没办法，在80年代末90年代初航空市场低迷的当口，航空制造商集体比烂的时代，真的是没有最烂只有更烂。
然而就在麦道极力保护着手里最后一朵白莲花，而波音拼命的泼脏水之际，庄建业突然宣布麦道入股腾飞集团，从而完善了高端航材的稳定渠道。
这等于是在波音漫天的攻击中破开一条口子，W公司的高端航材用没用暂且不论，如今有了腾飞集团的供给，麦道高性价比的高端航材将会源源不断，届时MD—11的不确定性将会终结，光景将会大不一样。
显然麦道很清楚的意识到了这一点，于是在庄建业接受专访后不到两个小时，大西洋对岸的美国麦道公司总部发言人便对媒体做了一个简短的声明，大意是麦道和腾飞集团有着良好的合作基础，双方的合作谈判进展的十分顺利，未来腾飞集团将成为麦道最重要的合作伙伴。
虽然没有说明麦道入股腾飞集团的具体事宜，但这个声明却向市场传递了一个明确的信号，那就是麦道已经找到了阻碍MD—11定型交付的有效办法。
于是纽约证券交易所开盘之后麦道公司的股价应声上涨，盘中涨幅一度达到6。4％，最终以5。7％的涨幅收盘，成为当日航空股的领头羊。
接连带动两大航空制造巨头的股价逆市上扬，腾飞集团一炮而红。
接下来的几天时间里，庄建业可谓是见记者、上电视、做专访、会名人，忙的是不亦乐乎，经典言论更是一个接着一个。
什么碳纤维的价格要是高于2500美元一公斤，那就应该把生产企业的负责人装进大炮射到太阳上去。
什么我从不吹牛，这辈子都不可能吹牛，但我不能管住别人的嘴，就如同波音的CEO经常说我是个天才，非常，非常，非常天才的那种。
……
类似的奇葩言论还有很多，不过这些言论非但没有降低庄建业的业内影响，相反随着波音和麦道股价比赛似的往上翻，庄建业心直口快，无所顾忌且专注高端航材产业发展的疯子人设算是彻底立住了。
而与此同时，维持股价上扬态势的波音和麦道，为了继续现有的资本繁荣，同时也为了打破美国联邦航空安全委员会的监管的枷锁，以最快的速度分别出具了腾飞集团旗下诸多高端航材的质量评估报告。
除了某几样溶脂纤维、玻璃纤维存在杂质，与优质产品存在差距外，其余的包括芳纶纤维，凯夫拉纤维，T300，T500碳纤维等等现如今腾飞集团能够允许出口的高端航材均达到波音和麦道的产品使用标准。
基于此，波音和麦道分别向腾飞集团购买了23亿美元和18亿美元的高端航材，用于新型波音737和MD—11客机的生产制造。
由此腾飞集团取得高端航材出口的历史性突破，至于波音和麦道经过对高端航材的评估和采购成功绕过美国联邦航空安全委员会的监管，将一部分监管权力事实上躲到自己的手里，从而在美国的航空监管体制上撕开一个口子。
算是各取所需。
可庄建业满意吗？答案当然是否定的，因为腾飞集团跟波音和麦道看着是你侬我侬，实际上却是貌合神离，腾飞集团不可能开放让两大巨头真的占股，波音和麦道也不可能给腾飞集团生产的机型放开许可证的口子，从而培养一个未来的竞争对手。
于是跟波音和麦道达成交易后，庄建业立马宣布腾飞集团加入日本东丽、美国杜邦发起的国际高端航材产业联盟，此消息一出，波音和麦道没怎么样，欧洲空客却如同受到一万点暴击，股价当日暴跌5。3％。
第693章 空客要来
欧洲的空中客车公司高层本来想着腾飞集团碰瓷完波音和麦道，就能转过身跑到空客面前佯装娇弱的摔到，然后可怜兮兮的叫一声：“公子，且慢！”呸～～应该是“先生，别走！”
然后空客就坡下驴，跟着波音和麦道有样学样的来一波隔空的PY交易，先把股价拉升一波，安抚下近些年不断抱怨的股东，然后拿点儿钱买些腾飞集团的产品，就算把这一波由腾飞集团概念衍生出来的国际航空股上涨的波段痛痛快快的吃进去。
哪成想庄建业眼瞅着就要朝他们空客扑过来了，结果一个急转弯，投入到美国杜邦好、日本东丽等高端航材跨国巨头组成的国际高端航材产业联盟，成为近20年来唯一的新成员。
用庄建业对媒体的话来说：“腾飞集团注意到国际高端航材产业联盟实质性的改革，为此我们加入国际高端航材产业联盟，可以有效的保护高端航材产业的发展和质量的把控，目前腾飞集团在国家高端航材的市场占有率为8。5％，已经达成集团年初制定的五年期发展规划，相信不久的将来我们腾飞集团会同杜邦、东丽等友商们一起，为高端航材大发展奠定坚实的基础。”
