又不是先进轻型运输平台第一次碰壁，在此之前已经在空军和海军哪里被撞的头破血流。
如果那些个航空公司能引进个热门机种，在保持优势的同时，保证运营成本维持在一个低水平也行。
结果也不知道几家航空公司的领导是抽哪门子风，那么多支线客机摆着不要，选来选去居然选了英国宇航公司生产的BAe—146。
一款100座以下，却采用四台涡扇发动机的另类机种。
要知道飞机运行中，发动机的维护成本要占到整体维护成本的四成以上，正因为如此，各航空公司青睐双发远程客机，因为相对其他机种，这类飞机维护成本低，效率高。
这也是为什么当航空发动机取得突破，波音—777和波音—787这类双发宽体客机横扫市场，而巨无霸一般的A380四发大型客机折戟沉沙的重要原因。
实在是两者的维护成本不在一个数量级上。
同样的道理在支线客机上同样适用，双发的支线客机绝对比四发的要划算的多，结果就是这么个连航空入门级的菜鸟都知道的事情，几家航空公司的领导居然就跟没看见一样，毫无征兆的忽略了。
这也就罢了，四发就四发，关键是BAe—146支线客机并不是什么畅销货，零配件的生产和供应并不充足，甚至某些关键配件上还需要特殊定制，而且完全依赖进口，这就进一步推高BAe—146的运营成本。
当然，这还算好的，毕竟八十年代中期引进时，国内与西方的贸易关系还算不错，可到了八十年代末，国际形势动荡，英国宇航尽管依旧履行合同，但在配件供应上却时断时续，导致BAe—146完好率非常低下，再一次推高了运营成本不说，由于故障导致的空情事故时有发生，进而导致整个机队处在半停飞状态。
从1986年引进到九十年代初半停飞状态，整个过程不过五年的光景，用巨额外汇换回来的机队就这么趴窝了，自然引起多方的关注。
于是几家航空公司的领导退的退，撤的撤，宋长征便是在这个背景下接任联合航空总经理的。
不过他们这批领导上来却因为之前的调整风暴，整个的经营理念趋于保守，开始收紧在支线客机上的投入，专注稳赚不赔的干线客机的运营上。
反正国内的航空市场还没有完善，不少地方连机场都没有，支线客机用处并不大，何必多此一举惹一身麻烦？
万一一个不好又被人装坑里可怎么办？
是的，上一任航空公司的领导们的的确确是被坑了，他们的确是想找一款性价比高的支线客机，在世界范围内选了不少机型，但价格上都有些不理想，这时英国宇航拿着BAe—146跑过来，以一个难以置信的低价报给国内的航空公司。
之后就用说了，便宜没好货，好货不便宜尽管不能一概而论，但在某些方面还是有些道理的，航空产品尤为如此，正所谓一分钱一分货，真的不是说说而已。
“小庄，这事儿呢，你让我说，我也说不出个啥，你也知道因为BAe—146的事儿，飞机采购权被民航总局全都收回去了，你让我买飞机……”
也不知过了多久，宋长征终于是长叹一口气，双手一摊也打开天窗说亮话：“我是真没这个权力。”
“老宋，你也别往心里去，我就是觉得憋屈，说两句气话。”
眼看宋长征变得严肃起来，庄建业呵呵一笑，就跟刚才的话不是自己说的一样，拿起水壶帮着宋厂长倒了杯水，笑容不减的说道：“采购飞机的事儿，我也就是争去争取，成就成，不成我也无所谓，咱们总不能伤了和气不是？”
宋长征有些发怔，心说是谁刚才扯出这么严肃的话题，那一副兴师问罪的架势，就差直接跑到中央告御状了。
结果……就这么变脸了？
“我心脏不好，小庄，你有啥馊主意就直说，别一惊一乍的折腾我这个老人家。”宋长征可没有跟庄建业玩过山车的心思，直接把话给挑明了。
