沼泽的笨牛一样，怎么折腾都出不来，只能慢慢的看着自己陷入死亡。
所以他们是支持庄建业的做法，剥离那些社会服务性质的单位和机构，甩掉不必要的包袱，让永宏厂重新轻装上阵。
可星洲地方同样怕麻烦，于是何明便找来董城等人一商量，干脆找个由头把干部家属大院儿给围了，逼着地方领导们同意腾飞集团的改革意见。
刚开始的时候董城等人还挺高昂，等过了一夜他们几个就有些动摇了，原因很简单，星洲地方真的把德国人给找来了，万一谣言戳破了可怎么办？
所以在此之前，他们几个一直在劝何明见好就收，等下次有机会在搞一波大的，直到他们看到了天上那架硬朗震撼的“科幻星”方才知道腾飞集团的底蕴到了何种程度。
都是千年的老狐狸，思路转的特别快，知道这个时候还谈退，那不是傻了嘛，当然要坚持到底，帮着小庄把星洲地方拿下才是。
于是董城看向何明，低声道：“何老，你是主心骨，我们全听你的。”
何明闻言一怔，旋即笑容愈发的浓郁起来……
第634章 试验验证机
永宏厂这边算是达成了统一战线，准备坚定决心，死磕到底。
约德尔哪里却怔怔的看着天上飞舞的“科幻星”，颤抖的心开始动摇。
这么科幻的造型，如此前卫的设计，再加上无与伦比的飞行性能，如果能将其技术引进回去，那对莱比锡公司的重要性要远大于“小叉车”之类的工程专用直升机。
要知道，在飞机制造领域，利润率最大的莫过于波音、空客生产的大型客机，其次便是性能优越的高端私人公务机。
就如同奢侈品一样，高端私人公务机目标客户无一例外都是有钱的富豪，正因如此，哪怕高端公务机的产量不会太大，但每架的利润却高的惊人。
而这块市场基本被美洲大陆所垄断，加拿大的庞巴迪、美国的比奇、塞斯纳、巴西的巴西航空工业集团……几乎涵盖了80％的高端公务机市场。
反观欧洲只有一家法国达索苦苦支撑，这也就罢了，偏偏达索公司的“隼”系列高端私人公务机走的还是中型机的路线，面相的客户更多的是各国政府的政务机，富豪们当然也有，但大多数是那些大财团的掌门人。
那些自主创业，或继承家产的富豪们则因为“隼”系列高端私人公务机成本太高等因素而望而却步。
当然，除了市场因素外，最重要的还是正在天上飞舞的“科幻星”无论在外形、性能以及成本上都有成为高端私人公务机的潜力。
本来深层次的东西约德尔并不知道，但他旁边有个顾景友，听着对方喊出“科幻星”这三个字，约德尔就来了兴致，于是近水楼台先得月，很快就把“科幻星”的性能摸了个七七八八。
“科幻星”的正式型号叫做DL—11。
机身长14。6米，翼展17。8米，高4。2米。
内部舱室长6。2米，高1。7米，宽1。8米。
空中3。2吨。
最大起飞重量6。5吨。
实用升限12600米。
最大飞行速度782公里/小时。
在两名飞行员、六名乘客以及一名空乘人员的标准载荷下，最大航程可达2857公里，空载情况下航程可达3109公里。
发动机采用腾飞及航空动力生产的两台WD—30JF型涡轮螺旋桨发动机，单台最大功率756千瓦，轴马力达到1013马力，两台发动机可以提供超过2000马力的超强动力。
除了腾飞集团的WD—30JF型涡轮螺旋桨发动机发动机外，动力上还可以选择普惠同时的PT—6系列或其他通用、罗罗等航空动力企业生产的同类发动机。
航电采用美国霍尼韦尔公司生产的定制版航电系统，亦可采用法国达索公司出产的同类产品。
由于发动机采用后置布局，从而使螺旋桨的噪音大大降低，因此机舱内的噪音控制做的非常好，别说跟同等级的高端私人公务机相比，就是跟大型私人公务机相比，在噪音指标控制上同样优异的一塌糊涂。
除此之外，前段采用鸭翼布局，令整机的低速性十分优良，最低失速速度控制在128公里/小时。
这个指标已经比普通的单人驾驶小型飞机还要低。
如此低的失速速度大大增加了飞机的安全性，因为时速速度越低，就以为飞行员在紧急时刻有着充裕的时间和坚定的信心处理遭遇的情况，而不至于陷入速度过低导致飞机失速无法改出的困境。
升限高、速度快、航程远、安全性高，种种有两因素合在一起，便是最为完美的高端私人公务机的优秀基因。
