经典好看的腾飞我的航空时代在线阅读-第750部分-破晓小说

　　话音刚落，社长的电话便就此挂断，朴真爽对着电话喂了好几声，然后颤抖着手回拨，结果听到的却是对方电话关机的语音提示。
　　这下朴真爽算是彻底的懵了。
　　啥踩着庄建业提升自己的职业履历；啥展现自己大韩民国的自豪感，全都抵不过他这份工作的重要性。
　　要知道前年刚在首尔最繁华的江南区买了房子，每个月需要支付一笔不菲的房贷，如果没了工作，房贷就要断供，房子就要被银行收回去。
　　房子的问题就已经让朴真爽焦头烂额了，然而跟令他难以接受的是，已经36岁的他在韩国惨烈的职场环境下根本就找不到路现在这般体面而又稳定的高收入工作。
　　没办法，谁让韩国卷的变～～～～态呢。
　　当然，最最关键的是，搞掉他的是韩国大宇集团的社长金敏硕，或许这位金社长在庄建业面前唯唯诺诺，但在朴真爽这里确是无法逾越的大佬和巨头，因为那是韩国真正的财阀。
　　被财阀封杀，那他朴真爽等于是在韩国寸步难行。
　　不过朴真爽不知道的是，他这一系列表现，都被身后的摄影师用镜头记录后，通过卫星直播信号传到了KBS新闻演播间以及广大的韩国民众面前。
　　一时间，无数韩国民众内心深处那叫一个五味杂陈。
　　金敏硕在庄建业面前的苦苦哀求与卑躬屈膝，对于朴真爽这个小记者的残酷无情，无不刺痛着普通韩国人的神经。
　　然而就算刺痛了又怎样？
　　难道真的就能把金敏硕怎么样？
　　很明显非但不能怎么样，反而人家金敏硕还能大摇大摆的获得相当滋润。
　　因为没有直接相关的证据证明庄建业的话，金敏硕真的照办呀，哪怕逻辑上就是这么回事儿，但人家财阀可以通过律师将这个逻辑完全翻几个跟头。
　　完全是想怎么说，就怎么说！
　　这就是韩国的财阀！
　　当然，在诸多悲愤的气氛下还是有人觉得很庆幸，就比如说一直在KBS新闻演播间内的李东秀教授，好在之前自己犹豫没说话，否则现在丢工作、遭封杀的就是他自己了。
　　从这个角度来说，他李东秀还得感谢朴真爽为他挡枪。
　　不过这话又说回来，庄建业不愧是亚洲最危险的男人，惹毛了真的是能把你弄的生不如死，可以想见朴真爽未来的日子会很凄惨。
　　意识到这个问题的不止是李东秀，还有KBS电视台的监制和美女主播，没办法，朴真爽的遭遇太震撼了，他们真的是打灵魂深处怕了，于是二话不说，监制果断终止了新闻直播，开始跟美女主播商量把这次新闻直播的锅全都按在朴真爽的身上，反正都被开除了，也不差多背几口锅。
　　至于李东秀则是留着冷汗全身而退，直到回到家里方才长舒一口气。
　　而被KBS上下惧怕的韩国大宇集团社长金敏硕则是在离开集团总部时才知道自己给庄建业打电话的事儿被全韩国都清楚了。
　　气愤自然是气愤，毕竟堂堂金社长的面子丢到了姥姥家去了，不生气才怪呢。
　　但也仅此而已，毕竟作为财阀，金敏硕在韩国的影响力还是很大的，消除些不利影响对他来说可谓是举手之劳。
　　相较于此，2。5亿美元就拿到未来一年的轨道使用权，金敏硕还是觉得很值的，要知道那可是原价10亿美元都未必能拿得下的东西，现在只需不到原价的25％，这买卖划算的很。
　　所以，金敏硕巴不得庄建业多来几次让他那韩国小记者开刀的戏码，一次就能省好几个亿美元，他金大社长完全乐意至极。
　　至于在阿布扎比贵宾休息室准备采访庄建业的其他国家的媒体记者，就有些兔死狐悲的惊惧了，没办法他们所属的媒体或多或少都跟某些财团有着千丝万缕的联系，尽管这些记者在外人看来神通广大，可在真正的大佬哪里，他们可能就是个微不足道的小虫子。
　　所以也就无法清除身后东家背后的大佬是不是如韩国大宇集团一样有求于中国腾飞。
　　无关痛痒的采访倒无所谓，万一触碰到某些禁忌，自己的下场估计不会比朴真爽强多少。
　　既然如此，那还有必要问些更加深入的问题吗？
　　特别是那家炒作“超高音速亚轨道可返回式航天器”的法国媒体，原本是准备借着这个机会好好问问“超高音速亚轨道可返回式航天器”究竟是怎么回事儿，顺带把中国腾飞所谓的世界和平、人类发展、星辰大海的人设搞崩。
　　可朴真爽这档子事儿一出，那家法国媒体派驻过来的前方记者却愣是没敢上前问，没办法，韩国大宇集团需要支付轨道使用费，而法国航天集团早在几年前就已经开始不断的给中国腾飞上供了。
　　即便当时的法国航天集团很愤怒，扬言取消与中国腾飞的一切合作，并撤出了部分投资，可坚持了不到半个月，法国航天集团就怂了，因为不支付轨道使用费，法国的“阿丽亚娜”系列运载火箭不但无法正常使用，就连法国军队赖以维系的M系列潜射弹道导弹的试验都面临极大的不确定性。
　　既然如此，怂就怂吧，反正骄傲的法兰西又不是第一次认怂。
　　可正是因为如此，那家法国媒体的记者愣是不敢说一句话，因为他不知道若真的搞出什么“大新闻”自己会付出什么惨重代价。
　　然而这位法国媒体记者不说话，不代表没人注意他，没办法实在是这位法兰西老爷们儿憋得脸红脖子粗，且直勾勾盯着庄建业，想不被庄建业看到都难，于是庄建业停下脚步，冲着这位法国记者说道：“看来你是有问题想问，既然如此，最后一个问题就留给你了！”
　　“额……”法国媒体记者没想到庄建业会点中自己，一丝慌乱也不知该问什么，于是鬼使神差的说道：“‘超高音速亚轨道可返回式航天器’真的是民用航天器嘛？”
　　庄建业闻言，很随和的笑了一下，旋即点头：“是的！”
　　言罢，庄建业丢下一个意味深长的小眼神，这才迈开步子走出候机大厅……

