000万，都要平摊到各家航空公司头上的，这谁都得了。
不就是东航订购了FCNB—220客机嘛，有什么大不了的，我们也花钱买就是了。
结果各大航空公司举着钞票跑到中国腾飞这里想买飞机时，却发现他们即便是有钱也买不到。
原因很简单，中国腾飞的产能已经达到饱和状态，已经无力在承接额外的订单。
为此中国腾飞专门介绍目前FCNB—220客机的生产情况，除了东方航空订购的120架之外，腾飞航空又增购了24架。
与此同时，空军某部订购了12架，主要替换前些年服役的FCNB—200－200型高级公务机，成为新一代高级首长出行的专用飞机。
至于淘汰下来的的FCNB—200－200型高级公务机则被送进位于秦岭南麓的特种飞机制造厂，按照空军的要求全部改装成电子战飞机。
此次之外，空军还订购了6架基于的FCNB—220客机改进的空中加油机。
林林总总算下来，FCNB—220客机的总订单量达到了162架，可中国腾飞目前FCNB—220客机的年产量只有区区的12架，平均一个月一架，以现阶段的生产能力，光消化这162架就需要13年半。
所以中国腾飞很理解各大航空公司采购FCNB—220客机的迫切心情，可实在是产能有限，各大航空公司还是再等等，10年之后，中国腾飞保证优先生产各大航空公司的订单……
一听中国腾飞的解释，这些个航空公司当即就炸毛了，10年后再订购FCNB—220客机，那TM不黄花菜都凉透了？
可即便炸毛，也没有一家航空公司真的翻脸。
这要是放在以前简直不可思议，你不卖飞机，我买别家的去，空客、波音那家不行？
问题是现在，波音和空客撕逼撕的正激烈，基本上放弃了打压中国腾飞，等于是说间接承认了中国腾飞在国内市场的地位。
于是三家基本形成了一种默契，那就是中国腾飞安心在国内市场折腾，只要不踏出国门，咱们还是老样子，你好我好大家好。
这等于是说中国腾飞在此次与巨头的博弈中大获全胜。
如此一来，那中国腾飞在国内航空业内就是无敌的存在，各家航空公司的零部件还要不要？各个机型的维护、保养和大修还做不做？
这些东西就连波音和空客都要去仰仗中国腾飞，国内的这些航空公司就更不用说了。
所以非但不能得罪，还得小心奉承着，不然分分钟让你的运行成本高出个两、三倍都跟玩儿一样。
君不见某地方航空公司不信邪，非要顶着干，结果中国腾飞断掉所有供应后，整个机队不到两个月就全趴窝了，最后公司领导被撤，整体被东方航空收购，从而彻底消失。
活生生的例子就摆在那儿，哪怕心里在不满，那也得忍着，没办法，谁让现如今的中国腾飞早已不是以前的小白羊，而是真正的大魔王了呢！
第1572章 世界第三大航空制造商
小白羊的时候还要讲讲道理，做做解释啥的，大魔王管你那些，一个隐晦的态度就够了，不懂？那就去死！
不想去死，那就乖乖照着大魔王的意思去办。
当然了，这种大魔王的做派，国内的各大航空公司早就习惯了，毕竟过去二十多年波音和空客就是这么干的，没啥道理可讲，更没有来的都是客的自觉，有的只是爱买不买的冷脸，以及不爽就搞死你的明确态度。
如今国内也有这么一位，那就把当年伺候波音和空客的架势亮出来就好，除了沟通的对象一水儿的国内普通话外，没啥不适应的。
毕竟是现如今世界第三大航空制造商，也应该有这样的咖位和待遇。
是的，在1月20号，由位于瑞士日内瓦全球航空产业联合会发布的国际航空制造业排行榜中，中国腾飞以综合指数723的高分，位列波音和空客之后，成为世界第三大航空制造商。
相较于波音的百年老店，技术底蕴深厚；空客的创新意识强，配套服务全不同，全球航空产业联合会对中国腾飞的评语是：顶尖的产业链整合优势和超一流的生产制造能力。
这可是真正的国际权威机构认证的，可不是当年二十三分厂搞小人雪糕时，庄建业搞得那种自产自销的“野鸡”大奖。
那是真真正正的世界第三，既然是第三，那就要有第三的样子，产能不足就是产能不足，没什么好说的，想等就等，不相等就滚蛋。
各大航空公司怎么可能滚蛋，真的不想活了嘛？
更何况，中国腾飞差能不足？谁TM相信那就真成了铁憨憨。
波音和空客的各种类的飞机每天加在一起要出产十多架，每款飞机上的零部件高达数十万个，这么大一个量级，中国腾飞一架就挑起超过40％的供应量。
