不过三人吵吵闹闹也没多久，小满就接到上级的命令，让他们全员全装迅速开拔，开赴距离此处仅有12公里的空军基地。
这下小满可就没有任何顾虑了，直接命令全营紧急集合，半个小时后，一条由92式轮式步战车，PTL—97式100mm突击炮等主战装备组成的车队浩浩荡荡开出驻地，朝着12公里外的空军基地疾驰而去。
小满所指挥营的官兵自不必说，一个个那叫一个趾高气昂，兴高采烈，坐飞机，而且还是跟着主战装备一起坐飞机，这让不少连飞机是个啥样都没近距离接触过的官兵们兴奋的不要不要，以至于不少人都准备到了西北第一件事儿就是给家里的亲友打电话或者写信，告诉他们自己坐了飞机，而且还是大飞机。
与之相比，其他兄弟部队的官兵那叫一个羡慕嫉妒，宁为鸡头不为牛后，当兵就要挣个一、二、三，既然小满所指挥营能够获得这么大的牌面儿，凭什么他们就不能？
所以不少兄弟部队的官兵纷纷向自己的上级申请，也让自己的部队来这么一出。
只是这些官兵找了一圈儿，却发现他们的主官根本不在。
哪儿去了？当然是跟着小满所指挥营一起前往机场了。
倒不是去看热闹，而是借此机会去学习陆军达成空军运输机的相关经验，毕竟这次首创必然不会成为绝唱，也就是说未来陆军部队达成大中型军用运输机实施成建制远距离投送将成为一个重要的科目，在全军推广。
所以部队如何装载，该如何调动，又怎么配合空军部队的指挥和协调，这些陆军战斗部队的军官都是两眼一抹黑。
小满所指挥营这次有幸成为第一个吃螃蟹的人，当然有着十分重要的参考价值。
第1254章 暴露的问题
事实也的确如此，这次空军派出规模如此庞大的运输机群，执行陆军营级单位成建制战略空运任务，除了向东南沿海军事斗争一线亮亮家底儿外，最重要的目的还是通过这次战略空运来摸索空军运输部队在紧急情况下如何跟其他军兵种，尤其是陆军部队的配合。
毕竟装备是一方面，怎么用就是另外一方面了。
工欲善其事必先利其器不假，可有了利器却不知道怎么用，那也是白搭。
正因为如此，总部为此并没有设置什么专门的预案，只是在陆军部队中挑选了小满所指挥的营，毕竟作为一支名义上是摩托化步兵营，实际上却是一支如假包换的轻型机械化营的王牌部队，还是很适合进行成建制空运的。
无论是92式步兵战车还是PTL—97式100mm突击炮，亦或是同平台的120mm拍榴炮，战斗全重就没有超过20吨的，连运—17都能轻松搭载一辆92式步兵战车之外，还能混装一台EQ140型军用卡车。
若是换成重型机械化营，整体的物质总量将翻上一番，40架大中型军用运输机根本就不够用；而单纯的轻步兵又太过单薄，体现不出空军成建制战略空运的能力。
只有小满所指挥的营不大不小刚刚好。
然而小满所指挥的营合适归合适，但在总部不设预案，故意“放任自流”的情况下，空军和陆军敷一接触就暴露出诸多问题。
一字排开的大中型运输机和一百多台套的陆军装备就这么杂乱无章的堆在机场的跑道上，无论是空军的调度还是陆军的后勤主管，一个个忙得叫都不占地，喉咙都喊哑了，但依旧是杂乱无章。
没办法，无论是空军还是陆军，谁都没经历过这么大规模的成建制空运，甚至于空军的这些大型运输机连装载陆军主战装备的次数都非常有限。
什么机型该装什么型号的车辆，那个机型适合不同车辆混装，那个机型适合装备人员和装备的混装，是倒车入机舱合适还是直接开进去合适，车辆驾驶驾驶员的技术过不过关，如何指挥协调……
可以说当小满所指挥的营抵达机场那一刻，难题便一个接着一个，甚至两个军种的主官为了一台车辆的调度都会相互拍桌子骂娘。
好在无论是空军还是陆军，骨子里都有着一股不服输的韧劲儿，一次不行就用两次，两次不行就试三次，总之尽可能找到最合适的装载方案。
两个军种在基地内忙活到大半夜，这才找出一套切实可行的快速装载方案。
就比如说进口的俄制伊尔—76MD机舱总厂超过20米，可以装载三辆92式轮式步兵战车。
运—18NB的机舱长度超过17米，可以装载两辆PTL—97式100mm突击炮或是同平台的120mm拍榴炮，亦可以混装一辆PTL—97式100mm突击炮和两辆212吉普车。
至于运—17，由于机舱长度只有12。7米，满打满算只能装载两辆92式轮式步战车。