庄建业也不在意，嘿嘿一笑：“整机你做不了主，配件行不行？”
“配件？”一听这两字个，宋长征就跟被电流激活的人工智能，双眼突的就亮起来：“庄儿～～你能搞到配件儿？”
“你先说能不能做主吧。”
“能，能，太能了。”宋长征点头如捣蒜，然后付下身子，老脸菊花般的看向庄建业：“庄～～你们的配件儿从哪里搞的？是欧美原装还是加拿大、巴西的仿制品？”
“国产腾飞造！”庄建业毫不犹豫。
宋长征闻言就跟见了鬼一样，上下打量庄建业好一会儿，这才惊呼出声：“你们自己造的？”
“怎么？还嫌弃？别告诉我，你们那些快趴窝的飞机还有工夫挑三拣四。”
“不是，我说小庄，那些东西可不是普通的玩意儿，是飞机，要是弄不好是会出人命的！”宋长征听明白后，一颗脑袋摇的跟拨浪鼓似的，飞机配件儿这东西可不能开玩笑，哪怕现在配件儿进口困难，机队保养率差，可也不能在这方面糊弄，万一出点儿什么事儿怎么办？
见宋长征态度坚决，庄建业还想说什么，就听门外传来一阵急促的脚步声，显然是出了什么事儿，毕竟是演习期间，不怕一万就怕万一，于是庄建业和宋厂长对视一眼，靠门的宋长征随即站起身把门拉开，堵住一位军官问道：“出了什么情况？”
那名军官认识宋长征，急急的说道：“有架民航客机出了故障，要备降机场，我们要赶紧准备。”
第601章 波音767
听了这话，宋长征心里咯噔一下，八十年代末因为众所周知的原因，航空公司运营的机型维护和备件的供应出现异常后，国内航空的事故率直线上升。
尤其是造成人员伤亡的特大空难几乎每年都有一、两起，至于发动机停车，内部施压，掉零件儿等等小事故更是层出不穷，所以备降、迫降一年下来真的是数都数不过来。
正因为如此，宋长征不怕别的，就怕备降的飞机出个意外，又是一场巨大灾难。
所以他也顾不得跟庄建业扯皮儿了，跟那位军官说：“走，我跟你一起去。”
说着便拿起外套，拉开门抬腿就走，庄建业在后面喊都没喊住，自然不可能一个人留在屋子里，于是拎着外套也跟着出去。
等到两人来到塔台，透过宽大的落地玻璃看到机场主跑道上已经是一片繁忙，消防、救护、应急处置等等车辆准备就绪，近百名官兵严阵以待。
宋长征只看了一眼，就把目光收回来瞧向这个机场的指挥员：“老孔，是那家航空公司的？什么型号？”
被称为老孔的指挥员正调派人员，听了宋长征的话，转过头，就如同看到大救星一样：“老宋，正好你来了，你是民航的干部对这方面应该比我有经验，刚刚得到的消息，沪市航空公司的波音767，发动机故障，目前状况稳定，执行的是京城到番禺的货运运输任务，除了机组成员没有其他乘客……”
随着老孔的介绍，宋长征是越听眉头皱的越深，原来这架隶属于沪市航空公司的波音767货运包机从京城机场起飞不到10分钟，发动机便开始故障报警，稳妥起见，机组成员并没有选择返航，而是申请在最近的机场进行备降。
宋长征对机组成员的选择没有质疑，发动机故障怎么稳妥都不为过，毕竟那东西要是有问题，绝对是大事故。
“沪市航空那面通知了吗？”等老孔说完，宋长征这才开口。
老孔点头：“已经通知了，他们在京城的负责人已经往这边赶了，不过车辆再快也要明天早上才能到。”
“SF5214，请求备降机场。”
就在宋长征跟老孔交流情况时，搭台的通讯设备传来备降货机的呼叫，老孔赶紧拿起通话器：“SF5214，右侧主跑道，可以备降。”
“明白！”
备降机回了一句，飞机引擎轰鸣声便传遍的整个机场，随