第1649章　MRJ70/90系列支线客机项目
　　“庄建业用他在近地轨道的无耻产品，令世界为之禁声！”
　　在庄建业抵达阿布扎比的当天下午，法国《费加罗报》便在自己的官网上刊载了一篇评论，题目便是上面的这句话，至于文章内容就更不用说了，将庄建业建议的外层空间轨道交易，即所谓的轨道税批得一无是处，直言这无异于世界的和平与发展，跟不利于全人类平等的利用外层空间资源。
　　到了文章的最后，更是毫不掩饰的呼吁庄建业不要用商人的狭隘眼光来阻碍人类对外太空的渴望，并建议庄建业应该做些更有益于人类发展的事情。
　　通篇的格调非常高，文笔也是高大上到了极点，可要是仔细读完之后方才发现，满纸写的实际上就三个字：
　　“柠檬酸”！
　　法国人想不酸都不行，首先全法国，乃至全欧洲能用于航天发射的运载火箭只有“阿丽亚娜”系列，偏偏这个系列的运载火箭成本出奇的高，甚至比美国的“德尔塔”系列运载火箭的发射成本还要高1。5倍。
　　如此昂贵的火箭，要是发射类似“漫游终结者”这样的微型卫星，可以说能亏到姥姥家去，别说法国了，就是集合全欧洲之力也玩儿不起。
　　问题是玩不起可以选择抱大腿呀，就比如英国就选择跟美国合起伙来投资马斯克的“星链”计划；而俄国呢则是跟中国腾飞签署航天合作备忘录，用源自苏联的航天器返回技术，来交换近地轨道的长期使用权。
　　这都是很现实的选择，技不如人，就选择合作，反正都是五常，彼此没啥脸是拉不下来的。
　　可高傲的法国人偏偏就是拉不下来。
　　他们总以为自己在制度上强于美国；在技术上强于国内，再加上本身孤傲的性格，促使法国更喜欢做些特立独行的事儿，就比如通过整合欧洲的资源，来填补法国在航天领域的天量投资。
　　怎么说也是五常之一，欧洲明面上的领头羊，该有的牌面一样都不能少。
　　但问题是，法国的面子是有了，里子却丢了个精光，没法与中美竞争近地轨道资源，又没办法拉下脸抱任何一方大腿，最后的局面就是每次发射卫星都要算着该给这几方多少使用费，才能保证自家的卫星安全。
　　如果这事儿在台面下偷偷摸摸的弄也就罢了，高傲的法国人还能保留一丝颜面，问题是庄建业居然在阿布扎比国际机场接受媒体记者采访时将轨道税这层窗户纸直接挑明了。
　　等于是说，未来外层空间只有包括中国腾飞在内的少数几个实体有资格收取轨道税，这其中偏偏没有法国的份儿。
　　这就让高傲的法国人玻璃心碎了一地，见过乳法的就没见过这么乳法的，自然要表明下自己的立场了。
　　至于什么立场？
　　当然是轨道税这玩意违背历史客观规律，是人类的公敌，必须禁止、禁止、还是TMD的禁止！
　　同样赞成禁止的还有日本的《朝日新闻》，只不过除了如法国《费加罗报》一样，批评庄建业轨道税的提议外，《朝日新闻》还顺带搞了点儿挑拨离间的小手段，就比如说文章里直言：“韩国大宇集团遭遇到自成立以来最羞耻的一天！”
　　并把金敏硕的那通电话，说成是韩国大宇集团向庄建业卑躬屈膝，跪地求饶的标志。
　　不过除了日常的把韩国大宇和中国腾飞批得一文不值外，《朝日新闻》文章的核心内容实际上是宣传三菱集团的MRJ70/90系列支线客机，这款在今年3月份才对外公布的航空项目，是自日本半导体产业之后，经济通产省最大的一次产业规划项目，旨在完善日本的产业结构，促进日本的产业发展，带动国内的就业，最终拜托经济困局，实现日本的经济复苏。
　　毫不夸张的说MRJ70/90系列支线客机项目就是日本那自己国运死拼的一个全国性项目，拿下，日本便就此跻身航空高端制造，完成升级转型，经济就此腾飞。
　　不成，便再无余力支持其他产业，只能抱着现有的几个优势产业逐渐沉沦。
　　正因为如此，日本上上下下对MRJ70/90系列支线客机项目可谓是小心翼翼，谨慎至极，首先就是收敛自己的野心，明言日本只是将航空产业局限在支线客机业务范畴，绝不会越过120座级这个波音公司定下的干线客机红线。
　　其次就是引入美国的航空产品供应厂，比如说美国通用公司就在第一时间成为MRJ70/90系列支线客机项目的航空发动机供应商。
　　类似的还有霍尼韦尔公司、雷神公司以及诺斯罗普公司等行业巨头。
　　而其中洛马公司更是被三菱集团邀请，加入MRJ70/90系列支线客机项目，以战略伙伴的身份，参与到MRJ70/90系列支线客机的设计与优化工作。
　　最后便是明确自己的定位，那就是做中国腾飞的FCNB—220系列，直言MRJ70/90系列支线客机就是为了对标FCNB—220而生的。
　　尽管FCNB—220载客量更大，航程更远，但MRJ70/90系列更舒适，技术更成熟，运营成本更低，安全性更突出，经济性更好，若是综合考虑的话，MRJ70/90系列完全可以把FCNB—220按在地上摩擦。
　　经过以上的三部操作，日本三菱集团不但获得包括波音等一大批美国航空巨头的认可和支持，更因为对标中国腾飞的FCNB—220，获得了空客、庞巴迪等其他航空巨头们的默认。
　　可以说，MRJ70/90系列支线客机项目还未出生，就已经握了一手的好牌，最起码比中国腾飞当初发展FCNB—220时外部环境要宽松的多得多。
　　日本三菱集团当然也知道自己这一波操可谓精彩至极，于是便对完成MRJ70/90系列支线客机项目的信心又多了几分。
　　而外界，包括国内的航空界，对于日本的MRJ70/90系列支线客机项目更是持普遍看好的态度，除了宽松的外部环境外，最主要的是日本作为美国波音公司最大的海外舱段部件供应商，这么多年可是一直没间断过波音系列飞机的制造工作。
　　其中最新款的波音787，日本更是以35％的生产占比高居世界第一，另外一个航空生产巨头中国腾飞在波音787的生产占比只有30％，送这个数据上看，中国腾飞既然能研制出FCNB—220，日本三菱凭什么搞不出MRJ70/90系列？