而那款被空军称作运—19的新型大型运输机，尽管起飞重量达到138吨，但基本指标跟运—18NB没有太大差别，更准确的是运—19就是在运—18NB的基础上换装了推力更大的WD—64plus大涵道比涡扇发动机的改进版。
除了发动机外，其他方面几乎与运—18NB指标相同，只不过发动机的推力更大，做到了大力出奇迹的效能，从而令运—19的最大起飞重量照比运—18NB的125吨多出了13吨。
所以运—19的装载情况与运—18NB完全是一模一样。
如此一番试验和摸索后，40架大中型运输机通过混装的方式将小满所指挥的营700名官兵和128台套的装备，连同一个基数的弹药全都装载完成。
当然在这一过程中也暴露了诸多的问题，首先就是协调，很明显空军和陆军对这次战略空运过于乐观，结果到了实质性的操作时数不胜数的麻烦接踵而至，导致原本三小时的装载时间硬生生的拖了成了10个小时。
这个也就罢了，关键是基地内大型运输机密密匝匝也就罢了，小满所指挥的营一百多台套的装备也一拥而上，一度让现场十分混乱。
以至于现场负责协调的首长不止一次的怒道：“这就是和平时期，要是战时，就这么个搞法，基地里里外外都得被人一锅端喽。”
其次则是装备的适应性问题。
在没有进行类似的大规模综合性成建制战略空运之前，手里有了运—18NB和运—19的空军运输航空兵部队说实话有些瞧不上送俄国进口的伊尔—76MD战略运输机。
机载设备老不说，飞机来还跟拖拉机一样，一点儿飞行的享受都感受不到，关键还全TM是二手货，哪有运—18NB和运—19这种全新的飞机飞机来舒服？
可真正做实战话的运输任务时，空军方才发现，所有机型里只有伊尔—76MD战略运输机的装载能力最高，能够搭载3辆92式轮式步兵战车不说，机尾的舱门升降板上还能固定一辆212吉普车。
运—18NB和运—19的载重能力并不弱，可碍于机舱尺寸，做不到伊尔—76MD这么高效，反而因为种种原因导致装载效率极低。
就比如说两款运输机的尾部升降舱门，在设计时就没有做优化考虑，导致高度极低，别说是EQ—140这样的军用卡车了，就是212吉普车都没法搭载，只能是混装一些枪支弹药或小件儿的后勤物品。
如此一对比，空军方面才发现，老毛子的东西虽然糙了点儿，但一切应用都是从实战这个基础出发，相较于此，国内的同类产品还有些稚嫩。
正因为如此，在此次战略运输演练后，空军便向几款国产运输机制造商中国腾飞发出了大大小小一百多条的改进意见。
空军如此，陆军就更不用说了，以前装备设计研发是没考虑过空运这个选项，所以装备大了小了，长了短了都无所谓，反正能放在火车上就行。
可通过这次战略空运演练后陆军发现，以往的装备设计思路根本无法适应未来快速反应的现实需求，不说其他的，PTL—97式100mm突击炮的炮管就做得太长，以至于偌大的运—18NB和运—19只能满打满算装载两辆，效率低到要命。
因此在战略空运演练还没结束，陆军便向设计单位提出改进PTL—97式100mm突击炮的意见不说，干脆把后续的PTL—97式100mm突击炮全给停了，搞得生产该装备的研制单位差点儿没疯掉。
第1255章 伊尔—76可能真的要凉凉
最后便是训练问题了，无论是空军还是陆军都对成建制运输任务准备不足，自然是谈不上什么训练，以至于车辆在装载过程中状况频出，甚至有几次由于调度和驾驶员紧张，差点儿酿成事故。
不得已小满只能选出20名尖子驾驶员，配合运输部队的10名经验丰富的老士官，这才磕磕绊绊的一架飞机一架飞机的装满。
你过这也给空军和陆军提了个醒，那就是日后需要在这个科目上进行常态化训练，毕竟总部可以容忍第一次，绝不会姑息第二次。
不管怎么说部队讲究的是兵贵神速，拖拖拉拉十多个小时搞不清实在是说不过去，好在这次演练从中总结出不少宝贵的经验，小满所指挥的营这第一个吃螃蟹的也算发挥了极大的作用。
当然了，除了演练装载，总结经验外，空军把运输机的家底儿都拿出来的另一个重要目的则是所谓“展示”，正因为如此第二天一大早，得到通知的媒体被允许进入基地进行拍摄。
然后这些见多识广的媒体记者们便见到了令他们终身难忘的震撼一幕。
