比如在1974年，丑国空君正式装备F15战斗机，当时F15安装了一种名为CP1075的小型计算机，这是一台上个世纪六十年代末期研制的机器，拥有每秒32万次的高速运算能力，在当时，民用的英特尔4004的运算速度则只有每秒7000次而已。
从这方面说，并不是君用芯片就一定采用性能低的芯片。
性能低并不代表稳定，而是说，在保证稳定性情况下，选择高性能的芯片。
当计算机进入八十乃至九十年代的时候，民用计算机的运算速度却达到了每秒数百万甚至破亿的程度，而到了此时，丑国F15C却还在用每秒30万次的CP1075。
一般来说，一台民用电脑每一两年就会更新换代一次，发烧友一年换好几次都有可能，而君事设备由于特殊性以及体量比较庞大，其服役周期怎么说也得20到30年左右才可以全部更新一次，过度频繁更新对与君队本身而言也不利于训练，因而自然没法更新到最新，最强的配置。
实际上，君用芯片用量并不多，极少有专门生产，大多是使用工业级芯片（同样对环境要求更高）。
简单一点，用到玩具上就是民用，用到武器上就是君用。
哪怕是商用芯片，一样可以应用在君用上，只是稳定性差一些而已，但可以通过加固、保护照样能使用。
星海集团拥有先进的芯片设计和制造能力，而且还做君工，不是外资企业，这也是君方找上门的原因。
双方在会议室简单交谈之后，沐阳和周晨陪这些君方领导到芯片生产车间观察光刻、蚀刻、电镀、芯片切割、封装和最终测试等生产环节。
在芯片生产车间，检验环节，一位专家向沐阳请问：
“沐先生，请问下，贵公司芯片检验不良率怎么样？大概有几个PPM？”
“一个PPM吧。”
沐阳随意回答，但在这位专家眼里，非常震惊。
工艺制程这么先进，而且还有这么低的不良率（一个PPM，每百万分之一），非常难得。
正常来说，只要不良率不高于一千个PPM（相当于合格率99。9％）都很不错了。
检验阶段，就是对芯片进行功能性和稳定性的测试验证，确保实现其功能。
其他人不懂PPM是啥意思，刚才问的专家大概解释了下，然后说超出同行太多。
大佬可能不太清楚一个PPM代表着什么，但很明白星海集团的生产系统非常先进，质量非常稳定，反正很厉害。
“真厉害，君方芯片求的就是稳定性。”方学说完之后，他又说，“沐先生，君方对芯片的精度要求并不高，主要还是安全性和稳定性。”
“嗯，是的，要耐高低温、耐辐射、耐腐蚀、耐高激烈振动等。”沐阳淡定回道，也讲了他对君用芯片的理解。
“沐先生提出了很好的建议，有不少是新颖的。”方学说道，他对工程有所了解，但对芯片了解得不多，主要倾听几位专家的意见。此次来星海集团，也是想听一听沐阳的意见，同时寻求合作，希望君用设备的技术水平再上一个层次。
都说星海集团的生产设备先进，处于世界顶尖水平，但没有亲眼见过，也不知道具体是什么样。
方学看完后，想不到星海集团的生产先进性比他想象的要好许多，有些东西，何止是先进，都谈得上黑科技了。
他见过不少先进的自动化生产线，但与星海集团的一对比，感觉差了好多个档次。
上午参观完芯片生产之后，下午参观晶圆生产及芯片设计软件。
第二天，方学并未离开，而是与带来的专家组讨论委托星海集团代工君用芯片的可靠性，当天就评估出来了，一致认为星海集团代工和设计不是什么问题，就得看星海集团愿意不愿意设计并代工了。
君用芯片订单量对商用芯片来说并不大，而且环境要求太苛刻，说的难听点就是吃力不讨好，几位专家是怕星海集团看不上这些利润，毕竟星海集团太会赚钱了，换作一般公司，那情况就完全不一样。
下午两点，方学等一行人再次拜访星海集团，寻求合作。
“这不是什么问题，能为国家做贡献，我很乐意，星海集团也应该承担这样的责任，至于价钱方面，这个都好说，只要保证成本，微利就行了。”沐阳听完君方的求助，很乐意促成这件事。
当然，这个微利，并不是真的微利，只是相对于商用芯片来说，没有那么暴利而已。
得到沐阳的支持，接下来双方就好谈了。
君方专家说：“沐先生，工艺制程28nm已经算是世界顶尖水平了，我们并不要求达到7nm，哪怕56nm也能接受。”
