再次就是大型企业参与国际化竞争的实力非常强，特别是在别人的传统领域，具有竞争之力，这个问题从这些年的国际贸易量就可以看得出来。
小企业想要参与国际竞争或者是国际贸易，主要方法就是自甘处于产业链的低端，想要往上爬是千难万难，相应的也就是做个苦力活。
前世为什么国内的工人做的比其他国家的工人还卖力，加班时间也更长，但是获得的收入却是无法明显的提升，就是因为这些都是处于产业链的低端，属于利润最薄弱的环节。
后来也不是没有企业想要翻身，从代工发展到拥有自主品牌，但是即使是这样，自主品牌的档次也很低，最典型的就是服装行业，都是中低端品牌，高端品牌基本上没有。
但是和这种情况形成鲜明对比的，就是华龙服饰公司，不仅拥有先进的生产线，将加工效率大幅提高，同时也有诸多自己的服饰品牌，从低端到奢侈品牌，应有尽有。
就是因为大型企业拥有的资源不是小企业能够媲美的，不管是从生产经营管理上，还是从销售渠道上都是如此。
更重要的是，大型企业和国外顶级企业之间的竞争，两者属于旗鼓相当，甚至还比对方要强，那么大概率是可以干掉竞争对手的。
华龙服饰公司这些年来，就干掉了很多竞争对手了，奢侈品牌领域还不是特别明显，但是在快消服饰品牌领域，基本上已经将竞争对手血洗了一遍。
其他的暂且不提，就是前世优衣库、ZARA、HM等，就全部被华龙服饰公司干掉了，而且品牌也被华龙服饰公司给收购了。
不然凭什么华龙服饰公司的全球份额能够占到65％以上了，这里面都是有一个个竞争对手的尸骨在里面，见证着新王者登基的脚步。
如果只是进行代加工，就算是华龙服饰给全世界代工，也无法发展成为今天的模样，总体净利润率保持在40％以上，成为名副其实的国际第一服饰巨头，没有之一。
这种情况只有发生在大型企业身上，虽然华龙服饰公司刚成立的时候，还是默默无闻的新人，但是论资本和技术，已经是世界巨头，又和全世界竞争对手扳手腕的实力。
这种情况，在赵一旗下的企业是比比皆是，在化学、电子、软件、半导体等领域，我们能够后来居上，都是全赖大型企业领头竞争的功劳。
未来他旗下的企业，还会在食品、粮食、造船、军工等领域，和全世界的竞争对手展开角逐，这些只有大型企业才能够坐到桌子上来赌博，小企业连上桌的可能性都没有。
如果没有赵一旗下的企业，国内的企业还会像原来一样，从产业链的低端慢慢的爬，这过程需要几十年，其中充满多少艰辛，只有经营者自己知道。
政府部门早就意识到了大型企业在国民经济当中的重要作用，他们不仅不会阻止赵一的行为，甚至还希望他能够创建更多的这种大型企业。
当然，想要获得政府的无条件支持，除了自己必须拥有实力之外，还需要在思想上、行动上和政府保持一致，所幸这些年来，赵一做的还不错。
最典型的例子，就是他毅然决然的承包了国内的国家福利，虽然政府财政出了大头，但是按照当时的计算，他需要补贴的资金规模同样不小。
不说后续运营的资金投入，就是前期固定资产投资，就花费了好几千亿元，这些都是白花花的银子，如果不是抱着诚心实意，没人会花费这么多钱。
因为在这件事情上，获得的可预见性收益要远远小于投入，但是他就是这么做了，而且还在竭尽所能的做好，并且结果也是比较让人满意的。
要知道在这件事情上面，赵一可是没有提任何过分的条件，就是中国医药公司的免税期也是政府自己提出来的，因为他们确实怕这个无底洞会拖垮他的产业。
从这件事情上面，政府高层就知道赵一的人品如何了，也知道他对于这个国家和民族自甘承担的使命感如何了。
最后就涉及到风险问题了，他虽然看起来实力非常的庞大，但是政府并不过分担心，因为他只是一个人而已。
而且赵一也明白自己的情况，自己也不怎么拉帮结派，只要不牵扯他的利益，他基本上就是两耳不闻窗外事，非常的自觉。
本来赵一还想说说股市相关的话题，例如怎么建立更健全的股市相关制度，怎么建立注册制，而不是现在的审核制上市规则。
但是想想，他就作罢了，因为如果真的采用注册制的话，那股市上的企业真的会泥沙俱下，虽然这样也有利于真正做事业的企业融资，但是更多的还是投机客而已。
