几名工作人员根据闪烁的亮度和频率采用不同的方法进行重新布置或加固，旋即屏幕上便会进行几次之前10吨级的振动试验台所做的动态模拟以检验改良后的效果。
如果只是如此也就罢了，关键是10吨级的振动试验台上的FC—23舰载重型战斗机前段机身也会在这个时候在技术人员的操作下，打开设备舱的蒙皮，根据屏幕上反馈过来的信息以及所做出的改进方案对内部的线路布置进行修改。
待一切结束后，重新恢复原状，10吨级的振动试验台再次启动重新进行新一轮的振动试验。
如此循环往复，FC—23舰载重型战斗机前段机身设备舱内的机载电子设备、仪器仪表、线路、供氧系统、电传操控系统就这样以肉眼可见的速度迅速由稚嫩的青涩走向真正的成熟……
终于海军的某位首长忍不住了，指着试验台和屏幕问向庄建业：“小庄……这是……”
“这是我们中国腾飞基于JSNB—Ⅳ系列航空、航天专用设计系统开发的基于模型定义的三维设计制造技术和在线关联设计技术，前者是将设计端CAD和加工、装配、测量、检测的制造端CAM高度集成起来。
而后者是基于互联网和现代化通信技术打造的一个通用设计平台，最大的特点是将飞机设计的各个环节都纳入这个同一平台之内，当一个设计数据发生了更改，与之关联的节点、管线、控制面数据自动同步更新……”
庄建业讲的是激情澎湃，可在场的无论是专家还是部队的首长一个个却是满脑子问号，完全是一脸的懵。
没办法，无论是基于模型定义的三维设计制造技术还是在线关联设计技术，都有些超出这些人的认知，以至于这些资深的业内人士就跟听天书一样，想不懵都不行。
想要把13装出水平最重要的不是你有多厉害，而是受众要能感伸手，一个个都跟学渣似的鸭子听雷，就算真的牛X也不会有人觉得很牛X。
作为航空界的懂王，装13界的王者，庄建业深谙此道，一看现场秒现集体学渣倾向，庄建业话锋一转，开始从纯学术语言，过渡到通俗易懂的流行说辞：“想必各位领导都见识过飞机型号浩如烟海的二维设计图吧？我刚参加工作时就有些在工艺处做过一个月的工艺校对工作，说实话那一个月我差点儿没把眼睛看瞎喽，脑袋想炸喽……”
话锋一转，庄建业的话立刻就引起在场众人的共鸣，都是资深的业内人士，不少人年轻时都是从底层起步的，那些浩如烟海的二维工程图和零件明细表绝对是让人浑身发憷的存在，不但设计人员绘制复杂繁琐，而且生产制造环节还要在接到入厂图纸和资料的第一时间就要组织工艺和工装部门对图纸和资料进行审核和校对。
一来是寻找设计方有可能的纰漏，二来是将不符合生产实际的设计标记出来重新设计，最后也是最重要的便是要将设计上表达不清楚、展现不完全的地方用本厂工人能够理解明白的表达方式给呈现出来。
正因为如此，每当上新型号时制造厂里的工艺处都会弄得鸡飞狗跳，不但全厂到处抓人，借调进行图纸资料的校对，还要跟设计单位和车间一线反复扯皮，最终形成一个三方平衡的共识。
只不过在这之前往往需要一个漫长的过程，一年能办下来算是效率极高的，通常需要三到四年才能落地，稍微出点儿纰漏就要熬个五、六年才能有个眉目。
之所以如此也是没办法，谁让飞机型号的所涉及的东西太多，太复杂呢，就拿飞机的装配大纲来说吧，其中就包括了管理手册，情况说明手册，草图和零件配套单。
其中又细分为装配名称编号、制造索引、工程更改申请单号、发放次号、架次控制、版次控制、客户控制、系列号、简要工作说明、操作内容要求、产品图样、工艺标准、检验要求等等40多项工艺信息、生产信息、质量信息和过程信息。
而这还只是飞机装配这么一个制造环节，要知道小到一颗铆钉，大到一副机翼，其中涉及的东西何止千万，说句不好听的，将这些纸质的规范和工程图堆在一起真的能压死人。
然而繁琐、麻烦、效率低也就罢了，只要能拿出质量上乘的产品一切付出都值得，问题的关键是在质量上同样不尽如人意。
因为工人师傅在现场施工时既要仔细判读二维工程图，又要逐字逐句理解装配指令等文件，因此现场往往因为图纸或语言的不清晰变成了大型看图说话或阅读理解考试延长。
