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老歼—8拉胯；仿制苏—27系列又没掌握核心技术，跟中国腾飞合作的歼—8E到是难得的亮点，但业内却很清楚，歼—8E更多的是靠着中国腾飞的基础才撑下来，东北航空工业集团只是个配套罢了。
更何况，歼—8E作为一款过渡机型，航空兵部队对其的定位一直很模糊，尤其是在歼—10入役后，空军航空兵便大幅度削减了歼—8E的采购计划，至于海军航空兵连一架都没买过。
之所以如此原因很简单，歼—8E虽号称是多用途战斗机，但在空战和对地攻击的平衡上并没有做好，以至于歼—8E在综合战斗力方面照比歼—10差了一个层次，更重要是歼—10是单发，歼—8E是双发，使用成本和后勤维护上歼—10也更占优势。
因此空军部队装备72架歼—8E后便没有继续采购，随着歼—10大批量装备，这72架歼—8E即便不会退役，也会成为二线的辅助机型，做做战术侦察、一般性护航等任务。
这对中国腾飞来说影响并不大，毕竟当时的中国腾飞就是拿着歼—8E刷经验的，所谓的大姑娘上花轿头一回，毫无经验的情况下平衡度把握不好很正常。
好在中国腾飞抓住航空兵部队歼—7老化，新机种尚未装备的空档期，来了一拨经典营销，因此不管卖多卖少，中国腾飞都是赚的。
可与之合作的东北航空工业集团就不一样了，他们可是把歼—8E当成一颗摇钱树，不但希望海空军大量采购，甚至还提出在歼—8E的基础上进行深度改进，以便跟歼—10掰掰手腕儿。
结果自然是被装的头破血流，到最后只能靠着苏—27这么个俄国货，撑着共和国航空长子的门面。
有介于此，上级便有意拉东北航空工业集团一把，借着舰载机这个项目，将东北航空工业集团塑造成一家舰载机专业制造商，从而与南方的成功系形成南北平衡的格局。
结果东北航空工业集团实在太不争气，上级就把掏心掏肺了，他们可倒好憋了半天就憋出个歼—11改，面对中国腾飞体系化的碾压优势，只要脑袋正常的人都知道那个对国内航空工业的发展更有利！
第1431章 航空巨无霸
黄峰等一众东北航空工业集团的人既不是聋子，更不是傻子，场内众多专家组专家和领导、首长的议论所表达的意思他们那能听不见，更想不明白。
正因为如此，黄峰等人呆愣的坐在位置上，体会了一把海湾战争当中伊拉克那种难以置信的兵败如山倒。
单一的航空产品跟调动整个航空产业资源的体系相比连个弟弟都算不上。
直到此时黄峰才发现，之前的自己是多么的天真，居然还想跟中国腾飞掰掰手腕，却不成想他所领导的东北航空工业集团早已无法跟中国腾飞相提并论，而是能跟他们的上级单位，也就是由航空工业部改组而来的航空工业集团比肩的存在。
换句话说，黄峰是用一家二级厂，再和当年的航空工业部整体竞争，怎么可能打得过？
可谓问题是黄峰意识到这个问题时已经晚了，但在这件事情上也怪不得黄峰，因为无论是舆论还是业内的专业人士，都有一种不成文的惯性思维，那就是中国腾飞充其量也就是成功航空集团和东北航空工业集团这一级别。
想要成为航空工业集团那种巨无霸，无论是理智还是感情都不可能，要知道航空工业集团可是发展了将近半个世纪，国家投入无数人力、物力才有现在这番规模，中国腾飞从创立到现在才几年？
哪怕算上其前身永宏机械厂，还不到40年，期间既没有国家扶持，又没有产业政策帮助，更没有硬性指标任务指引方向，能从一家濒临倒闭的小分厂一路成长为成功航空集团或东北航空工业集团这样的一方诸侯就已经是奇迹中的奇迹了，再进一步做统领整个行业的霸主就算是下辈子都办不到。
即便中国腾飞在航空发动机方面威胁到航空工业集团，但在业内人士看来也不过是局部上中国腾飞的些许突破罢了，在整体上，航空工业集团的优势还是很明显的，因此保罗航空工业集团领导层在内，普遍的认为中国腾飞天生就应该是给国内航空工业做高端配套。
在某个领域跳脱一下，争取下行业主动的行为很正常，谁家熊孩子张大了没有个青春叛逆期？只要把这个势头压下去，收拾服了，中国腾飞还是他们航空工业集团的好伙伴、好下属嘛。
是的，都已经21世纪了，国内航空界的不少人还都觉得中国腾飞是当年航空工业部分出去的亲儿子，哪怕在名分上双方已经没有任何关系，可在航空工业部的老领导以及继承航空工业部的航空工业集团看来名分是名分，不影响双方的实际情况。
