不仅可以随时接收来自指挥部的命令，而且可以将现场的情况随时上报给指挥部，与此同时终端可以兼容手机、对讲机甚至是无线电电台的频率信号，用于更广泛的信息获取和指令传达。
最典型的例子便是空间到震中的空降兵指战员们，他们一共配备了18台JSNB—26T型通用数据链终端，落地的第一时间就将震中的情况以现场视频的形势传递给指挥部，并说明急需药品、帐篷、食品和救援人员的支援。
与此同时他们利用终端构建起初步的地面引导体制。
指挥部接到信息后，第一时间便将信息发动给010野战机场上的航空力量，旋即六架运—6型轻型运输机即可起飞，利用固定翼飞机的优势，穿过气象复杂的积雨云层，在机载JSNB—26T型通用数据链终端的引导下，成功降落到空降兵开辟的一条由损坏公路充当的临时跑道上。
很快相关的物资被运下来，抢救出的重伤员被转运到飞机上运到后方。
就这样利用运—6轻型运输机出色的短距起降能力，在空降兵进入震中后不到8个小时内就执行了36架次的飞行任务，共运送物资24吨，救援人员22名，转运重伤员48人，算是初步搭建起通向震中的救援通道。
还有就是W地区的地震导致多处山体滑坡，阻塞河道从而形成大大小小几十处堰塞湖，有由于连日降雨导致水位上涨，令不少堰塞湖极有可能溃堤决口形成山洪，对灾区造成二次灾害。
其中有几座堰塞湖的情况极为危险。
这要是在以往，在道路断绝，相关人员进不去的情况下，堰塞湖的状态很难被人发现，好在天上的无人机24小时在相关区域巡查，因此很快便关注到堰塞湖的异常。
指挥部自然是相当重视，一面调集无人机对堰塞湖进行监视并确定相应的解决方案，一方面调集力量准备对其中几个威胁性极大的堰塞湖进行泄洪作业。
相较于以往需要工程人员进入堰塞湖进行测量不同，无人机已经可以确定相关的参数，然后通过JSNB—26T型通用数据链终端传递给相关的实施单位。
而在010野战机场上34架直—18plus重型直升机迅速出发，吊运24台大型挖掘机，10个大型油罐犹如商量好的一样各自抵达相关作业面，迅速开展挖掘作业。
整个过程从决策到实施前后还不到5个小时。
整个救灾过程中，类似的情况还有很多，以至于某位在现场报道的某欧洲媒体的记者都不得不感叹，国内救灾力量的高效与迅速是他生平仅见，可以想象如此国家不可能因为一场灾害击倒。
不过听到赞誉的指挥部的领导们面上笑得是很开心，可心里却在滴血。
你知道JSNB—26T型通用数据链终端一个要多少钱吗？
32万人民币！
为了这份高效，指挥部一共配备了649个这样的终端，光这项费用就达到了2亿人民币，这还不包括为了救灾而紧急租用中国腾飞的直—18plus重型直升机，以及因为自身重型直升机匮乏而不断增加追加订单的陆军航空兵，国家救援队，海军航空兵以及海事部门等单位。
若是再算上在此次就在当中已经很出色，但依旧觉得在执行重大任务时，手上家伙事儿不够用的运输机部队，向中国腾飞开出三年60架运—18NB大型运输机大单的话，这些来自总部的指挥部领导们初步算一下，光部队就往中国腾飞身上砸了超过500亿人民币的巨款！
第1605章 把钱赚到手软
这么大的订单量，这要是传到外界非得炸锅不成，要知道此时此刻外界可是普遍看衰中国腾飞的生产能力的，其基本的主流观点是地震对中国腾飞造成不可逆的影响。
一些激进的甚至觉得中国腾飞这次极有可能直接崩溃。
可正所谓自家事自家知，部队难道不知道地震对中国腾飞产能造成影响吗？
当然知道，可也正因为如此，他们才安心的将未来数年的大额采购订单交给中国腾飞，因为他们同样也清楚，这次地震对中国腾飞的影响实际上并不大。
至于原因，也很简单，中国腾飞位于西南地区的诸多生产厂的抗震标准极高。
要知道，中国腾飞的前身，永宏厂可是三线大厂，当年建设时不单单考虑了抗震的问题，而且还具备抵御空袭的问题。
所以整个厂子的结实程度只能用惊人来形容。
不说别的，庄建业等人曾经当临时宿舍，住了三个月的永宏厂的一号招待所，现如今被中国腾飞用于接待外宾和重要客人的五星级腾飞大酒店，不但可以抵御最高8级的强烈地震，就算是面对1000公斤级的重磅航空炸弹的直接攻击，也可以保证三层以下的楼面不会坍塌。