“我们现在已经不生产28nm了，为桦威代工28nm只是临时订单，实际上，成本与7nm并未低多少。至于君方担忧的稳定性问题，等样品出来后测试就知道了，我对任何没有出过样品的产品不作任何保证。”沐阳淡淡一笑，拥有新的构架，这件事交给下面的人去完成就行了，并不需要他亲自设计。
沐阳的话有些凡尔赛，也让几位专家敬佩，星海集团已经不屑做7nm以上的工艺制程芯片了。
接下来的具体谈判工作，沐阳交给周晨了。
当然下午，方学也离开H城。
到了三月初，沐阳的火箭设计工作和航空发动机研制工作已经完成，他就等着出样品，偶尔去实验室帮解决一下科研难题。
阅读系统要升8级，已经不需要经验。
在7级以前，沐阳每天要花大量时间在刷经验上。
如今，根本没必要了。
不过，他每天依然要抽一两个小时来查资料、阅读世界最新科研成果。
可支配的时间比以前多了，可以多陪家人，可以多搞新科研。
接下来，沐阳打算研制时速500公里的高铁，这是他前年的想法，只是一直没有去做。
此时此刻，在遥远的RUI典，正在进行诺贝尔奖候选人筛选工作。
沐阳，很幸运地被定为候选人。
当然，沐阳并不知道此事。
每年2月1日起，各项诺贝尔奖评委会对推荐的候选人进行筛选、审定，工作情况严加保密。
要到10月中旬，才会公布各项诺贝尔奖获得者名单。
诺贝尔奖并没有数学奖，但有物理学奖，沐阳就是中了此奖的候选人。
沐阳只是中了候选人资格，通常每年推荐的候选人有1000－2000人，物理学奖也有好几百候选人，沐阳最终能不能入选，几率非常低。
第四百八十三章 传送门！？
沐阳想做的时速500公里高铁，这个500公里时速并不是指最高时速，指的是正常运营行驶速度，即设计时速。
最高时速，可能已经达到六百多公里，可称为“高级高铁”。
武广高铁列车设计时速350公里，列车最高时速380公里，实际运营时，平均时速可达不到350公里，达到三百就不错了。
沐阳的设计要求，比设计时速350公里提升了42％，并不离谱，在他的成就点商店里就有这个技术，设计速度超过五百公里的列车技术有很多类型，只是说，不适合桦国目前的国情而已。
甚至有时速超过四千公里的真空磁悬浮列车技术，达到恐怖的时速两万公里。
沐阳想搞高级高铁，有心血来潮的原因。
前世他经常坐动车回老家，从H城到桂城，要坐十一个小时，再加上路上折腾，一天就过去了，来回就得花两天时间。
如果是普通火车，那得三十多个小时，在春节时候，那太折腾人了，估计很多年轻人是没有经历过坐绿皮火车春节回家的那种场面，买不到票，车厢内挤满了旅客，没有座位只能站着，还不方便走动，上个厕所都难，大小便得憋着，更不用说吃饭了，舍不得在车厢吃饭那个钱，贵呀。
这几年大众经济水平提升了，也舍得花钱坐动车了。
如果沐阳设想的高铁能够实现，从H城到桂城，十一个小时的车时可以缩短到五六个小时，中午走，下午到，还能和家人一起吃晚餐，这个速度，实际上已经比坐飞机便捷，不用像坐飞机那样折腾。
坐飞机得从市里坐车到飞机场，过安检和候机时间太长。
当然，沐阳想研制高铁，也不仅仅是心血来潮，他真心想做一些惠民的事。
高铁提速惠民上亿人，可不仅仅做慈善那样，只能帮助一部分人。
沐阳的高铁梦想，有不少优点。
其中一个最重要的优点就是兼容性，能够跟之前已有的铁路网络兼容性，即已有的高铁轨道，不需要再增铺轨道。
当然，如果采用宽轨，那更稳定，更快。
但能够兼容，那再好不过了。
如果不能兼容，沐阳还不如搞磁悬浮列车呢，虽然已通车的申城浦东高速磁浮列车运行时速在430km／h（设计最高时速505km／h），这个速度比高铁并不快，投资成本高，划不来，另外就是兼容性问题和技术薄弱问题，以致桦国把磁悬浮列车淘汰出市场。
但不可否认的是，磁悬浮列车具备一些高铁不具备的优势，节能、维护简易、噪音小等。
沐阳的成就点商店里，磁悬浮列车运行时速达到七百公里的技术是有的，如果在2004年之前，国家还没决定上高铁时就有这样的技术，那肯定没有后来的时速350公里的高铁普及。
沐阳的高级高铁也面临不少问题。