一旦能将这款机型引进到莱比锡公司，爆不爆款尚且不论，让莱比锡公司在航空器制造领域迈上一个崭新的台阶却是十拿九稳。
正因为如此，约德尔与顾景友的谈论的话题很快便从直升机转到了DL—11“科幻星”身上。
这让顾景友有些不适应，毕竟他是搞直升机的，固定翼飞机虽然懂一些，但却不多，如此情况下当他怎么大大方方的装13？
当然，更为重要的是，他对那位年纪跟自己差不多的庄总是发自内心的佩服。
至于为什么，很简单，天上的那架“科幻星”根本就是腾飞集团诸多产品中的吊车尾，甚至连改装伊尔—18客机而来的运16都要比天上的那架飞机要强得多。
毕竟运16在两架生产型交货后，航天部门觉得这款飞机性能挺不错的，于是从空军收购了三架退役的伊尔—18客机交由腾飞集团改装，用于航天大型结构件儿的快速运输。
正因为如此，运16的产量将达到5架。
DL—11“科幻星”最初的预计产量又是多少？两架。
是的，没看错，就是两架，这也就罢了，在可以预见的时间内还完全得不到新的订货，也就是说，按照计划DL—11“科幻星”就是个绝版的特种机型。
之所以如此，无他，只因为DL—11“科幻星”初始的目的只有一个，那便是承担国内先进战斗机、轰炸机部分性能的试验验证机。
作为航空技术研发的重要环节，验证机是必不可少，可由于国内技术水平长期落后，资金方面短缺，因此在技术验证机方面并不突出。
一般的情况下使用现役战斗机改装，辅以风动群的模型验证。
不过这种方式在二代机上还能适用，到了三代机，因为采用大量先进技术，战斗机改装和风动群试验显然无法满足研制要求。
旁的不说，但就试验数据的采集，战斗机上的空间狭小，很多大型设备放不上去，哪怕按要求飞出了需要的数据，采集不到也是白搭。
于是一款可以搭载数据采集平台，用于先进战斗机或轰炸机雷达、航电系统以及部分启动的试验验证机便成为各大航空研制单位和空军急需的机种。
按照国际惯例，类似的机种一般用民航客机改装是最合适，问题是国内的客机大部分为进口，尤其是西方发达国家的客机，在引进时明确要却不能参与军事用途，因此空客、波音、麦道这些大型飞机无法进行改装。
苏联的飞机到是没这方面的限制，不过国内大部分苏联产客机严重老化，一些八十年代中期引进的图—154等客机，因为安全性差，又无法承担这类重任，毕竟试验验证机本身就承担很大的风险，如果平台的安全性还有问题，一旦出现事故，损失之大真的难以估量。
就在上级单位一筹莫展之际，TM—9型飞机的前身，电传操纵系统专用验证机进入到了总师和首长们的视野，在对TM—9型飞机的前身做一番细致的评估后，空军于1988年7月向腾飞集团下发了利用TM—9型飞机改装两架试验验证机的任务书。
第635章 目的：赚钱
尽管确定以TM—9型飞机为基础，但腾飞集团最终拿出来的，就跟运16一样，改得连亲妈都不认得了。
这倒不是腾飞集团故意搞新技术叠加，自己莫名其妙的提高机型的难度，实在是空军和各大航空器研究所给出的指标过于苛刻。
首先，升限必须在11000米以上，如此方能令验证机平台搭载的作战飞机系统能够在高、中、低空进行全向的实际测试和数据采集。
除此之外，国内幅员辽阔，作战飞机的系统验证测试除了在东部地区的平原丘陵地带实施外，西部的高原地区同样需要高密度试验。
不然又怎么可能实现作战飞机的全空域战备巡航？
所以提高实用升限，优化高原，特别是雪区高原的起降性能自然成为重要指标。
其次便是噪音控制，因为要搭载雷达系统和航电系统的测试设备，而这些设备往往又都是及敏感的元器件所组成，对外界的环境要求极高，特别是噪音，很容易造成干扰导致数据读取不准。
这也是为什么国内各大航空研究机构对苏联的图—154不怎么感冒的重要原因之一，实在是图—154那种粗狂的基因中真的很难做好噪音控制这类精细活儿，特别是其尾部的三发品字形布局，导致机舱中后段的噪音出奇的大，再加上偶尔空气扰流出现的震动，用敏感元器件儿堆起来的监测设备很难获取准确的数据。
再次就是安全性，先不说飞机上搭载的设备都是高价值的东西，甚至不少还是利用外汇高价从国外进口，堪称绝无仅有；就说那些参与测试的总师和专家们，个顶个都是航空领域的一流人才。