这个标准建的已经不是啥招待所了，而是如假包换的碉堡。
也正因为如此，一号招待所哪怕经历数十年的风霜雨雪，整体格局依旧完好如初，稍加改造便成为顶好的大酒店。
连招待所都如此，就别说那几个更加重要的生产厂的，可以说个顶个都能当碉堡去用。
前身如此，作为继承者的中国腾飞自然要把这个光荣的传统延续下去。
所以中国腾飞的厂区建设预算之大，施工难度之高在业内都是出名的，特别是位于棉花的航空发动机生产厂，起初时由于中国腾飞实力有限，因此第一代小型航空动力厂的标准比较一般，可随着中国腾飞的体量驴打滚的往上翻，对航空动力厂的建设标准那也是水涨船高。
以至于承建航空发动机生产厂的施工单位都会私下感慨，中国腾飞建的根本就不是啥工厂，分明就是用来应对世界末日的安全屋。
不过抱怨归抱怨，中国腾飞的工程各家建筑单位还是争着抢着去竞标的，难度大，标准高是很麻烦，但麻烦的同时利润也是高的吓人，大把赚钱的工程试问谁不爱？
不仅是建设单位，厂区所在的地方上同样对这样的高标准一万个支持，原因很简单，你的标准高，难度大就意味着建设的投资不是一般的大，这么大的投资可是分分钟能转化为当地的GDP，稍加润色就是相当不错的官员政绩。
更何况，这样的大工程对于当地的就业，相关配套产业的拉动也是显而易见的，试问哪个地方不拍着媚眼儿的爱。
而除了建设单位和地方爱得死去活来外，其余的业内人士和经济界学者那就是一边倒的批评了，觉得中国腾飞简直是钱多的没地方花，建那么结实的厂房有个毛的用，未来产业升级需要扩大生产线怎么办？难道要拆了重建？
当年那么多废弃的三线厂房难道还不能说明问题？
违背经济规律是要吃大亏滴！
这种批评可谓是在中国腾飞一路崛起的道路上不绝于耳，然而中国腾飞依旧我行我素，相继在秦岭南、星洲、浣城依照棉花的高标准兴建了一大批高标准生产厂。
其中最夸张的是航空发动机高空试验台和航空、航天风洞试验基地这两个地方，基本都是按照抗核打击的标准建设的，整体结构不但结实、耐造，两个关键的试验基地内还配备了全套的应急发电设备，清一色的大功率燃气轮机，可以在电力切断的瞬间启动，保证两个基地基本的试验状态。
当然了，这么干的代价是不算设备，光基础设施建设就超过100亿人民币，以至于让很多处女座的经济学家尴尬症都犯了，直言中国腾飞是国内最不懂经济规律的企业，也就是中字头企业，体量大，大而不能到，扛造，换做的民企早就不知道死多少回了！
然而这些声音随着W地区地震灾害的发生瞬间戛然而止，原因很简单，当其他工矿企业因为地震的波及停工、停产陷入无可自拔的困难境地时，中国腾飞位于该地区的生产厂却在第一时间恢复生产。
损失是不可避免的，比如说地震发生的第一时间，位于棉花的航空动力厂所属的六个航空动力厂全部停水、停电，生产线陷入瘫痪，光这一项就造成超过12亿人民币的损失。
因为生产线上的产品因为停电、停水等于是彻底报废，再加上部分机械设备因为突然的断水、断电的受损，12亿人民币的损失还是保守估计。
还有位于星洲，刚刚建成投产不就的90纳米芯片生产线，也在第一时间因为断电导致产品线上的材料和半成品全部作废，损失超过6亿人民币。
至于其他七七八八的损失，全部加起来光直接损失就超过45亿人民币。
可话又说来，中国腾飞的损失绝大部分集中在产品线上那些刚进行加工的原材料和半成品上，机械设备既没有因为厂房坍塌全部报废，也没有因为地面沉降而导致产能无法短期恢复。
待备用电力上来后，清空生产线上报废的原材料和半成品，稍微检修下相关设备，整个中国腾飞西南地区的所有生产厂便立刻满血复活。
至于外界抓着不放的中国腾飞关于延期交货的声明，以及对紧急交付产品的推迟，原因也很简单，中国腾飞要全力保障好支援西南地区航空力量的工作，要知道短时间内集中近380架各类机型中，与中国腾飞有关的就占到了总数的85％以上。