正所谓打断骨头还连着筋，中国腾飞怎么说也是当初在航空工业部下面发展壮大的，换句话说，没有当初航空工业部的支持也就没有今天的中国腾飞，正因为如此，这么多年航空工业集团也没把中国腾飞当外人。
召开什么全行业会议，中国腾飞跟成功航空集团、东北航空工业集团等一众航空工业集团下属的一级单位并排列席，甚至庄建业还兼任航空工业集团下属的航空控股的执行董事，完全是一副长辈对待晚辈的架势。
出格了，航空工业集团伸手打几下屁股警告一番；表现好了，颁发奖状提出鼓励让大家一起学习。
如此状态在不少人眼里觉得很诡异，但在那些从60年代发迹，又经历了改革开放剧烈这会变革的老派干部眼中却又是理所应当。
因为这种在旧社会叫做派系；特殊时期叫做站队；现如今称为历史渊源的东西，在现如今国内大型国营企业中是极为普遍的。
正如同航空工业集团的领导对中国腾飞的定位那样，即便上级出于改革的目的，将某些产业单独划拨出去，成立新的经济实体，但这个新实体与同一领域的霸主之间又必然藕断丝连，打断骨头连着筋，别说翻脸了，就算暂时不联系都难。
因为两家上述十年那就是真真的一家人，若是坐下来仔细盘盘道，可能两家的老大还是同一位领导栽培出来的同门师兄弟儿。
再加上又都是给国家办事儿，个人利益上几乎没有冲突，既然如此只要不造成国家的重大损失，自然是你好我好大家好。
航空工业集团内部对中国腾飞就是这么看的，而一部分中国腾飞的内部也抱着同样的想法。
就比如说已经去世的前永宏厂总工程师何明，他在生命的最后几年就致力于做航空工业集团与中国腾飞之间的润滑剂，以至于不止一次的找到庄建业，劝庄建业干脆趁着自己壮大了重新回到航空工业集团这个大家庭，以便集中力量办大事儿。
像何明这样的老派干部还有很多，他们非常怀念6、7十年代永宏厂那段最为悠闲的时光，生怕中国腾飞脱离航空工业集团这个业内霸主的庇护重蹈80年代末90年代初的困局，因此极力鼓吹重新回到航空工业集团，成为真正的正规军。
是的，在他们这些老派人眼里，自己闯出一片天地的中国腾飞即便做得再强再大也有些不入流，只有加入航空工业集团，那才是得到认证的正途。
就如同某些地方年入千万的富豪都不是正经工作，只有公务人员、教师那才是人人称道的好归宿一样。
这要是其他人，在内部老干部喋喋不休的劝说，巨无霸一样的巨头是不是的轮几巴掌敲打，中间几个友商有事没事儿再作点儿妖，估计早就崩溃了。
毕竟巨无霸的覆盖面儿太广，想要在国内讨口饭吃，没巨无霸罩着估计连口洗脚水都喝不上。
然而庄建业却对这些压力毫不在意，国内这点儿事儿有哪些国外巨头们三天两头找麻烦厉害？面对波音、空客、通用、普惠这样的国际巨头他庄建业都不憷，国内这点儿小事儿算个屁！
再者说了，中国腾飞利润大头在国际市场，国内那种只靠部队撑着的内卷化的畸形航空市场中国腾飞说实话根本就没看上。
之所以不遗余力的研制军用装备，参与这块市场竞争，也根本不是为了赚多少钱，而是为了磨练新技术，以便更好的应用于国际市场去捞金。
本身玩儿的就高端，利润点儿又不在巨无霸控制的范围，庄建业能鸟航空工业集团才怪呢，也正因为如此，对于上层强调的改革措施，庄建业贯彻的是最彻底的一个，至于想法也很简单，凭啥巨无霸就只能航空工业集团一家？中国腾飞也想坐坐不行吗？
第1432章 5年首飞，8年量产
而这种敢于打破现状，不断用创新收割国外市场实现盈利的模式，正是上层需要的改革典范，也正因为如此，不是改革的决心不够大，力度不够强，而是像庄建业这种不怕深水区困难的人太少，像中国腾飞这类充满改革活力的企业太少。
也正因为如此，让中国腾飞成为大型国企市场化改革的试验田，可实际上明里暗里给予中国腾飞极大的优惠政策，不然中国腾飞的发展也不可能如此突飞猛进。
当然，实力提升的中国腾飞想要在业内树立自己巨无霸的地位，彻底与航空工业集团比肩还需要一个标志性的事件来证明。
此时此刻，在中评专家会会场拿出一整套航母舰载机配置方案的中国腾飞的舰载机项目便是最好的证明。
