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这就导致了其他品牌必须调整某些内部参数，才能适应中国腾飞的铝锂合金材料的加工生产。
可问题是，如何调整参数，怎么进行适配，需要中国腾飞的铝锂合金材料公开自己的相关性能数据和金相指标，但这些核心数据历来被中国腾飞视为商业机密，根本不予公开。
因此其他国家的相关企业便面临这样一个无法回避的事实，在全球铝锂合金被中国腾飞做成白菜价的情况下，进口中国腾飞的产品便顺理成章，这就带来一个问题，坯料价格是便宜和拿回去焊接焊接不上，切割切割不了，有什么用？
如此情况下就只能有两个选择，第一进一步进口中国腾飞产的NB系列加工设备，组成自己的生产线；第二干脆把成本加工这个环节也交给中国腾飞，把进口原材料变成进口成型工业品。
无论是那种选择，对中国腾飞来说那都是妥妥的躺着数钱。
想不干？
那新德里就是个典型的例子，要知道为了吸引波音和空客投资设厂，新德里也是拿出了老底子升级自己的印度斯坦航空制造联合体，准备上一批先进设备，结果发现只有中国腾飞的产品性价比最高，可这样一来不是要被中国腾飞给卡脖子嘛？
于是印度斯坦航空高层另辟蹊径，决定在关键的铝锂合金上采用比较偏门的俄国产品。
如果是冷战时期，印度斯坦航空的选择没有任何毛病，毕竟前苏联在铝锂合金方面还是很有底蕴，可到了继承家产的俄国这里，就有点儿崽卖爷田不心疼的感觉了，但话又说回来，瘦死的骆驼比马大，俄国在不行也比新德里强。
所以双方很快就达成供货协议，然后……然后……印度斯坦航空就发现自己跳进了一个大坑。
俄国的铝锂合金一般采用难度更大的电子束焊接工艺进行连接和制造，这类设备俄国人倒是不缺，也愿意卖给印度斯坦航空，但麻烦在于设备的整体加个不但贵，关键是能耗出奇的高。
往往一台设备的用电量都足够一座小城市的一年的量，这让印度斯坦航空怎么受得了？
要知道新德里的电力缺口不是一般的大，本来发电量就不足，还要上这么高能耗的家伙，无疑是小马拉大车，自己准备耗死自己的节奏。
当然了，新德里人可以建几个发电厂解决电力缺口，问题是建发电厂不得用钱？不得征地？不得跟地方政府扯皮？
所以转来转去，印度斯坦航空又转回了中国腾飞这里，希望能从中国腾飞这里采购一些低能耗设备，从而解决铝锂合金的加工问题。
结果中国腾飞这边回复的特别直接：“我们的设备除了自己的T－NB系列铝锂合金牌号外，对其他国家产的同类产品的适应性不强，基于此想要兼容俄国的材料，就只能升级产品线，需要至少5亿美元，才能达到这个目的。”
印度斯坦航空一听，差点儿没一口老血喷涌而出……
第1596章 太震撼了
很明显，印度斯坦航空无论怎么办都得向中国腾飞纳贡，就这中国腾飞接不接还是个未知数。
类似印度斯坦航空的例子还有很多，有的咬着牙引进了全套工艺生产线和材料；有的干脆就把成品加工交给中国腾飞生产，总而言之想要致力于铝锂合金这款材料的制造商，那都是中国腾飞菜园里的韭菜，割与不割，全看中国腾飞的心情。
当然了，这都不是重点，关键在于W地区地震后，中国腾飞相关产品线并没有如外界说得那般遭遇损失，停工停产，而是在持续生产，只不过供应的重点从国外转到国内而已。
其他人或许不太了解，但跟埃文斯相熟的马拉尔内却多少了解一点儿，既然中国腾飞在原材料，关键航空部件工业品，特种加工设备方面依旧保持着强大的生产能力和统治力，如此情况下说中国腾飞遭遇重创，从此往后就会一蹶不振马拉尔内是不信的。
但中国腾飞主要的航空器生产厂都集中在临近W地区的西南区域，若说地震对此没有影响，那马拉尔内同样心存疑虑。
既然左右都是疑虑，那还不如亲自去看一看，毕竟这可能是F＆K传动系统公司翻身的最后也希望，已经逼上绝路的马拉尔内还是有放手一搏的勇气的。
“我想好了，还是亲自走一趟，毕竟现在的F＆K传动系统公司在欧洲也拿不到订单，所以就算现在不去亚洲，今年晚些时候我会安排类似的行程！”
说着，马拉尔内看着怀里的行政主管：“当然，你可以跟我一起，这样就不用担心我妻子的事情。”
