然而就在他就要这么断言之际，王洪林却又迅速的否定了这个荒谬的想法。
没办法A340作为曾经对标波音747，现如今抗衡波音777的存在，最大起飞重量超过两百吨，机长和翼展都超过60米，虽然与波音747这样的庞然大物没法相提并论，但也不是一般的民航客机能够比拟的。
但天上那架正在降落的飞机，无论是翼展还是机长明显比A340小上不少，再加上更加突出且浑圆的机鼻，墨镜一般的驾驶舱挡风玻璃以及翼稍处更加流线仿佛鲨鱼鳍似的翼梢小翼……
尽管诸多的细节一般人很难发现，毕竟现如今的民航客机的气动布局都大差不差，但王洪林是什么人？再怎么说也是西北航空大学航空工程系研一的学生，只扫了两眼就知道这飞机不是空客A340，而是一款全新的民用客机。
不止是王洪林，在场的媒体记者也都注意到了这一点，更有眼尖的媒体记者，发现机体表面的蓝白相间的涂装上除了“中国民航”这四个大字外，便是偌大的Made in China！
合起来就是中国民航，中国制造！
全新的飞机，也意味深长的中英文短语，在联想今天在机场上所举行的特殊仪式，只要稍有职业敏感的记者们即刻便意识到，这一次中国并非无动于衷，新成立的中国腾飞更没有因为外界的压力而装聋作哑。
他们以自己特有的方式向世界发出无声的呐喊：在海外大事件中遭受侵害的国人，既不用美国的飞机，也不用欧洲的飞机，更不用俄国的飞机，中国自己有飞机将他们平安的接回来。
即便国内距离巴尔干半岛万里之遥，即便某些域外国家径直国内的军用运输机飞越其凌空，即便在没有去的适航证的情况下沿途航线没有备降机场，即便在航线的选择上要比传统的民航飞行路线多出900多公里，可国内依旧用自己独立生产的飞机将人员顺利的接了回来。
这说明什么？
中国彻底打破了国内外在大型民用客机上的默契，直接向航空巨头们发起冲击，你们不是拿着大棒敲打吗？那我们就拿着镐头去当你的掘墓人。
想到这一层的记者们瞬间就疯了，直接拿着长枪短炮就把庄建业围了个里三层外三层。
“庄先生，正在降落的飞机是国内的最新型号吗？”
“庄总，这架飞机什么时候首飞的？”
“庄先生，请问中国腾飞参与了这个项目嘛？”
“庄总，这是否表明，我国正式参与国际民航领域的竞争……”
……
问题是一个接一个，别说回答了，庄建业根本是连听都听不明白，至于邀请王洪林一同进去就跟不说了，被记者们一搅合，自己能不能顺利进去都两说，就不用说王洪林了。
几乎是在记者们被围住的一刹那，王洪林就被更加疯狂的记者们挤到了一边儿，然后在目瞪口呆中眼睁睁看着庄建业被长枪短炮给淹没的无影无踪。
好在现场的安保给力，庄建业的级别也摆在那儿呢，这才勉强脱身，可绕是如此，庄建业的黑色西装还是被挤的变了形，无奈之下只能先去VIP区重新换了一件，这才匆匆赶往机场。
……
“小庄，这次要感谢你们中国腾飞呀！”
等飞机降落，从舷梯上下来的外事部门领导立刻急走几步握住庄建业的手，感情真挚的道了谢。
庄建业却肃穆的摇了摇头：“领导这是哪里的话，我们只不过提供了一个平台而已，反而是你们忙前忙后的沟通航线上的国家取得入境许可不说，还要冒着风险坐着我们还没有正式定型的试验型号，要说感谢，也是我们感谢你们才对……”
庄建业这话说的不假。
眼前的这架四发大型客机并不是量产型号，而是中国腾飞下属的腾飞航空试验中心研制的综合试验验证平台，内部代号为TNB—19综合实验机。
该型综合试验验证平台分为A、B两个型号，A型号为上单翼，T型尾翼布局，属于典型的军用运输机模式。
主要用于大推力航空发动机，空中加受油系统，轰炸机弹舱，战斗机复杂结构以及先进弹药的试射投放等方面的研究和试验验证工作。
B型号采用的是下单翼的传统民航飞机布局，主要用于先进航电设备，外部雷达，电传飞控系统的综合实验验证工作。
换句话说，A、B两个型号属于TNB—19综合实验机一体两面，一个外练筋骨皮，另一个苦练内功一口气。
两者并行不悖的同时，试验的效率也是大大提升。
至于安全性就更不用说了，从腾飞集团那会儿开始，两个型号就已经累计飞行了超过5000个小时，其中TNB—19B型更是在试验某型电子战设备时，在西北某空域连续不间断飞行了8个小时，表现出良好的适应性和安全性。