材料、工艺、专业设备、航空发动机再加上舰载机的研发团队，如此种种哪里是东北航空工业集团或者是成功航空集团这类单一航空产品制造商所能企及的？
只有航空工业集团统合所有资源才会有一较高下的实力。
想到这里，黄峰缓缓的闭上了眼睛，他知道这一次又输了，就如同十几年前他第一次在厂区门口的茶楼见庄建业时一样，自觉自己十拿九稳，结果还是被这小子摆了一道一样，总是棋差一招。
现如今已经发展到一定如此规模的中国腾飞，手腕什么的依然高超也就罢了，关键是实力过于强横，你拿出一款舰载战斗机，人家直接把舰载战斗机，舰载预警机，舰载运输机，舰载反潜机，无人舰载加油机和舰载直升机这一整套舰载机堆出来。
妥妥的实力碾压！
这一局他们东北航空工业集团输的不冤！
可问题是黄峰这样的有大局观的识时务之人能看得清现在的情势，但不等于所有人都能察觉到局势的走向，特别是东北航空工业集团参与歼—11改的几名核心技术领导。
他们可是从九十年代中期就开始研究从乌克兰淘回来的那架T—10K－3型舰载机原型机，之后参与到仿制苏—27的工作中又积累了大量实践经验，回过头来在做歼—11改可谓是得心应手，事半功倍。
本以为凭借着歼—11改能让他们这些核心技术领导不说能名垂青史，最起码也能名利双收，结果半路杀出个中国腾飞，放出一款FC—23舰载战斗机也就罢了，居然还搞出一整套舰载机解决方案。
什么意思？想用规模换质量，用机海战术堆死歼—11改？我呸～～姥姥，歼—11改是最棒的！
正因为如此，当发现在场的中评专家组专家和海军的领导、首长开始议论中国腾飞的舰载机一揽子方案，且某些人明显表现出青睐后，这些参与到歼—11改的东北航空工业集团的核心技术领导们就有些坐不住了，其中一位头发花白，性子急躁的更是腾的一下从座位站起来，被下了一跳的黄峰想要阻止却晚了，因为这位仁兄已经冲着台上的汤莉莉开了炮：
“看着这么多，你们中国腾飞还不是只给拿着图片做展示，部队的装备是要拿出实打实东西的，我们东北航空工业集团的额歼—11改虽然也只是方案，但我们应用的都是成熟的技术，且有着仿制苏—27，生产歼—11的丰富经验和现成的生产工艺，因此我们敢打包票，我们的歼—11改8年内可以首飞，12年内可以批量生产，你们中国腾飞敢做这样的保证吗？”
这位头发花白的的东北航空工业集团的核心技术领导，说这番话时表情严肃，语气严厉显然是真的急了，以至于身旁的同事拉了他几下，提醒他不要太过激，都被他甩手拒绝。
不过这位核心技术领导的话说得虽然不太好听，但现场的专家、领导确有不少颔首表示赞同。
要知道，海军对瓦良格号航母的规划是除了研究航母的构造，摸索建造方法的同时，争取在2015年左右完成改装，入役服役。
话句话说，从现在开始计算，舰载机的研制生产周期满打满算也就十五年的时间。
这对于航空技术尚为薄弱，生产能力并不强大的国内航空产业来说并不是件容易的事儿，要知道以往作战飞机的研制周期可都是以十年为单位的，想歼—10这类技术含量高的第三代战斗机，周期跨度更是长达二十多年。
十五年，要完成作战飞机的初始设计、确定工装、工艺定型、总装生产、地面静力测试、首飞测试、一系列综合测试到最后的完全定型，着实有些捉襟见肘。
毕竟各类研发环节、生产环节和测试环节的流程就摆在那儿呢，哪怕全部用数控机床也没办法将周期缩短，因为当那位头发花白的核心技术领导喊出他们的歼—11改8年就能首飞，12年就能批量生产着实是惊到了不少人。
要知道在场的可都是极专业的业内人士，很清楚航空器，特别是极复杂的军用航空器研制生产流程是什么个情况，除非不想让航空器安全飞上天，否则就别想简化流程。
正因为如此，核心技术领导喊出他们的歼—11改8年就能首飞，那绝对是用无数技术人员的血汗，拼命加班、爆肝给堆出来的。
然而在场众人转念一想又释然了，东北航空工业集团敢这么说自然是有他们的底气所在，正如那位核心技术领导所说，他们仿制过苏—27，生产过歼—11，可以说对这类机型是相当熟悉，如今系出同源的歼—11改，就等于是同类模拟考试卷儿换了个顺序重新做一遍一样，熟的不能再熟，效率高自然也就不足为奇。
反观中国腾飞，一揽子舰载机计划的确诱人，号称致力于舰载机二十年的口号也很励