“不，亲爱的，哪里听说连冰箱和空调都没有，道路更是泥泞不堪，你知道的，我对生活要求是很精致的，去到那里我怕我会疯掉！”漂亮的行政主管想都不想就直接拒绝。
马拉尔内面上没什么，心里却叹了口气，不得不说欧美的舆论导向真的很强大，国内已经能出产堪比波音和空客的大型民用客机，整体能差到哪儿去？
可媒体上天天还是把某国打上贫穷落后的标签儿，也不知道那帮人脑袋里装的是什么，难不成都是屎嘛？
马拉尔内心中嗤笑一声，瞥了眼怀里的那位行政主管，下定了最后的决心。
……
“对不起，先生，目前没有前往锦官城的航班，你可以选择在其他地方降落！”
魔都浦东国际机场，刚刚落地没多久的马拉尔内还没来得及去倒时差，就和助理来到机场的咨询窗口询问前往锦官城的航班，可惜的是别说是锦官城，就是临近的星洲都没有近期飞抵的航班。
待询问具体情况时，机场方面只给一句：“由于航线调整导致航班取消。”然后……就没有然后了。
这要是其他人多半不会多想，毕竟航班这东西不确定性很多，但马拉尔内是什么人，作为多年跟各大航空制造商和航空公司打交道的老鸟，就凭机场模棱两可的只言片语，就猜测锦官城和星洲两地航空枢纽应该是优先开放给地震救援力量了。
可这个猜测在脑袋里刚刚冒出来，马拉尔内心头就是一惊，要知道锦官城可是西南地区的中心，航空枢纽中的枢纽，规模之大不亚于欧洲的几个核心机场，按理说承载量是非常大的，不可能把纯民用航空全部取消，除非用于地震救灾的航空力量多到一定程度，令机场根本没有多余的精力去看顾纯民用航空。
说实话马拉尔内这个想法刚冒出来，自己都觉得有些荒谬，如果这是美国的话马拉尔内还能接受，毕竟美国的航空产业发达，航空器保有量特别的高，集中力量的话，真的很有可能将超大规模的枢纽机场给挤爆。
没办法，那可是在1948年就玩过柏林危机；1973年主导过支援以色列的“五分钱”行动的存在。
国内怎可能有这样强大的航空实力？
可不管马拉尔内相不相信，去锦官城的直飞航班取消的事实是他无法改变的，于是把助理手里的地图拿过来，然后找了个距离锦官城较近的核心城市，指着那座城市的位置对咨询台的服务员用英语说：“这里，这里的航班有吗？”
“长安？”服务员看了一眼：“您稍等……”
旋即在电脑上查询一番，然后抬起头：“最近的航班是下午两点，二位要预定吗？”
“要！”马拉尔内毫不犹豫的点头。
……
抵达长安时，已经是临近晚饭，马拉尔内找了个宾馆休息了一个晚上，第二天上午准备了所需的物资便从租赁公司租借了一辆越野车，顺便雇佣了一名向导，就开始顺着高速南下入蜀。
一路上来自全国各地的救援队伍塞满了车道，他们有转运救灾物资的货车，有各地专业的救援队伍，但更多的则是民众自发组成的临时救援队。
他们或是开着皮卡，或是驾驶着私家车，或是干脆开着农用车就这么义无反顾的向W地区汇集。
尽管每一辆车都不同，每个人的脸也不一样，但同样的中国红却是他们相同的底色。
不说别人，就是马拉尔内的雇佣的向导也在第一时间将标语和国旗贴在车辆两侧，并郑重的跟马拉尔内说：“只要把我送到W地区，我可以不要一分的佣金。”
马拉尔内的助理有些不解，问向导为什么会如此。
向导却是笑了笑：“也没什么，一方有难，八方支援嘛～～”
马拉尔内似乎有所明悟，但助理却更加迷糊了，因为在他的思想体系里，危急关头除了自己根本就指望不上别人。
就这样马拉尔内的车汇入到千万辆前往W地区救援的队伍里，不日就抵达了锦官城附近，旋即就被眼前的景象给惊呆了，倒不是这里汇集了更多的自发而来的队伍，而是这段道路斜对面的机场上简直壮观到令人想不震撼都难。
只见一架架大型运输机呼啸着从天空中直坠而下，另一条跑道上卸完货物的运输机快速滑行直飞天际。
与此同时，一辆辆重载卡车装载着物资立刻出发，而一些急需的物资则由重型直升机运载或吊装，快速向灾区投送。
而在更远处的跑道上，各型无人机频繁起落，密集的执行者预定的任务。
眼见这一幕，马拉尔内的助理不禁睁大了眼睛，惊叹道：“我的老天，我不会是来到了航展吧，这里真的是……太震撼了！”
第1597章 体系才是关键
震撼的不止是助理，马拉尔内本人同样是看得目瞪口呆，没办法，在欧洲这样状况的场面除了航展，根本就进不到数量众多的不同机型，在同一个机场上一同协作。