稍微转化一下，就可以成为FCNB—220客机的产能，至于总装线效率低，拜托，看看去年中国腾飞的出口清单，其中利润占比最大的两项，其一是向日本三菱公司出口两个全自动铺丝机所用的多轴铺丝头以及配套的机械臂和相关控制软件，总价值12亿美元。
另一个就是出口到美国西雅图的一整套脉动式飞机生产线及其配属的全流程解决方案，总价值25亿美元。
而这两项都是为了解决波音公司全新的波音787客机的批量生产问题。
正是基于中国腾飞提供的设备和技术，从2008年下半年开始，波音公司就会正式交付波音787客机，随后将以一星期一架的速度，持续向预定该机型的航空公司持续交付。
等到2009年，产能将会进一步提升到每两天一架，并预计在一年左右的时间里完成所有的预定订单的交付工作。
那可是整整158架飞机，一年的时间就能生产出来，已经不是快速这么简单，简直是超神！
而支撑着一切的幕后大佬，正是中国腾飞，而中国腾飞本身也是生产大型飞机的，要说自己没有谁信！
所以问题绝不是中国腾飞的产能问题，还是出在各大航空公司的态度上。
可问题是各大航空公司都把姿态放得够低了，用社会上的话来讲，装孙子都不过如此，怎么这态度还有问题？
就在各大航空公司百思不得其解之时，一则东方航空发布的一条股权置换协议引起了有心人的注意。
内容很简单，就一句话：从2008年2月1日起，东方航空拟用15％的优先股权，置换中国腾飞1％的普通流通股，计划从公告发布之日起执行。
这则上市公司公开披露的公告，在上千家集中发布公告的时节显得相当的不起眼儿，没多久就被其他公告挤到了边边角角。
但就是这么一则只有一句话的公告，却在业内引起轩然大波。
就说中国腾飞怎么就会优先卖给东方航空120架FCNB—220客机；就说庄建业怎么就平白无故的帮着东方航空制定销售策略。
是的，东方航空那套叠加了“欠中国腾飞一张机票钱”和到京城看奥运两大热门的销售策略操盘者不是别人，正是那位号称最懂消费者的庄建业，庄大懂王。
起初业内还有些奇怪，庄建业凭什么帮着东方航空搞营销规划，虽然不理解，但外界的普遍猜测是东方航空采购了中国腾飞的120架FCNB—220客机，庄建业希望FCNB—220客机能够在东方航空这里来个开门儿红，以便为日后FCNB—220客机的销售创造一个良好的业界口碑。
这个猜测不能说不合理，但不少人还是将信将疑，没办法，作为世界第三大航空制造商，已经晋升大魔王的庄建业会在意一家航空公司的态度？
整个国内市场都是他的好不好。
波音和空客就算进来，维护、保养和零部件也是捏在中国腾飞手里的，这就跟捏住两大巨头的卵蛋一样，想要躬身的虾米，还是要直挺的棒槌，就看庄建业的手法了。
这样的情况下，各大航空公司的态度根本就不重要。
连外人都明白的道理，庄建业难道不知道？
可这位懂王大人偏偏就帮着东方航空忙前忙后，一副乐不思蜀，不亦乐乎的模样，这让人想不奇怪都难。
结果等东方航空的公告出来后，业内这才恍然大悟，难怪庄建业一副乐不思蜀的模样，原来中国腾飞直接把东方航空给睡了。
不但睡了，而且还白拿了不少嫁妆，15％的优先股，换1％的普通流通股，等于是用黄金去换铁片子，妥妥的白给呀。
又给钱，又给身子，庄建业在渣也得表示表示不是？不然就太说不过去了，于是脑洞一开搞个营销规划也就合情合理了。
搞明白这其中的内在逻辑后，各大航空公司立刻就炸锅了。
羡慕者有之，毕竟中国腾飞那么精壮，谁不想尝尝味道。
嫉妒者也有之，凭什么你东方航空可以，我们就不行，是身材不好，还是床上功夫差？
当然更多的还是破口大骂者居多，要不是东方航空这个小妖精勾引中国腾飞，正宫的位置就是老娘的，所以啥也不说了，东方航空就是绿茶、婊子和大碧池～～～
可不管是羡慕的，还是嫉妒，亦或是自视清高背后骂娘的，都意识到一个问题，那就是中国腾飞不但要钱，还要身子！
第1573章 微妙的三大巨头
这要是放在其他领域的企业，就算不做贞洁烈女吧，那也得傲娇一下，老娘的钱可以随便拿，老娘的身子……哼哼，可没那么随便！
然而航空公司却不同于其他企业，这么多年不是被波音蹂躏，就是让空客摧残，偶尔还得让庞巴迪、巴航工业趁虚而入一下，早就不知道贞洁为何物了。