如果真的放开了的话，很可能骗子公司反而容易上市，而那些真正的企业，反而上市更加困难，甚至在这个过程中，发生非常多不可描述的事情。
还是慢慢来吧，特别是在金融领域，步子迈大了，可不是仅仅扯到蛋的问题，说不定还会给整车裂了。
第457章 投资大运河
“前段时间，江西省那边提出来建设‘浙赣粤’大运河，希望获得中央的支持，你对这事怎么看？”老人继续问道。
赵一老人这么问，就知道自己在九江的一番言论终究还是传出来了，不然这种事情不可能问他，肯定是有人告诉中央，这件事情就是出自他的口。
“其实修通‘浙赣粤’大运河很早以前就有这种提法，我对此是抱乐观态度的，只需要在工程施工上面减少对环境破坏，特别是对原生态水系的维护，问题应该不大。
但是带来的好处却是非常的明显，首先就是让内陆货物运输节省了大量的时间，这就降低了内陆工业发展的运输成本，让内地经济具有更高的发展潜力。
沿海地区依托于海运优势，在我国经济发展当中一直处于领先位置，这条运河的开凿，和原京杭大运河实现联通，就可以在内陆地区，有一条自北向南的大运河运输命脉。
虽然水运时间效率较低，但是在运量上面却是铁路和公路无法比拟的，对于时间要求不高的货物运输，具有重要的降低成本的作用。
我旗下的商通贸易公司在全国各地建设了数量众多的大型仓储中心，对于保质期较长的货物，采用水运降低成本，然后由当地仓储中心向该地区发货，就能够节约大量的时间。
最重要的是，江西目前还没有自己的往外的交通大动脉，这会严重的阻碍江西的经济发展，作为江西出来的人，当然是希望家乡能够发展的更好。
而且这条运河的开通，对于发展长江中部湘赣鄂区域经济以及西南四川重庆经济具有重要的作用。
而且修建这条运河，不仅仅只是用来作为货物运输，也是对江西原生态水系的一次梳理，让江西水系能够更好的运作下去，解决江西洪涝灾害带来的危害。”赵一说道。
老人听了赵一的讲述，点了点头，想了一会儿，说道：“你对于私人参与这项工程，有什么看法？”
听到老人这么说，赵一就知道这是盯上了自己的钱袋子，因为中央的资金会优先发展铁路交通运输和其他基础建设，对于运河的投资，目前不会大力支持。
除非等到将来铁路修建的差不多，基本上满足国内经济发展的需要，才会有一部分资金用来进行国内水系维护和建设上面，前世也是这么干的。
但是说实话，“浙赣粤”大运河虽然具有很大的开凿价值，带来的社会效益很高，但是对于私人经营者，获利的途径并不多。
因为这条运河虽然需要建设好几个梯度的水坝，但是这些水坝的总体水位差并不高，虽然可以用来发电，但是发电量不会特别的大。
另一个收入来源就是过路费和服务费，这项收入可能会成为民营资本盈利的大头，不过也不能收费太高，不然还不如多走上千公里路程。
也就是说，民营资本修建这条大运河不是没有利益可图，但是相比起巨大的投资，想要收回成本并且大幅盈利，那么经营时间就必须很长才行。
当然，如果是其他的资本来进行这项工作，基本上是不可能的，国内还没有哪个资本能够拿得出来300亿元的建设资金。
说实话，赵一拿出来300亿左右的建设资金并不难，但是他怕后面会有很多麻烦，这也是为什么希望政府投资的原因。
但是江西政府是没有这些钱的，只能是求助中央政府了，但是中央政府的资金也基本上是处于紧张状态，于是这个项目就被这么搁置了。
这次老人找来赵一，询问他这件事情的看法，估计就是存了想将这个项目承包给他来投资经营，因为只有他比较合适。
首先就是他旗下就有专业的能源生产型企业，新慧能源公司，这就证明了他对于能源生产具有浓厚的兴趣，这条运河修通之后，产生的电能还是比较可观的。
江西每年的降雨量可是不少，这条自南向北流的运河，每年的径流量非常的庞大，这就弥补了水位差较低带来的劣势。
其次就是他旗下的工业生产型企业非常的多，特别是他和中央执行的地区经济平衡计划，内地生产的出口商品，他旗下的企业份额占比非常高，有着迫切的需求。
虽然直接利益上，他投资，那么基本上回报也会归他，这并不是说国家和当地政府就没有好处，只是他们获得的好处都是间接的，总体利益比起直接利益会更大。