只见40架大中型运输机在机场的跑道上一字排开，以大象漫步的姿态完成起飞前的所有准备，待基地塔台发出可以起飞的指令，从运—17开始，每间隔三分钟便有一架运输机腾空而起，很快40架运输机结成6个编队，在数架苏—27战斗机的护航下朝着西北大漠急速飞去。
中午十分，中央TV电视台午间新闻栏目的国内新闻快要结束时插播了一条不到20秒的新闻简讯，题为《我军首次实施成建制战略空运》，新闻稿中规中矩，没有丝毫出彩的地方，但画面却用一个长镜头将40架大中型运输机大象漫步的姿态展现的淋漓尽致。
虽然只有短短的20秒的时间，却将大中型运输机起飞前那种压迫感和紧张感完全的释放出来，可以说是大片感十足，不说能让人浑身起鸡皮疙疤吧，那也会令人冲击感爆棚。
很快这段只有20秒的视频便被技术大牛截取下来，投放到互联网的论坛上，立刻引起诸多网友的讨论。
资深的军迷网络自然是沸腾的，这么多年抱着报刊杂志看的都是国外的运输机，国内的运输机虽然也有出现在杂志上，不是描述不清楚就是只有含糊的一两张图片，连个对比的具体参数都没有，让军迷们那叫一个抓心挠肝。
如今20秒的画面虽然短，却把空军的几款主力运输机全都展现出来，这对军迷来说无异于是一场节日般的盛宴。
以至于不少人都在论坛内抒发着激动的喜悦，更有甚者将今天称作国内战略空运的元年。
至于根据这几型运输机开发的所谓支援类飞机的理性贴更是层出不穷，甚至有人为此发了上万字的文稿，就是为了说明这几型飞机对国内的巨大价值。
有人狂欢，当然就有人抬杠甚至是唱反调，不是说新闻中的20秒画面是假的，就是认为这些飞机不可能全是纯国产，至于那些跳出装备本身，从人文角度解读劳民伤财的更是大有人在。
正所谓话不投机半句多，军迷和唱反调的都是手握键盘，眼看屏幕谁怕谁呀？
于是一系列的撕逼和骂战从20秒视频出现在网上的第一时间就变得极为激烈，之后持续数天，可谓打得是昏天暗地。
然而那些唱反调的言论在国内遭到广大军迷的严重批驳，但却受到诸多海外媒体的青睐，原因很简单，不少海外媒体根本就不相信国内有会这样的实力和能力运作一次成建制战略空运。
于是他们选择性的相信那些唱反调者的言论，并冠以“知情人士”或“匿名人士”加以渲染。
当然了，有选择性失明的，自然也有理性的，呼吁要注意这次极具代表意义的战略空运演练，不过话虽然说得漂亮，可到最后却又觉得国内在战略空运上还只是个小学生，想要真正形成威胁还有很长的路要走。
总体而言海外媒体依旧以其高人一等的态度认为这次战略空运演练并没有新闻画面中展现的那么震撼。
耐人寻味的是俄国媒体这一次并没有对国内的战略空运演练如以往一样给予中性，甚至的褒扬的评价，而是跟西方的诸多媒体一样，进行了极其深刻的批评。
甚至在某些措辞上比西方媒体还激烈和大胆。
其中一篇分析文章更是从运—17开始将中国腾飞生产的几款运输机批的是一无是处，临到最后话锋一转，将伊尔—76MD战略运输机称为国内空军这次战略空运演练当中为数不多的亮点，然后便不要脸的大谈伊尔—76MD战略运输机的巨大实战价值以及后续改进型的强大性能。
这样的文章还有很多，与其说是深度分析，还不说是变相的广告更加贴切。
而这次国内这次战略空运演练除了对东南沿海军事斗争周边造成强大冲击外，影响最大就是俄国了，没办法，如果国内的军用运输机可以自给自足的话，那俄国国内那么多二手的伊尔—76可怎么办？
正因为如此，俄国的媒体除了批评之外，还派出了军售代表告知国内，俄制的伊尔—76MD运输机可以在之前报价的基础上降价20％。
这还不算，后续更为先进的伊尔—76改进型同样可以优先出售给国内，价格同样有很大的优惠。
一改数年前国内寻求采购伊尔—76时，漫天要价的嘴脸，恨不得抱着国内大腿狂喊低价大促销。
没办法，不管国内唱反调的叫的多欢，俄国的军火生产厂心里很清楚，以中国那种只要自己有的东西，别人的就靠边站的做派，伊尔—76可能真的要凉凉。
若是数年前凉凉也就凉凉了，问题是俄国军火商瞧准国内战略运输机的空白，近些年投入巨资翻新了相关的生产线，就等着大把的二手伊尔—76改装订单雪花片一样的飘来。
结果，国内自己的中大型军用运输机居然成了气候，这些年投的钱眼看就要打水漂，俄国军火商们那心情可想而知。
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