正因为如此，当上级要求中国腾飞要有所动作时，庄建业立刻就想到了派遣TNB—19B型飞机前往巴尔干，接回来滞留在哪里的我方工作人员。
用中国造的飞机，接中国滞留在外的国人，没有比这个举动更能展现国家的意志。
当然，按照正常情况，空军的运—18，或者民航货运体系的TNB—18F更适合执行这个任务，奈何某些域外国家将运—18和TNB—18F统统归类为军用机，于是以巴尔干半岛为交战区为由，禁止其他国家军用机进入。
不仅如此，这些域外国家还在航线上做了很多手脚，导致航线沿途国家明确声明禁止无国际通用适航证的民航飞机穿越领空。
明摆着就是让你国内有飞机也不能用，除非你能绕远路直飞巴尔干，问题是这样的长航程的民航客机中国有吗？
有介于此，庄建业才不得不启用TNB—19B，没办法，因为在中国腾飞所有的谱系中，只有这一款能够勉强满足要求。
第1224章 能飞的“腊肠”
毕竟TNB—19B型飞机的机长为42。3米，翼展为38。4米，最大起飞重量68。7吨，最大航程为5620公里。
原本计划配备与WD—62MVP大功率涡扇发动机相同的2。5代17兆瓦核心机的WD—66型大涵道比涡扇发动机。
整体架构继承自腾飞系之前的WD—60大涵道比涡扇发动机，但应用了更加成熟的设计和工艺，基本技术指标与美国通用公司热销的CFM—56大涵道比涡扇发动机大致相同。
两台WD—66型大涵道比涡扇发动机足以将最大起飞重量不足70吨的TNB—19B型飞机轻松送上蓝天自由翱翔。
实际也的确如此，毕竟WD—66型大涵道比涡扇发动机的最大推力达到了10。8吨，几乎与CFM—56大涵道比涡扇发动机的最新改进型号相当。
连起飞重量超过八十吨的空客A320和波音737都能被CFM—56大涵道比涡扇发动机赋予极其优秀的动力性能，WD—66型大涵道比涡扇发动机同样可以给TNB—19B型飞机相同的优势。
然而时至今日，TNB—19B型飞机并没有使用只需两台WD—66型大涵道比涡扇发动机就能解决的动力总成，而是采用四台推力只有6。5吨的WD—56ML型涡扇发动机。
这道不是中国腾飞矫情，放着好的不用，而是因为民用航空发动机对安全性和稳定性的要求极高。
无论是之前的腾飞集团还是现如今的中国腾飞，虽然能够造出与CFM—56大涵道比涡扇发动机推力相同的大涵道比涡扇发动机，可由于在材料、设计以及系统整合方面的欠缺，中国腾飞迄今为止还无法将自己的大涵道比涡扇发动机的稳定性做到如CFM—56那般优秀。
毕竟对于中国腾飞来讲，大推力民航大涵道比涡扇的研制也是开天辟地头一次，想一蹴而就是不可能的，必须把整个大推力民航大涵道比涡扇里里外外的整个过程全走一遍，才算是正式入门，然后就是利用WD—60以及升级而来的WD—66这样的具体型号慢慢打磨。
毕竟人家通用拿着两台CFM—56就能让空客A320和波音737一飞就是几十年，你中国腾飞未来想要跟人航空巨头竞争，总不能让自己的飞机挂着两个台拉胯的WD—66到处乱跑吧？
所以从WD—60开始，腾飞集团就开始以最严苛的标准进行测试，累计实验足有十万个小时，前前后后做了上万次修改，以至于到后来的修改型号连WD—60这个亲妈都快不认识了。
这才不得不干脆重新命名，这才有了今天WD—66。
然而改了名，测试的标准却随之加码，与此同时随着中国腾飞的组建，手中的资源更多了，以前没法做的试验此时也不在是什么难题，于是各类要求几乎是翻着翻的往上加，几乎到了彻底变～～～态的程度。
就拿发动机起火爆炸这个极端故障来说吧。
中国腾飞对WD—66的要求是，核心机外的任意点爆炸起火，发动机依旧能在核心机作用下继续安全运转，直到飞机安全降落为止。
就为了这个指标，中国腾飞航发部门反反复复试验了数年，修改了无数次，这才窥得一丝眉目。
正因为如此，WD—66距离真正的成熟至少还需要三年的时间。
而当时的腾飞集团又急需一款测试航电设备的大型平台，欧美的民用客机到时可以，问题是海军的反潜设备、空军的电子战设备，下一代战机的综合航电系统以及预警机上的雷达，这些军用类的东西欧美航空巨头是明令禁止应用到他们的民航客机平台上的。
俄国的同类机型到是没这么多将就，问题是俄国人的产品太粗糙，安全性和稳定性还不是国内，用了实在是有些心里毛毛的。