若是再算上中国腾飞具备空客、波音、庞巴迪等国外大品牌机型的维修、保障以及大修的资质，基本上集中在西南的航空力量就没有中国腾飞插不上手的，既然如此，作为西南地区最大的航空生产企业，对保障航空救援力量自然是义不容辞，更何况，相关单位又不是让中国腾飞白出力，无论是零部件的供给还是飞机检修、维护，都是直接换算成真金白银，也正因为如此，人家还在为厂子如何自救时，中国腾飞各大厂区已经开始忙着怎么把钱赚到手软了……
第1606章 货运机队
如此大规模的生产或许能让一时不了解情况的外界依旧叫嚣，但身处国内的人士或机构却没办法隐瞒，更何况像美国工业界下属的全球宏观经济研究机构常年借助红外卫星分析全球制造业生产情况，以便研判当年各地区经济活力，更是在第一时间就能得出中国腾飞产能坚若磐石的结论。
因为这些红外卫星图片中显示，那些被媒体炒作遭遇严重损失的工厂，红外信号特征亮的有些耀眼，证明这些工厂正加班加点的爆产能。
然而这些理性的消息和证据，在提交到波音、空客等巨头手中时，却被有意无意的搁置了。
倒不是这些巨头们的决策层不客观，而是他们担心，这些报告和证据一旦公布，自己一季度，甚至是上半年的股票分红和丰厚年金就要缩水。
这对股东来说是极不负责任的行为，对自己同样是一种自残的愚蠢举动。
因此，炒作中国腾飞产能受损与其说是媒体们的自嗨行为，倒不如说是某些人为了短期的一己私利而故意为之的刻意举动。
可正所谓谎话说了一万遍，就会变成真理，巨头的高管们是清醒的，不等于所有人都是清醒的，被媒体一顿猛如虎的炒作，使得不少人真的觉得中国腾飞这家近些年风头无二的企业，真的会在第二天轰然坍塌。
甚至一部分起初还保持理性的巨头高管们，也在铺天盖地的宣传中被洗了脑，觉得中国腾飞这回要是不死的透透的，简直天理难容。
以至于不少巨头内部甚至生出了中国腾飞不过如此，没必要跟这样一家注定要垮掉的企业计较什么的思维逻辑，反正总有一天中国腾飞会死掉，静静的看着就是了，到时候这些巨头一起组团去帮着中国腾飞收尸就行了，花那么大力气打生打死真就没那个必要。
有那时间还不如多想想怎么能把上半年的分红和年金捞的更多来的实在。
于是全球航空制造业便出现了这么一个奇怪的现象，巨头们的股价驴打滚的往上翻，飞机的订单量屡创新高，对新德里的投资同样是一浪高过一浪。
但真正的出货量、真正落地的投资额度却没几个，与那些CEO，执行总裁们动不动就豪言壮语，慷慨激昂形成十分鲜明的对比。
可这诡异的一幕，却在石军之流的渲染与粉饰下，成为欧美制造业统治世界的奇迹，引领人类文明的曙光，以至于绝大多数民众都被这套话术给忽悠的晕晕乎乎，自动忽略了中国腾飞的存在。
好在不是所有人都被这套话术给忽悠住，也有一些人保持最基本的清醒，就比如带着助理前来国内做实地考察的马拉尔内。
在路过锦官城的高速路上见到了天府国际机场的壮观场面后他就知道，欧美媒体上的那些报道，甚至是那些所谓研究机构和咨询公司出具的研究报告都TMD是骗人的。
别人不清楚，作为常年为航空制造业做专业配套的马拉尔内难道不明白，诸多中国腾飞生产的机型，频繁的起降，背后没有中国腾飞这个原厂家作支撑？
马拉尔内可是亲眼看到，天府国际机场内，数个架次的TNB—16“大白鲸”Ⅱ特种货运飞机起降，卸下的都是满满的各类航空部件儿，甚至其中的一架装满了各型飞机使用的涡扇发动机、涡轴发动机，之后将拆卸下来的需要大修的各型航空发动分类装入机舱后一并运走，返回原厂进行大修。
如果位于棉花的航空动力厂没有回复，怎么可能承接这么大的工作量？
正所谓见微知著，马拉尔内虽然不知道这句成语，但内中的含义还是清楚的，于是二话不说改变了路线，不在前往震中地区，而是一路向南，前往浣城，随后北上去了秦岭南麓，最后回转在星洲停下。
这一路所见所闻，印证了马拉尔内的猜测，中国腾飞的产能非但没有遭遇无可挽回的损失，反而在第一时间复工复产，如今各大厂区正在疯狂爆兵，欣欣向荣。
但也正因为如此，马拉尔内心里更加的踟蹰，没办法，产能爆兵的中国腾飞所展示的可不单单是超强的生产能力，更重要的是对整个航空产业链的统治力。
那种小到一颗铆钉，达到整架飞机，中国腾飞完全做到百分百自主生产，这种能力说起来简单，可实际感受下来，却让拉马尔内不寒而栗。
自己巴巴过来找人合作，投资建厂，结果人家自己的东西，比他这