这段庄建业少有的正经言论翻译过来就是腾飞集团的目的达到了，赚够了，多了不要了，因为相比赚钱加入组织，一起割全世界的韭菜才最划算。
空客都NM疯了，因为相较于波音和麦道，空客是股票股票没涨；材料材料没囤，刚准备动手，腾飞集团就加入了国际高端航材产业联盟，高端航材的价格立马涨到了天价。
就拿T300碳纤维来说，腾飞集团卖给波音和麦道的都是1500美元一公斤，如今加入联盟，腾飞集团的T300碳纤维立马就涨到2498美元一公斤。
就这还是碳纤维里最便宜的，因为东丽的T500级别的达到了3000美元一公斤，杜邦的T700和T800级别的更是要价要到了4500美元一公斤。
是的，你没看错，国际高端航材产业联盟内部将高端航材的划分为高、中、低数个等级，美国的杜邦作为世界高端航材的老大，诸多技术的源头，牢牢占据产业链的源头，高端中的高端。
以东丽公司代表的航材企业，由于承接美国的技术扩散，加之自身的不俗实力，将中端死死攥在手里。
新加入的腾飞集团在国内怎么折腾都成，可要到国际市场，面临诸多的技术壁垒和准入，就比如说腾飞集团自身生产的T500和T700级别的碳纤维，以及凯夫拉和芳纶纤维技术源头全部来自美国杜邦。
在国内做个导弹，造个火箭，甚至是产个飞机，啥也不说自己悄默声的用没啥问题，可要是推向国际市场，对不起，杜邦就会找上门要你的专利税。
不给，杜邦公司就会把养活百余年的法务部搬出来，全世界跟你打官司。
庄建业可不仅仅是自己用，更想要赚钱，不然搞出来这东西只为争个面子那就太暴殄天物了，问题是腾飞集团毕竟发展时间太短，底蕴不足，没有人杜邦那种活了快百余年的家底儿厚。
能占的坑全都快被占完了，怎么办？
硬碰硬打不过，那就干脆拜把子入伙呗，T500和T700级别的碳纤维用的是杜邦的源头技术，T300级别的可是腾飞集团独创的工艺制备方法，再加上庄建业死磕W公司的一番骚操作。
杜邦、东丽等大佬一看，可不能让腾飞集团在外面瞎胡闹，要是坏了规矩大家都别想割韭菜，还是让这种不安分的人加入组织管管比较好，于是也向腾飞集团抛出了橄榄枝。
正所谓王八对绿豆，算是确认过眼神，彼此就是那个对的人，腾飞集团进入联盟可谓是水到渠成。
至于所谓的改革，自然就是高端航材高、中、低不同品阶的市场份额以及重申杜邦专利税的不可撼动性。
也就是说腾飞集团想要向国际市场出售T500和T700级别的碳纤维不是不可以，向杜邦缴纳专利税后想怎么卖就怎么卖。
不过庄建业并没有贸贸然的扩大除T300碳纤维以外的高端航材的市场份额，原因很简单，心急吃不了热豆腐，一口吃不成一个胖子。
搞那么多贪多嚼不烂不说，还有可能面临其他高端航材巨头们的围剿，要知道杜邦给东丽的专利费税低得令人发指，真要硬拼的话腾飞集团非常吃亏。
更何况这一次腾飞集团的高端航材终于冲破枷锁获得欧美的认可，能够在国际市场上畅行无阻，哪怕是低端的，那也会给腾飞集团带来丰厚的利润，虽说旗下的机型适航证的申请还是遥遥无期，但国际局势突变以来，出口份额大幅下滑的腾飞集团再次找到了出口创汇的新支柱，总算是没白折腾这一回。
所以在长远发展上，庄建业可比在媒体面前那种胡扯要靠谱多得多。
出其不意咬上一口，立马收手，顺势融入世界贸易主流，然后继续低调发展，慢慢攻破技术壁垒这才是王道。
不然就靠着腾飞集团的小体格子，加上庄建业的大嘴巴，可能会骚上一时，想要长久的骚下去那就是做梦。
不说别的，波音和麦道在股价拉升一波后，立马就跟杜邦签订战略合作协议，三者建立了高端航材的供销同盟，将本就牢固的美国国内航空产业的内循环打造的更加坚不可摧。
正因为如此，腾飞集团在人家真正大佬眼里那就是个冲锋陷阵的卒子，好用就用，然后给点儿甜枣，不好用随时一脚就能蹬开。
至于那些所谓甜枣在外人看来不少，但相对于两家巨头上涨的股价真的就是个甜枣。
庄建业自然明白这一点，融进大佬们齐聚的主流内部，那就心甘情愿的当起了小弟，其他不管，先把得来的这些好处消化了再说，至于总是慢了一步的空客哭晕在厕所，庄建业才没工夫搭理，谁让专利税不是握在欧洲人手里呢。