第1650章　颠覆产业格局
　　实际上日本三菱集团老早就想在航空产业方面分得一块蛋糕了，尤其是中国腾飞崛起并迅速成长之后，更是给了日本三菱集团巨大的刺激。
　　遥想二十年前，中国腾飞还是个名不见经传的小厂时，搞制冷设备的压缩机还是拿着他们三菱的原装货仿制的呢，从这个角度来看，三菱集团无论是底蕴还是经验都要比中国腾飞要强的多得多。
　　当然，更为重要的是航空制造那是个极其复杂且庞大的产业链，涉及到的相关领域多达几十个，零部件更是以数百万计。
　　一旦MRJ70/90系列支线客机项目成功，将会给日本来带至少500万个就业岗位，若是加上日本本身就很强悍的汽车制造和船舶制造，完全可以为日本打造一个涵盖海陆空三大出行方式的产业闭环。
　　为未来二十年内日本保持经济增长，维持产业优势奠定良好的基础。
　　没办法，自从九十年代初，泡沫被刺破以来日本的经济已经原地踏步足有十年，若是在找不到突围的方向，那日本失去的可不止是10年，极有可能是20年、30年……甚至是永远的沉沦。
　　好在素有日本发！改！委之称的经济通产省内还有一大批上世纪六、七十年代制定日本产业规划，并把日本经济推向巅峰的一批老人健在，自然是明白日本经济停滞的病根儿在哪里，于是一番严谨的商议后，决定孤注一掷，向航空产业进军。
　　而这次阿布扎比防务展是MRJ70/90系列支线客机项目第一次呈现到世人面前，在展现日本三菱集团冲击航空产业决心的同时，也是希望通过这次展会拉一些客户入伙，毕竟飞机的研制是很消耗金钱的，日本人虽然口袋里不缺钱，问题是谁家的钱都不是大风刮来了，自然是能省一分是一分了。
　　有了这样的小心�

《腾飞我的航空时代》

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