于是乎当时的腾飞集团干脆另起炉灶自己做一个算了。
毕竟当时腾飞集团正在TRJ—500的基础上研制出加强版的TRJ—700支线客机的全尺寸设计，腾飞集团便以TRJ—700支线客机全尺寸设计为蓝本，机舱的宽度不便，进一步拉长机身和翼展。
与此同时将发动机尾部吊舱移到机翼下方。
然而拉长机身和翼展使得飞机的结构总量直线提升，原本应用在TRJ—700支线客机上WD—56ML涡扇发动机的推力明显不够，而当时的WD—66还不如现在的成熟，怎么办？
当时负责这个项目的林光华借鉴了老毛子的做法，推力不够发动机凑，再加两台，变成四发机，推力不就上去了？
虽然简单粗暴，但却十分有效。
至于四条发动机在油耗和维护上成本太大，有些得不偿失的缺陷，无论是当时的腾飞集团还是现如今的中国腾飞还真就不在乎，毕竟TNB—19B只是个试验验证机，除了绕不开的稳定性和安全性外，最重要的是TNB—19B每次改装的成本都不低，在内部设备各种拆了装，装了拆的折腾中，多维护两台发动机真就没啥。
然而四台WD—56ML涡扇发动机虽然能够将TNB—19B给托起来，但WD—56ML涡扇发动机的推力终究太小，再加上TNB—19B型飞机42米长的机身，却沿用了TRJ—700支线客机的3。5米宽的直径，导致整个机身特别的细长，从而将本就细小的WD—56ML涡扇发动机衬托的更加苗条。
以至于不少航空界的业内人士见到TNB—19B都会来一句不约而同的调侃：“这不会使用5台APU（辅助动力装置）来驱动的吧？”
当然，相较于5台APU，TNB—19B型飞机更多的还是被叫做腊肠。
实在是机身细长细长的，跟一根腊肠还真的很像。
可不管是5台APU的调侃也好；像腊肠的玩笑也罢，当国内没有拿得出手的飞机前往巴尔干半岛接回哪里的国人时。
这款带着应急性质的非典型飞机却是最为合适的机型，因为TNB—19B型飞机从根子上讲就是一款民用飞机的拓展型，上面应用了不少TRJ—700支线客机的技术，甚至在机身的零配件上两款机型还能做到一定程度的通用。
除此之外，更重要的便是航程，5620公里虽说无法从国内东部地区直飞巴尔干半岛，但从边疆区出发却绰绰有余。
即便因为种种原因无法经过土耳其飞往贝尔格莱德，需要绕到俄国的黑海辖区，经过罗马尼亚在进入贝尔格莱德，饶了个大圈儿，但TNB—19B型飞机依旧可以轻松克服。
基于这些硬性指标，上级在审阅庄建业提交上来的报告后，立刻便同意了这项请求，开始对TNB—19B型飞机行进紧急改装，然后飞赴贝尔格莱德。
至于效果……
刚刚落地的外事部门领导一句话就总结到位了：“当时看着我们是咱们自己国家造的飞机，那些个想看热闹的域外国家，一个个都脸儿都绿了！”
第1225章 谁敢说当年的吹牛是真的吹牛
说这话时，外事部门的领导是颇为的感慨。
没办法，在当时的环境下，被兵临城下的贝尔格莱德形势异常的紧张，以至于某些观察人士都在猜测，最恶劣的情况还没有到来。
不过，就算最悲观的观察家都没有将国内的反应当成重要的砝码，考虑到巴尔干的形势当中。
原因无他，就算是搂草打兔子，把你给收拾了又能怎样？
人家域外某大国光GDP就是你的八倍，发展程度更是你可望而不可及，综合国力差距大的令人咂舌，除了用嘴抗议两下还能如何？
相比之下，已经瘦弱不堪的俄国毛熊更具有现实威胁。
正所谓瘦死的骆驼比马大，再不济人家俄国继承的前苏联的家底儿就摆在那儿，说是经济崩溃，说是俄国的国内不稳定。
可在崩溃，在不稳定人家俄国空降兵突袭普利什第那机场还是创造出快速反应部队应急行动的经典之作。
东亚某大国行吗？
别说派空降兵了，就是在重重限制下，拍一架国产飞机来接受被困在贝尔格莱德的国人都难，只能继续使用被空客、波音这样的域外国家生产的飞机执行这类任务。
如此这般，国内的种种激烈举动在人域外国家的资深人士眼中啥都不是，不当做笑话看就不错了。
要么学习日本和韩国，低个头，叫一声爸爸，然后把市场完全放开，承接一点儿低端配套，不死不活的维持下去；要么就干脆自绝于世界体系之外，被边缘化不说，随时还得遭到大棒的敲打。
是选择低头还是继续倔强，发生在贝尔格莱德的海外大事件似乎已