螅时揪透翌呦眨晃�100％的利润，资本就敢践踏人间一切法律；有300％的利润，资本就敢犯任何罪行，甚至冒绞首的危险！”
而当一个项目大概率能够稳赚不赔，并且还拥有着超高的预期回报之时，就足以让你牢牢掌握着主动权。
为此，周东升也秉持着一碗水端平的态度，虽然说谈钱伤感情，但是没有感情基础的话，那自然就是向钱看齐。
既然是生意，那就遵循价高者得的规矩，剩下的就看谁更加有“诚意”了。
毕竟融资的目的，是为了利用资源互换来为公司谋取更好的发展，达到强强联手的效果。
因此，自然是要拿出足够的诚意，才能够保证这一前提，倘若拿不出足够的诚意，光凭一张嘴忽悠，那周东升显然是不会吃这一套的。
虽然说常在河边走，哪有不湿鞋，但是周东升显然不想当终日打雁，终被雁啄的那个人。
而手握主动权，也足以让周东升拥有足够的拉扯空间，这几天与其说是忙得不可开交，不如说周东升拉扯的不亦乐乎。
而在杭城这一亩三分地上，前有如晗控股完成了4。5亿融资，估值超过了30亿！
后有一念传媒一鸣惊人，保底估值5亿美刀起步，而经过这几天功夫的发酵，这份估值显然已经水涨船高，据传已经来到了7亿美刀区间！
折合人民币已然超过了40亿！
一时间，随着这两把火先后点燃了整个网红行业，杭城一时间也一跃成为了网红经济的桥头堡，吸引了无数目光。
毕竟前有如晗控股，后有一念传媒，足以见得杭城这一块风水宝地，确实是适合网红经济的发展。
更何况，这一座城市还栖息着阿里这一个巨头，更有猪厂分部，本就是互联网大厂林立的地方。
相较于北上广深自然是略逊一筹，但是对于诸多人才依旧有着足够的吸引力。
当有的人还在观望，犹豫不决之际，已经有嗅觉敏锐之人，意识到了网红行业远远还没有达到饱和的程度。
这一块蛋糕之大，显然光凭两家瓜分是不足以消化的，而诸多资本的投资意向，也足以从侧面体现整个行业的前景。
选择一个备受资本青睐的方向创业，无疑更加容易获得成功，毕竟这是大势所趋，顺势而为。
创业本就是一将功成万骨枯的艰难道路，如果还硬要选择一条逆天而行的道路，那无疑是难上加难。
就像在智能机时代，选择复古的按键机创业，就像数码相机时代，非得选择生产胶卷一样。
如此头铁的话，别说是一将功成万骨枯了，这是连吃翔都赶不上热乎的。
而当杭城已经拥有了如晗控股和一念传媒两大行业领头羊之后，在集群效应的作用之下，对于有志于此的创业者而言，杭城无疑就是最理想的福地。
与此同时，也必然会有更多与网红行业挂钩的附属行业，逐一在杭城生根发芽，逐步巩固其桥头堡的地位。
花开两朵，各表一枝。
就在网红经济如火如荼的迈步前进之际，共享经济这一边，共享单车的发展无疑是愈演愈烈，已经逐渐有了不可阻挡的燎原之势。
不同于没有直接利益冲突，可以选择强强联手，将蛋糕做大做强的如晗控股和一念传媒。
作为共享单车的领头羊，小黄车和摩拜单车已经逐渐有了针尖对麦芒的势头。
可谓是一山不容二虎，毕竟两家在业务和利益方面，都可谓是高度重合，哪怕暂时选择了避其锋芒，但市场就那么大，最终必然难逃一战。
在像隔壁的外卖大战一样，一旦小黄车开始进入社会面，就必然会跟摩拜单车对上，这一点无论是投资人，还是胡维维和戴伟，显然都已经有了这一个共识。
因此，双方可谓是不约而同的选择暗中积蓄力量，憋足了劲等着给对手强力一击的机会。
在两大领头羊的酝酿之中，整个共享单车行业可谓是暗流涌动，就在全国各地如雨后春笋一般，冒出了数十家共享单车企业之际。
小黄车没有沉住气，选择了率先打破这一短暂的沉默，作为行业第一，再次打响了行业第一枪。
借着暑假即将临近尾声的时候，根植于高校市场的小黄车，率先高调的宣布自己成为共享单车中第一个完成C轮融资的消息。
其中，不光有来自滴滴出行的战略投资，更有其他投资者的跟投，整一轮C轮融资拿下了高达1。3亿美刀的融资，一举创造了行业记录！
不光是第一个完成了C轮融资，更是创下共享单车行业单笔融资最高纪录！
这一把火，让不少人膛目结舌，惊叹于小黄车的发展速度之快，简直到了匪夷所思的地步。