效率低不说，最后往往在某些老师傅的坚持下，无法控制的滑向了经验主义的深渊，以至于不少厂都出现了师傅怎么干，下面的徒弟就怎么干，反正图纸和指令又看不懂，哪有老师傅们的经验来得干脆利落，于是频繁的质量问题就应运而生。
西北航空集团前几年生产的运—8运输机就出现过这个问题，运—8的某处机舱门的一处结构有6个铆钉，被飞机设计人员更改图纸是漏掉，工艺人员审核时也没发现，现场工人装配又全屏经验根本不堪指令意见和图纸，导致有的工位按要求安装，有的工位安装5，有的工位安装4个，有的工位根本连一个都没装。
这导致西北航空集团出产的这批次运—8出现严重的质量问题，被空军整体退货。
类似的情况别说国内的航空工业界，就是在世界范围内都是无法回避的难题，毕竟这种环环相扣的制造环节，只要一个地方出现纰漏，那就是全局的灾难，也正以为如此，别看航空工业人外表光鲜亮丽，一个个高级知识分子的风范，实际上拿着铅笔对着图纸的那一刻比TMD搬砖的还苦逼！
而庄建业所说的基于模型定义的三维设计制造技术和在线关联设计技术通俗来说也不是别的，就是彻底淘汰航空制造领域对纸质文件和图纸的依赖，用一场航空制造革命，彻底将航空工业人从苦逼状态中解放出来！
第1449章 充其量就是个小招
现场的专家和海军的领导和首长这么一听就全明白了，原来基于模型定义的三维设计制造技术和在线关联设计技术居然是把设计和生产制造环节中最为繁琐和耗时的纸质范本和二维平面工程图给去掉了。
这对深谙航空研发制造的场内众人来说简直就跟听说明天中国就能脱离发展中国家的朋友圈儿，挺进发达国家行列去交朋友一样，想着自己是不是在做梦，用了几十年的东西就这么说取消就取消了？
也难怪场内众人一时转不过这个弯儿，实在是从航空工业建立那天起，国内各主要航空研制单位和生产厂基本采用的都是模线样板、纸质二位工程图以及零组件明细表来进行飞机产品的表达。
由于产品图纸和工装图纸数量非常大，制造单位的工艺设计人员要有很高的识图能力和极大的耐心才能完成工艺审查、装配设计、工艺协调以及物料统计等工作。
与此同时二维图纸表现力有限，再加上设计本身有很多不协调的地方，导致工艺设计的工作量非常，耗费时间特别长，很多产品、工装以及工艺方面不协调等问题只有等到实际制造时才被发现。
正因为如此，他们这些从航空制造厂基层出身的老工艺员，老技术员都练就出一双火眼金睛和一副稳重严谨的性格。
尽管时至今日回想起年轻时坐在阴冷的工艺室，对着一张张图纸的日子有些不寒而栗；但在日后的工作中他们那段时间培养出来的眼力和性格却帮助他们克服了不少困难，也正因为如此每每想起来还多少有些怀念那一张张当初折磨得他们连觉都睡不好的图纸。
本以为这种模式还得持续个半个多世纪，却不成想中国腾飞的开发的两项技术居然把航空研制生产当中至关重要的二维图纸和装配指令文件直接扫进了历史故纸堆，那种对三观的冲击力就别提有多震撼了，以至于庄建业的介绍已经告一段落，在场的众人都没有从这种震撼中回过味儿来。
当然，作为始作俑者的庄建业，也没准备让这帮人真的回过味儿，装13的最高境界就是降维打击，要说现如今中国腾飞压箱底儿的东西还真不少，比如说前不久利用改进型轰—6进行的一次空射运载火箭的发射试验，就印证了空射固体运载火箭发射低轨道小型卫星的可行性。
当然了，把卫星换成高超音速机动弹头，辅以精确制导装置那便是一款杀伤力极强的反舰弹道导弹。
再比如说利用激波风洞进行的火箭－冲压－涡喷混合动力发动机取得实质性的突破，这项技术主要针对自由美丽间代替“黑鸟”高空战略侦察机的“曙光女神”高空战略侦察机拦截方案的配套项目。
按照自由美丽间公开的消息，“曙光女神”高空战略侦察机是一种可以在6马赫超高声速状态下，在距离地面60到80公里的亚轨道空间进行快速飞行的先进航空飞行器。
不但速度和高度远远超过“黑鸟”，更重要的是自由美丽间有意将这款战略侦察机改造成为可以进行全球快速打击的战略轰炸机。
总部对此的判断是自由美丽间无论从技术方案还是实现条件完全可以实现“曙光女神”高空战略侦察机所有设想，因此不得不防，最起码要有一种可以进行亚轨道自由变轨，且具有8马赫以上高超声速的现代化拦截系统。