不，即便是航展也不可能达到这种程度，除非是1948年的柏林危机或是1973年的“五分钱”行动。
但此刻，锦官城外的天府国际机场却具备了不亚于当年柏林危机和“五分钱”行动的规模。
事实也的确如此，为了驰援灾区，空军部队所属的12架伊尔—76，36架运—18NB以及48架运—17全部出动，向灾区紧急运送救援队伍和物资。
其中运—18NB和运—17具备极强的短距起降能力，因此这84架运输机被部署在由工程部队临时开辟的代号010野战机场。
野战机场完成当天，空军部队便紧急运送了2400名专业救援人员以及382吨的各类救援物资，随后三天的时间里人员和物资更是迅速攀升，特别是在构建了完整的空地协调体系后，更是展开昼夜间不间断的航空运输。
这还不算，由于震中地区气候条件恶劣，直升机等低空航空器无法进入，两架运—18NB搭载着空降兵，在震中上空5000米的高度实施了无依托空降，原本计划空投200人，但由于气候太过恶劣，最后只完成了计划的四分之一，可既便如此，此次空投也完成了灾区救援人员的全覆盖。
不仅如此，空军所属的24架S—70直升机，48架直—8plus重型直升机，以及76架米171直升机同样部署在010野战机场，作为向灾区中型快速转运的主要力量，做到即便是最后一公里也不浪费一分钟的。
至于另外的12架伊尔—76战略运输机，由于缺乏短距起降能力一般，不适合部署在野战机场，因此被划分到天府国际级机场，用于一般物资的空中转运。
除此之外，天府国际机场内的运输机种还包括中国腾飞所属的TNB—18F、TNB—17F、TNB—16F专用货运飞机，以及在FCNB—220基础上改装的TNB—220型货运飞机，总计达到32架。
宁晓东控股的琼州航空公司投入了所属8架TNB—18F以及12架TNB—17F，与此同时还有16架由波音757改装的货运飞机。
东方航空所属的24架A320改装的货运飞机。
南方航空所属的24架波音737改装的货运飞机。
国际航空所属的12架DC—10改装的货运飞机，以及春秋航空刚刚配备不就的4架TNB—220型货运飞机，以及其他航空公司调派过来的机型，林林总总的固定翼货运类飞机加在一起超过了150架之多。
这些货运飞机运抵过来的各类物资，除了绝大部分利用重型卡车进行公路运输外，类似药品、帐篷、医疗用品等灾区急需的救援物资则由中国腾飞所属的64架直升机组成的航空机队进行点对点的快速转运。
至于其余的直升机则以腾飞救援队的名义部署在灾区，协助专业救援队开展对受灾群众的救助。
马拉尔内及其助理在路上看到的便是纯民用这部分所展现出来的震撼场面，至于010野战机场哪里，他们是没看到，否则会更加惊的目瞪口呆。
因为那里的繁忙程度已经达到了一种快要爆表的程度，平均每分钟就有一个架次的飞机在010野战机场内起降。
平均每小时都有超过400吨的物资抵达010野战机场。
以至于为了支撑整个野战机场的正常运行，相关部门对其指挥系统升级了三次，这才勉强撑住爆表般的满负荷运转。
而这还只不过是有人驾驶飞机，一大批无人机还没算在内。
实际上在灾区的核心区域上空始终保持着超过12架无人机在巡航，他们的只能不尽相同，比如TY—2无人机搭载着电信企业提供的移动式基站，作为悬在灾区核心的信号塔，为核心区提供不间断的通信保障服务。
TY—6大型无人机着携带合成孔径雷达，光电探测系统，不间断对灾区进行监控、扫描，为救灾提供决策依据。
除了这两型无人机外，更多的则是人们无法察觉到的军用无人机。
毕竟这么大的调度动作，协调起来的难度极大，尤其是保障010野战机场的有效运作，可不是装几部电台、放两套空地协调指挥系统就完事的。
首先得有个核心区域全局性的实时情报，不然来自不同建制的救援队伍如何分配？救灾物资怎样送达就是个极为头疼的事儿。
其次得有个能够联通一切的强大通信系统，要知道此时过来支援的不同建制，不同单位的救援队、航空力量、医疗系统、工程部门以及其他相关单位的通信频谱和平台都不一样。
有的是保密电台，但有的则是使用普通的手机，这就让010野战机