直到目前为止，从2016年开始，小黄车已经先后完成了四轮融资，并且一次又一次的打破了行业天花板。
这么一辆平平无奇的共享单车，竟然飙出了时速百公里的速度，这车链子都已经火花四溅了，脚蹬子都快被蹬废了！
而这种融资规模和成长速度，很难不让人将其与滴滴出行对比，同样是主打共享经济概念的公司，只不过一个是四个轮子，一个是两个轮子的。
而前者眼下已经是估值超过百亿美刀的行业巨头，仅仅只花了4年时间就成长到了这种规模，速度已经不可谓不惊人。
然而眼下的小黄车，严格来说不过才刚刚满周岁，只是一个蹒跚学步的婴儿罢了。
但是，他却站在百米起跑线上，在众目睽睽之下一举跑进了百米十秒的记录！
这种成长速度，丝毫不逊色于同时期的滴滴出行，甚至有过之而无不及。
两个轮子跑不过四个轮子并不稀奇，但是两个轮子跑的比四个轮子还快，那可就稀奇了。
什么？你说摩托本来就跑得比汽车快？老子说的是自行车！
除了高调宣告自己行业第一的地位之外，借着这个势头，小黄车也顺势宣布了即将启动下一步战略计划的消息。
并且表示，届时会举办小黄车的首个战略发布会，为大家隆重介绍小黄车的下一步计划。
借着暑假这一个空档期，夯实高校市场的计划实施比预想中的还要快。
毕竟手握上亿美刀的融资，财大气粗的小黄车选择了最简单粗暴的方式进行扩张。
被人用钱砸固然不爽，但是用钱砸人，却是相当之爽！
而眼瞅着摩拜单车已经快拿下北上广深之时，戴伟也是有点坐不住了。
第690章 暗潮涌动！
眼看着摩拜单车在鹏城街头遍地开花，几乎是以迅雷不及掩耳之势开始进军南方市场，尽管只是第三座城市。
但是北上广深这四座城市的市场潜力之大，还有其极具象征意义的地位摆在那里，本来就是兵家必争之地。
就连执着于高校市场的小黄车，也丝毫无法忽略这四座城市的重要性，尤其是这四座城市的高校市场，在小黄车的战略之中同样具有重要的战略地位。
可以说，两家都早已经围绕着这四座城市在暗中发力，只不过互相之间尚且还有一墙之隔，还没有正式打照面。
只不过，随着上一次小米投资的登门造访之后，与戴伟相谈甚欢，两家成功达成了一笔数额可观的投资。
令戴伟意想不到的是，这波还是双喜临门，不光是小米投资，就连来自大洋彼岸的对冲基金都紧随其后。
能够得到外资的青睐，从某种程度上来说，无疑是对小黄车行业领头羊地位的一次认可，同时有了外资的助力，也为小黄车的未来战略提供了无限想象空间。
如果小黄车可以走出国门，开启海外市场的话，岂不是相当于一次反向文化输出，四舍五入那也是为国争光了不是？
一想到这一个可能，戴伟的野望开始了无限膨胀，目光已经越过了国内市场，开始放眼国际市场了。
尽管华夏很大，地大物博，但是在庞大的全球市场面前，那也只不过是偏居一隅罢了。
资本的青睐，融资金额的不断攀升，无疑都成为滋养戴伟野心膨胀的养料，遥想一年以前，他们还只是蜗居于一个小小的办公室之中。
好不容易拉到了一笔投资，才有资金在北大校园开启了小黄车的共享计划，从上百辆小黄车，一点点积累到遍布北大校园的数以千辆的规模。
那种造福学弟学妹，回馈母校的成就感，让戴伟这位昔日的学生会主席甘之若饴，并且逐渐有了让小黄车走出北大校园的决心。
也正是这个时候，周东升从天而降，可谓是人如其名，仿佛是旭日东升的那一缕曙光，为小黄车带来了百万美刀的融资。
可以说这么一大笔资金，一下子就解决了小黄车的燃眉之急，让戴伟走出北大校园的野心有了实现的资本。
也正是从那个时候开始，小黄车开始了一发不可收拾的滚雪球过程，从2016年伊始拿到新一轮融资开始。
如今2016年才过去一大半的时间里，已经完成了四轮融资，从百万美刀对于戴伟等人而言，就已经是天文数字。
到如今1。3亿美刀的C轮融资，仅仅一年时间，膨胀的何止是上百倍的融资金额，还有戴伟的心气呀。
毕竟作为小黄车的创始人，随着小黄车融资金额的不断攀升，与之水涨船高的，还有他的身价呀。
满打满算只不过才创业一年光景，别说是人生的第一个一百万了，如今已经收获了十个，百个，甚至距离千个都并不遥远。