介于中国腾飞是国内唯一横跨航空、航天两大业务，且具有先进的激波风洞和变循环发动机的研制经验，于是总部便将可变轨高超声速拦截系统的动力总成交给了中国腾飞。
而庄建业在这方面的野心可不止是拦截什么“曙光女神”，而是借着总部的投资深挖这项技术的潜力。
最起码也要把动力总成的可靠性提高，无比做到可重复使用，如此无论是未来军事上的亚轨道飞行器，还是用于民用的亚轨道失重观光体验项目，中国腾飞都会游刃有余，甚至还有可能改写航天发展史，成为引领新一代航天技术的弄潮儿。
……
类似的黑科技和新技术如今的中国腾飞可谓是一抓一大把，问题是这些个技术绝大多数都在严格保密制度的保护之下，哪怕是总部的专家和海军的部队首长都无权知晓。
不能拿最牛B的，就只能挑个一般的牛B的，不然就这么一般般的过去，还不得让人觉得中国腾飞不过如此，没啥大不了的，届时怎么把舰载机研制小组升格成舰载机研究所？怎么把海军的舰载机项目一样不差的捞到手里？
想要盖棺定论，想要一睡定音，就得使个……小招。
所以庄建业可不敢让现场的专家和首长多想，必须一波洗脑带走，于是不等众人反应过来，庄建业就招手，10吨级振动试验台的工作人员将两块电脑显示器给让出来，旋即对着众人说道：“各位请看……”
在场的专家和首长立马就围了上去，只见屏幕上是FC—23舰载重型战斗机的前端机身三维设计图，随着庄建业点了敲了几下键盘，然后一个回车，屏幕迅速切换，呈现出一段氧气维持系统管道的布局图。
不同于以往的计算机设计图，此刻屏幕上呈现出的是一副精准的三维立体图，不但包括了管线的材质，安装的位置，打孔的位置和精度，公差情况，甚至是粉尘的处理上面都有描述。
在场的有不少都是从航空厂技术员一步步干上来的，只看了几眼就清楚这条管线该怎么安装，最后呈现的效果如何。
毕竟三维立体式的模型结构相较于二维图纸要直观的多得多，特别是侧面的小孔，这里滑动几下鼠标就能清晰的见到，然后对照现实的工件儿就能准确的进行加工。
不像二维图纸，千篇一律的平面，想要看懂还得有十分优秀的空间想象能力，最起码要在脑海中构建出一个三维立体结构，这对一线工人来说简直就是要人亲命！
当然这还不是最重要的，关键是屏幕上的各项参数和数据可以实时传输到对面的大型触屏上，技术人员可以佩戴虚拟现实成像系统，在触摸屏上进行这段管线的数字预安装，从而检验设计上与现实工艺是否匹配，并可以在这个过程中进行迅速完善。
而数据通过在线关联设计技术同步对FC—23的其他涉及到的结构进行同步完善，无需在如以前那般车间、设计单位的来回扯皮……
眼见于此，那位专家组的领导再也控制不住自己的情绪，难以置信的指着屏幕：“这……这……这……这真是我们做的？”
第1450章 航空界的难题
其实不止是专家组领导这般失态，就是其他专家和海军的领导和首长们也都没好到哪里去，没办法实在是庄建业向他们所展示的东西先进的已经颠覆他们的想象。
通过三维设计建模，不但可以清晰直观的将设计思想和工艺、工装这些现实的制造有机的统合在一起，更重要的是通过数字预安装系统能够快速有效的查漏补缺，令设计和制造真正的融合。
这也就罢了，关键是在生产环节上，这项技术可以通过计算机系统直观的将三维设计图360度无死角的呈现在一线工人眼里，无论是精密钻孔还是铆钉安装亦或是线路铺设，都可以按照三维设计图的指示一步一步的来，哪怕是最死角的区域都可以纤毫毕现的呈现出来。
如此一来，一线工人如同孩子搭积木一样，变得极为轻松和的高效。
当然这项技术还不止于此，如果一线工人对三维设计图理解不够透彻，在装配上还有狐疑的地方，三维设计图的每个设计模块还有动画辅助功能，即利用动画将各个装配环节分解，然后按照既定程序分布组装，如此可以直观的感受每一步的装配细节，以便一线工人更好的理解。
若是还看不懂的话也没关系，该技术专门针对刚入厂的菜鸟开发了一套“手把手”的分布检测功能。
即在不同安装区域进行量化分析，然后按照程序指导工人进行安装，每完成一步便在系统内进行量化，不合格重新装配，合格通过的同时提示下一步的装配细节和注意事项。
毫不夸张的说，中国腾飞开发的这套技术就如同时下流行的