这要是平台出点儿状况，摔了、毁了，那损失之大绝对难以估量，正因为如此，平台的安全性的指标非常高。
最后，也是最关键的便是成本，尽管部队联合几大航空研究单位支持腾飞集团做这项所谓的“改装”项目，但部队和研究机构的钱又不是大风刮来的，更何况他们的日子依旧过得紧巴巴的，恨不得是一分钱掰成八瓣儿去话。
所以“改装”后的平台成本决不能高，不然几个单位加在一起也承担不起，因此平台必须要在成本上做出优化。
如此种种指标叠加在一起，放到世界任何一家航空制造企业当中都是一项前所未有的挑战，哪怕是美国的那些航空巨头们也是一样。
因为这考验的不单单是企业的生产制造能力，而是全方位的技术底蕴，如果没有充足的技术积累，缺少航空领域的技术消化，哪怕这家企业看上去很壮，哪也不过是虚浮的胖子，敌不过真正高手的一记重拳。
腾飞集团能行吗？
答案就一个字：行。
放眼世界，腾飞集团或许比不过欧美航空巨头近百年的技术积累，但在国内，腾飞集团绝对是技术积累最为丰厚的企业。
这主要得益于腾飞集团那种持续不断的巨额研发投入、积极进取的技术创新制度以及开放式的团队研发模式。
以此为基础，经过多年来的发展，特别是庞大的无人机的研发和数款固定翼飞机的投产，腾飞集团积累了一大批附加值极高的航空研发与制造技术。
比如说气密舱增压技术、比如说碳纤维芳纶蜂窝复合材料长机体一体化成型技术、再比如说先进机翼与T型垂尾结构……
至于为了降低噪音对机舱影响，采用发动机后置布局，腾飞集团同样不缺乏先例，当年提供给H公司的子弹头A，以及后来一系列衍生型号，多数都是发动机后置布局。
之后采用涡轮螺旋桨发动机升级的无人机同样如此，所以腾飞集团对这种布局熟悉的不能再熟悉，无非就是从一台发动机变成两台而已。
承担重心稳定，提高飞行性能的鸭翼到是个难点，不过腾飞集团当年跟林光华的导师丁来湘教授合作进行的多种机翼构型风洞试验项目中便有鸭翼方面的研究。
其产生的成果不但让丁来湘教授获得工程院院士的头衔，更是令林光华的博士论文大放异彩，让林光华这个硕士毕业后申请的在职博士生顺利拿到了博士学位。
所以在鸭翼方面腾飞集团同样不差分毫，再加上其本身就具备的先进材料和极强的生产制造能力，腾飞集团要做似乎就是将这些多年积累的东西整合在一起。
事实上腾飞集团也是这么做的。
当然这期间也不是一帆风顺了，不少细节腾飞集团同样解决不了，不过这个项目是国内诸多航空研究单位支持的，腾飞集团又不是为了面子默默钻牛角尖儿的单位，当然是能拉强援就拉强援，拉不到就死皮赖脸的各种蹭技术。
就这样忙活了三年多，DL—11“科幻星”总算是完成研制，成功首飞，随后经过一系列测试，不但达到了任务书上的要求，某些指标甚至还有跃升，比如说最高升限和最大速度，纷纷超越任务书上的指标性能。
这让空军及其他航空研究单位的总师和专家们极为满意，并很快以650万的单价采购了两架。
首架DL—11“科幻星”刚交付便被成功航空制造公司拿过去，开始按照十号工程项目组的要求对其进行改装，以便用于十号工程先进雷达、电子设备、机鼻整流罩启动以及鸭翼方面的实际验证测试任务。
第二架则被西北航空制造厂早早预定，准备进行战斗轰炸机方面的系统验证测试以及轰炸机电子系统、通信指挥系统和导弹攻击系统的试验验证。
到了这一步，一般的航空生产企业也就算完成任务了，剩下的就是等着上级嘉奖，收一收各航空研制单位的锦旗或感谢信，在媒体上露露脸儿谈一谈这类飞机对航空工业发展的重要意义，然后……就没有然后了。
毕竟是国家主导的特殊项目，保质保量的完成，就已经不容易了，还想搞什么？
然而腾飞集团从不就不是一般的企业，庄建业更是以压榨型号剩余价值而闻名，一架性能如此优异的平台要是不把其利益最大化，简直是侮辱腾飞集团的名头。
于是在庄建业的主导下，DL—11“科幻星”被当做多年后的练习生一般，做了一番深度包装，准备在明年的巴黎航展上正式出道。
至于目的就两个字：赚钱！
第636章 没有一场飞行表演解决不了的事
旁人不知道庄建业的目的，顾景友作为腾飞集团内成长起来的新一代的核心人物，还是很清楚他们庄总