首先给当地和内地经济发展提供了新的动力，现代工业就是建立在交通便捷之上的，国家也明白这个道理，不然也不会有“想要富，先修路”的口号。
其次就是这个工程建设完成后，可以起到调节水量的作用，减少当地水灾和旱灾的发生，对于维护当地农业和生态具有重要的作用。
他提到的300亿建设资金，是在建设高标准航道的，希望全程能够通过2000吨的船只，部分航段可以通行5000吨的船只，这样既能够增加运量，也可以节约运输成本。
“其实如果私人投资也不是不可以，只是回报期非常的长，如果政府能够给予较长的运营周期，还是值得一做的。”赵一说道。
听到赵一这么说，老人脸上顿时露出了笑容，他并不在意私人投资获得多大的利益，既然赵一说提过给予足够的运营时间，那政府给就是了。
“那你来投资这条运河怎么样，愿不愿意接受这个担子？”老人问道。
虽然他心里早有准备，但是老人这么直接说出来，他还是有点不适应，这种国家大计，不应该商量又商量吗，就这么草率的决定了？
不过他也没有迟疑，说道：“如果政府能够信任我，我还是愿意接受这个任务，争取把这件事情办好。
不过我觉仅仅是修建一条‘浙赣粤’运河，还是不足以显示这条运河带来的优势，我们需要围绕着这条运河，打通更多的运河交通网络。”
听到赵一这么说，老人顿时兴趣更高了，说道：“哦，具体说说你的想法吧，在这里没有什么不可以谈的。”
听到老人这么说，赵一也不再藏着掖着，说道：“其实完全可以打通湘赣运河，在江西萍乡和泸溪县之间挖掘20公里的人工河，连接袁水和萍水，沟通赣江和湘江，全长320公里
这样就可以将湖南的水系和江西的水系连通起来，使得湖南的货物往来运输更加的方便，不需要再北上绕长江而行。
除此之外，再挖掘一条闽赣运河，在光泽县和南城县之间挖掘15公里左右的人工河，连接闽江支流和抚河。
从福州经过闽赣运河如长江只有800公里，把福建沿海大量的优良深水港用作大众进口商品港口，将会非常具有竞争力。
这样的话，这些运河水系就可以沟通湖南、江西、湖北、浙江、福建、广州，形成一条区域水系运输网络，对这些地区的经济发展具有巨大的好处。”
后面两条运河赵一在这里说出来，是为了增加“浙赣粤”运河的重要性，在这条运河没有修建完成之前，另两条运河的修建不可能提上日程。
但是老人还是被赵一描述的场景给震撼到了，事实上却是如他所说，如果这些运河多全部建成后，对于南方经济的发展具有重要的作用。
水路运输虽然慢，但是运量是铁路和公路无法比拟的，不说公路运输，就是和铁路运输相比，水运量是其5到10倍，如果使用高效过闸机械设备，那么运输量会更高。
这对于大宗货物运输具有重要的作用，例如钢铁、煤炭、木材、石油等等，具有铁路无法取代的优势。
想要全部将这些运河建设起来，赵一预计总投资大约在500亿元左右，按照全流域年通过货物量10亿吨计算，按照平均每吨货物2元船闸服务费用，每年是20亿元左右。
剩下的就是水利发电收入，除了需要使用一部分电用来维持枢纽的运转意外，其他的部分可以并网发电。
这部分的收入，计算比较复杂，暂时还无法得出来，按照最少计算，每年5亿元的纯收入应该是有的。
也就是说，如果不计算维护费用的话，也需要20年左右的时间收回投资，实际情况会更长，预计需要30年时间来收回成本。
说实话，这么长的投资回收期，一般的私人资本是不愿意参与的，如果使用这些钱做其他事情，赚的肯定比这多得多。
但是像赵一这样资本体量非常大的个体，想要像小资本那样高额获利，难度要大得多，所以他对于大型项目还是比较热衷的，因为这部分收益非常的稳定。
就如他大规模建设城市化一样，如果单纯的出租运营，其实回报也非常慢，但是他追求的是稳定和持续收益，而不是一夜暴富。
随后双方就投资条件展开了简单的商谈，由于年回报率确实非常的低，只有可怜的5％还不到，比放在银行的利率都低。
再加上这些年来，赵一手上的资产增值速度非常的惊人，所以当赵一提出来运营时间为99年的时候，老人竟然没有讨价还价。
就这样，总投资500亿元，修建时间持续5年的几条运河项目就这样决定了，接下来就是聘请水