只要某些人够猛，够硬，够牛～～逼，把身子给了又何妨？
现如今中国腾飞可以说具备了所有条件，那就不用说了，小腾腾～～～老娘这就敞开胸襟来了～～～～
于是从2月5号开始，各大航空公司分别以手上的原始优先股与中国腾飞的普通流通股进行置换。
其中国航和南航与东航一样，都是以15％的原始股，置换中国腾飞1％的普通流通股，其他各大航空公司置换的比例高低不一，但除了三大航外，最少的也达到20％的水平。
川航和厦航更是一次性拿出45％的原始股，置换中国腾飞1％的普通股。
以此为契机，令两架航空公司的大股东全部变更为中国腾飞投资管理有限（集团）公司。
而中国腾飞面对国内改开以来最大的航空公司股权调整，也适时的进行了内部整合，剥离了所属的腾飞航空，将其与主打廉价航空运输的春秋航空合并，组建新的春秋航空。
中国腾飞投资管理有限（集团）公司将占有新成立的春秋航空52。7％的实际股份，成为名副其实的大股东。
而调整后的春秋航空立刻做出决定，未来5年内将逐步替换所属的空客A320机队，逐步更换成中国腾飞的生产的FCNB—220系列客机。
为此春秋航空以平均3。6亿单价，订购了80架FCNB—220和改进型FCNB—220－200型客机。
其中FCNB—220－200是在FCNB—220的基础上进行的升级产品，主要的改进就是客舱的容积率，从FCNB—220型125座的标准载客量，提高到FCNB—220－200型的150人的标准载客量。
至于最大载客量将会进一步提高到180人。
承载量的增加，促使FCNB—220－200型的最大起飞重量也达到了60。5吨，至于机身其他结构和参数变化并不大。
这个消息对航空公司来说简直就是福音。
在航程、油耗基本相同的情况下，载客量大幅提升，这对航空公司的利润无异于是极大的利好。
正因为如此，在春秋航空订购60架FCNB—220－200型客机后，各大航空公司立刻做出反应，东航动作还是最快的，不但把之前订购的120架飞机当中的80架调整为FCNB—220－200型客机，而且还追加了20架订单。
国航也不示弱，一口气就要了150架，并承诺FCNB—220－200型客机只要一到位，就会淘汰90年代初订购的40架波音737和20架空客A320的早期型号。
南航同样不服，直接豪气的甩出了200架订单，全部订购FCNB—220－200型客机。
川航、厦航、东航等其他实力不俗的航空公司也不同程度的订购了一定数量的FCNB—220－200型客机。
若是再加上中信信托订购的100架FCNB—220－200型客机用于租赁业务，不到一个月的时间，FCNB—220－200型客机就已经拿到了超过800架的确定订单，另外还有超过500架的意向订单。
按照每架3。6亿人民币的平均单价计算，光确定订单，中国腾飞就获得了超过2800亿人民币的收入。
若是再算上军用订单的话，直接突破3000亿。
轻轻松松产值就能破千亿，可见市场规模大到什么程度，而未来随着国内经济的持续发展，相关航空产品的需求将会更加旺盛，FCNB—220系列客机的产值甚至都有可能直接破万亿。
万亿规模的大市场，难道养不出一个巨头？
所以中国腾飞的产品不出口就不出口，反正国内的市场已经活得够滋润了，在得陇望蜀的话，很有可能适得其反。
毕竟波音也不是那么好相与的，要是不退上一步，双方怎么可能在僵持不下的情况下迅速在李斯特的斡旋下迅速达成协议，然后枪口毫不犹豫的对准空客，毫不犹豫的扣下扳机。
其实这也不能怪波音和腾飞联手，这几年空客的发展速度真的是出奇的快，尤其是对标波音747的空客A380立项之后，波音感受到前所未有的威胁，既然如此，波音不可能让空客太好过。
当然，前提是腾飞这边不能得寸进尺，参与国际竞争，老老实实呆在国内就行。
对此庄建业没有任何意义，按照《论持久战》阐述的思想，根据地是必不可少的，如今国内市场足够自己活很长一段儿时间了，当然就要把自己的根据地建立起来。
于是退一步的中国腾飞照着波音有样学样，也搞了一个国内版的特供专卖协议。
只不过与波音按照纯文本协议执行不同，中国腾飞不但要签署文本，更是强力入股各大航空公司，令国内各大航空公司牢牢的绑在自己的战车上，进而