比如停站问题，小城市车间能不能停，如果能停这类小站，才能带动当地经济发展，利更多的民众；但如果停小站，车速肯定得降下来。
所以，沐阳觉得这不仅是动力系统的问题，还有是高铁运营系统的分配问题，如果乘客都是桂城直达BJ站，中途就无需停站，速度更快。
还有对民众最重要的问题，那就是票价定价，也是最关键的问题。
磁悬浮列车没有普及，票价就是最大的原因。
对普通民众来说，坐车从十小时缩短到五小时，如果车票定价过高，他们不会选乘，多坐几个小时就能省下两三百块钱，大部分人乐意的，打工一天还赚不到这个钱。
当然，车次提速了，普通车次车票就没有那么紧张了，就算是过年，还能抢到普通动车的车票。
对民众来说是钱的问题，对铁路系统来说，考验也非常大。
就算沐阳的高级高铁研制出来，光试运行就需要很长时间验证安全性。
新事物面世，总需要漫长的时间验证和接受，还有各种阻碍，但不能因此而放弃革新。
沐阳把自己的想法告诉老婆，宋雪露听完之后，并没有立刻就评价，思索一会后，先以普通人的身份来说：“老公，你这个想法很好，利国利民。
谁都希望旅途更短一些，回家更快一些；
至于票价，开始时比动车贵一些很正常，还是会有很多民众会选择的，我觉得票价在老百姓的接受范围。
我记得，动车刚开通时，大多数老百姓也难接受那个票价，但时间长了，老百姓收入提升了，也慢慢能承受每公里四五毛钱的二等座。”
“嗯，只要大方向是对的，其它阻碍，都可以慢慢地解决，总不能因一些阻碍而放弃好事物。”沐阳的决心更加强烈了。
建造高铁的最大成本还是线路建设成本，时速350公里高铁线路造价达一两亿元一公里，如果时速500公里的高铁能使用同样的轨道，这个线路造价还是挺划算的。
若是磁悬浮，每公里要两亿多，甚至更高。
高铁的第二大成本就是车辆折旧和维护，目前的350公里级别的动车一列标准造价，复兴号在1。7亿元左右，和谐号CRH380B的成本最贵为3。8亿左右，CRH380A为3亿左右，使用寿命20年。
当然，相比和谐号，复兴号是实实在在的“桦国创造”，自主研发制造成本低许多。
其它成本，如人工、电费、维护成本等等，相对线路建设成本和车辆成本来说，就低了许多。
星海集团自主研发制造新高铁列车，成本也不会太离谱。
仲车等企业已经在制造动车，沐阳并不是打算占领这个高铁市场，未来会与仲车合作，把技术授权出去就行，赚回研发费用，他的最终目的还是惠民。
当然，如果出口，这个钱肯定要赚，那是另外一回事了。
以沐阳的经济情况，搞超高级高铁项目，投资一百亿元就足够了，这大部分投资会用在建造试验轨道上，相比之下，一部列车样品花不了什么钱，就当搞一个大玩具玩一玩，如果试验成功，普及的话，好歹还能利国利民。
一般企业玩不来这种大项目，投资太大，而且回报周期太长。
经过数年培育，桦国确实已经拥有了动车规模化生产和制造能力，但宣称的由桦国企业自主生产的动车，关键零部件仍从国外进口，只是在桦国完成组装。
不过，关键零部件之一的高铁轴承，已经被星海集团解决了，不需要再进口。
列车核心技术只有三大部分：牵引系统、转向架和制动系统。
其中，最关键的是牵引系统，其中牵引电机技术星海集团已经具备基础，但这个技术含量相对较低。
整个牵引系统中，最核心、技术含量最高的是软件系统，西们子、川崎、啊尔斯通都没有转让这一技术，也占到一列动车总价的20％—30％。
只有掌握了列车控制系统，才能设置各个部件的参数，才有真正的设计能力，比如修改车宽车高流线等。
同样的，高铁制动系统由克诺尔垄断，核心技术没有转让。
三大系统中签订了技术转让合同的是转向架制造，只卖安装图纸，不讲设计原理，桦国方知其然不知所以然。
在高铁技术引进中，桦国方创造和让出了庞大的市场，但真正在金字塔顶端赚取高额利润的还是外国厂商，他们通过控制核心技术和关键零配件掌握主动权。
高铁创造了奇迹，但对于桦国制造业来说，确实个很大的痛点。
那些老外在桦国高铁上惊呼“桦国速度”，我们还洋洋得意，有不少报道说国家已经能够自主研制生产了，不再依赖进口。
这句话，也没错。
列车的确没有进口，由仲车等企业制造。
但是，