现实就是这么的残酷。
然而残酷的庄建业还是低估了欧洲人的浪漫，就在庄建业忙活完跟波音、麦道以及国际高端航材产业联盟的一系列协议和文件签署后返回国内准备好好的休息几天，就在这个档口李斯特一个电话就让庄建业老婆孩子热炕头的美梦再次破灭。
“庄，告诉你个好消息，空客高层找到我，希望通过我能到你们腾飞集团实地考察一下，怎么样？庄，这次可是大客户，5个点的返利可不能少！”电话那头的李斯特一脸兴奋，开出了一个极高的价码。
第694章 骚操作
“咱们俩还谈钱，你在欧洲股市上埋个雷，分分钟就能赚个千八百万美元的，你好意思赚我这一、二十万人民币的咨询费，啥时候堂堂国际航空界第一咨询公司的幕后大老板这么小气了？”
庄建业根本没给李斯特面子，连挖苦待带讽刺的说的是毫无顾忌。
这要是其他人，以如今李斯特的咖位，不说怼回去吧，那也是要直接摔电话令庄建业自生自灭的。
要知道经过范堡罗航展前后航空界剧烈动荡之后，李斯特和他创办的咨询公司再次声名鹊起，成为现如今联通美国航空巨头，高端航材跨国巨头，华尔街资本巨头以及刚刚在国际航空产业链当中崭露头角的腾飞集团之间的纽带。
特别是在深度介入波音和麦道甩锅W公司以及随后两大巨头与腾飞集团的接触中，李斯特都发挥了至关重要的作用，也由此李斯特是着实赚了个盆满钵满。
很简单，他介绍波音和麦道到庄建业哪儿，同样也会从庄建业哪里获知接下来的策略，左右消息这么一交换，妥妥的就是内幕。
然后集合一大批华尔街抄家在股市里稍稍那么搅合一下，大把的美元就跟雪花片儿一样落入了李斯特的口袋。
正因为如此所谓的咨询费，顾问费啥的，那都是不起眼儿的小钱儿，跟着庄建业一个捧哏，一个逗哏的玩儿资本双簧，投机套利才是李斯特孜孜以求的目标。
不然以李斯特那种固有的成见，怎么可能时候还不厌其烦的帮着庄建业四处奔走，硬是将腾飞集团拉入杜邦主导的国际高端航材产业联盟？
原因很简单，他事先早就跟着华尔街投了杜邦，借着腾飞集团加入联盟，巩固杜邦技术垄断地位，好抬升股价，再赚一笔。
结果自然是爽到飞起。
于是便有了这次牵线空客的戏码，毕竟腾飞概念在美国国内的势头不行了，几波韭菜也割的差不多了，总不能把韭菜根儿也给刨了，自然要换个地方，欧洲横竖看上去都不错，韭菜也很旺盛，于是李斯特便再次披挂上阵。
如果在范堡罗航展之前，空客对李斯特主动牵头别说给面子了，估计直接一脚就能把李斯特给踹出去。
可是现在李斯特经过对波音、麦道以及杜邦等巨头的运作，加之其在中国的人脉以及与腾飞集团和庄建业的关系，已经被称为国际航空界的“基辛格”。
是各大航空巨头进入中国市场以及与中国有关企业展开合作的重要桥梁。
空客错过了腾飞概念，无缘股价拉升，自然没必要去巴结腾飞集团，毕竟热度就那么一会儿，错过了也没法子追回来，更何况空客也有空客自己的骄傲，没有好处凭啥巴巴的上杆子去找你？
但傲娇的空客可以不去找腾飞集团，但不能不正视逐渐崛起的中国航空市场，在国际航空市场低迷的情况下，加速发展的中国极有可能是各大航空制造商未来利润的强势增长点。
因此该如何打入中国市场，运营并稳定这个迅猛发展的新兴市场份额便成为空客高层不得不思考的问题。
恰在此时，李斯特向空客提出了自己的方案，自然是让想要经略中国市场的空客高层非常感兴趣。
当然了，李斯特赚钱归赚钱，深层次的理念还是不变的，该崩溃崩溃，该完蛋完蛋，主流意识非常符合西方意愿，但在具体操作上李斯特却稍稍做了些许变化。
那就是不要一味寻求一力降十会的粗暴办法，要用价值观、包容性以及爱去引导对方，让那些富裕起来的人民自行解决自己的问题。
美国的学界、商界和政界对李斯特的新观点给予高度认同，一番盛赞自然不要钱的往李斯特脑袋上堆，实际上这些个人前光鲜的精英们早就跟李斯特一样，悄悄的开始借助中国市场发财呢。
这个时候搞事情不等于砸了自己的饭碗，反正理论这东西就是上嘴唇碰下嘴唇的事儿，怎么说全看钱袋子里的钱从哪里来。
所以李斯特联系庄建业，借机在股市兴风作浪，搞钱搞得心安理得不说，还以中美经贸