不光是戴伟，倘若将股份平摊到创始团队每个人头上，小黄车已经足以创造出好几个亿万富翁。
饶是放眼历史悠久，能人辈出的北大，能够在短时间内就取得这样的创业成果，那绝对也是排得上号的。
当然，论成就高度，在杰出校友之中或许还排不上号，毕竟数以百年的校史之中，能称得上前无古人，后无来者的惊才艳艳之辈，确实是数不胜数。
但是单论创业这一条道路上，如今风头正盛的小黄车，已经足以让戴伟等人跻身北大校友中的风云人物。
用名利双收来形容，怕是半点不为过。
短短一年，已经是今非昔比，戴伟感到自满和飘飘然的同时，同样对于厚此失彼的周东升，感到有些许的不理解。
明明是我先来的……
只不过眼看着摩拜单车的厚积薄发，迅速崛起，这个问题的答案，戴伟也逐渐心里有数，明白了小黄车在技术上存在的短板。
亡羊补牢，为时不晚，只要拥有了市场和规模，想要弥补技术上的短板显然不是什么难事。
尤其是有1。3亿美刀的融资在手，这个不算问题的问题，自然是迎刃而解。
有钱，又有市场，再加上眼下小黄车风头正盛，想要寻求技术合作伙伴，可谓是不费吹之力，就让戴伟找到了700bike这样的优质合作对象。
并且开始投入部分资金，开始了在技术研发上的追赶，只要弥补上技术短板，戴伟相信摩拜单车的优势自然就荡然无存。
毕竟眼下，双方在市场规模上，无论是用户还是单车数量，都完全不在一个量级上。
小黄车不光是高调宣布了自己完成了行业首个C轮融资，达成共享单车行业单笔融资最高纪录。
同时紧随其后，还宣布了又一个行业第一的消息，那就是小黄车累计订单已经成功突破一千万单的行业记录。
就连日订单数量，都已经达到了40万。
有实打实的数据作为支撑，也证明了小黄车的行业第一绝不是自吹自擂。
毕竟纵观全国，在华夏的诸多互联网平台之中，能够达到日订单百万的佼佼者，满打满算两只手都数的过来。
而光是凭借着高校市场，就已经达到这等规模的小黄车，一旦正式开启城市服务，那毫无疑问，下一个达到日订单百万的互联网平台，非他莫属。
在这一层面的积累上，摩拜单车这个竞争对手无疑是相对薄弱的。
毕竟，工厂生产单车总归是需要时间的，而摩拜单车在技术研发上花费的时间，加上生产成本的制约，大大提高了摩拜单车的扩张难度。
而相比之下，小黄车的扩张速度却是丝毫不减，哪怕摩拜单车奋起直追，想要在单车数量上赶超小黄车，也绝非易事。
毕竟这就是一道简单的数学题，当小黄车率先出发，走了一段路之后，摩拜单车才开始出发，并且双方保持着近乎相似的前进速度……
问，摩拜单车要多久才能追上小黄车？
答案不言而喻，在市场达到饱和之前，双方之间的差距显然不会轻易消失，这无疑也是率先进场跑马圈地的最大优势。
也是冒着风险第一个吃螃蟹的人，应该有的回报。
好在数量上拼不过，质量上总归是摩拜单车的优势所在，饶是小黄车有意识去弥补这个技术短板。
短时间内，摩拜单车在技术上积累的优势，总不会一下子被抹平。
而在商业竞争之中，向来都是以己之长，攻彼之短，扬长避短才是王道。
这无疑也是摩拜单车选择北上广深作为市场方向的一大缘故，想要以质量取胜，自然得找到对应的消费群体。
毕竟成本相对高昂的摩拜单车，想要走诸如“农村包围城市”的战略，显然是走不通的，只能先立足于北上广深，再徐徐图之。
而从目前摩拜单车的发展速度来看，这个方向显然是选对了。
北上广深战略，只差最后一个广字，就能够彻底集齐这四字真言。
只要能够在北上广深站稳脚跟，那对于摩拜单车来说，那自然是霸业可成！
而眼看着小黄车已经吹响了进攻的号角，摩拜单车这一边，自然也是严阵以待。
正所谓，输人不输阵，气势不能输，既然小黄车这么高调的宣布自己行业第一的地位，那摩拜单车自然也得紧随其后才行。
就在小黄车打出了两个“行业第一”的组合拳之后，摩拜单车也紧跟着向外界披露了自己完成C轮融资的消息。
之前隐而不发，只是憋着一股劲，想着关键时候来波大的，既然小黄车都已经拔得头筹了，那自己自然也没有必要再憋着。
摩拜单车表示，目前已经完成了总额超过1亿美刀的C轮融资