ASU大学，也就是亚利桑那州立大学。
别看ASU大学在国际上名气不大，并且还是一个公立大学。
远远比不上什么斯坦福、耶鲁之类的高级私校。
但它却是美国最有创新力、科研能力的大学之一。
更关键的是，这位名字叫汉斯的教授，他和他的团队手上有着多项电池专利。
汉斯教授或许不是最好的科学家、技术官。
但他大概是最符合现在的特斯拉要求的首席科学家了。
因此在特斯拉购买了专利以后。
汉斯教授就带着他的团队，加入了特斯拉公司，主要为公司研究电池技术。
除此以外，亚伯的智囊团为特斯拉安排的其他科研人员，也都是各自行业内的精英。
光是亚伯给特斯拉新能源的起始资金，就超过了一亿美元。
这和平行时空中的特斯拉，差距实在太大了。
平行时空中的特斯拉。
它一开始的时候，就只有几百万美元资金。
几百万美元的资金，又要发工资又要用来研究产品。
那么一点点钱，能出好效果才有鬼了。
后续也是马斯克这个营销鬼才的加入，才让特斯拉免于破产的。
可以说特斯拉能够成功，那两位创始人其实不重要。
重要的还是马斯克。
因为以那两个创始人的能力和财力，他们根本不可能让特斯拉出圈。
也没办法支持特斯拉到两个巨头选择新能源赛道。
特斯拉不能出圈就火不起来，火不起来前期根本无人问津。
从特斯拉出现，到特斯拉开始出售第一款产品。
平行时空中的特斯拉，接近五年时间才烧了一亿美元左右。
其经济条件自然非常窘迫。
有亚伯的这个时空的特斯拉。
在起始资金这一块当然不会缺了。
因此在科研实力这方面，亚伯的特斯拉。
要吊打平行时空中，早期的特斯拉几十倍不止。
要知道早期的特斯拉，甚至没钱去定制专用的动力电池。
前几款产品，都是直接买的松下1860电池。
特斯拉再自己一个个缠绕起来，组装起来的东西。
哪可能像亚伯这样，一开始就弄出来一个专业的科研团队，专门为公司研究电池。
甚至在后续，杰克斯特·凯奇的这个CEO的工作，主要也是搞研发。
研发电机，研发电控，研究底盘甚至是内饰风格。
公司营销这一块，完全不用杰克斯特·凯奇理会。
杰克斯特·凯奇就是个科研型的公司高管。
毕竟再怎么会营销，在人设已经立起来的情况下。
全美国现在，也没什么人，可以比得过亚伯这位美国初代流量天王的影响力了。
特斯拉新能源正式成立。
在这家公司成立以后。
亚伯又交给了自己的智囊团队，布置了一个新的任务。
他要开始在全球布局锂矿了。
后世新能源汽车，最重要的东西是什么？
是电池技术吗？
是品牌宣传吗？
都不是，最重要的其实是所谓的新能源汽车最重要的东西。
电池！
注意，不是电池技术，而是电池本身。
简单的说，就是用来制造电池本身的锂矿。
以现在的技术，制造动力电池，需要用到锂、镍、磷、钴等矿物。
其中又以锂最重要。
自然界中，已发现的锂矿物和含锂矿有150多种。
在国际上，智利、华夏和哭泣国是碳酸锂产能最大的3个国家。
2000年，该3国满足了全球84％的碳酸锂需求
看出来了吧？
华夏自己有锂矿。
这也是在后世中，华夏也会选择新能源汽车这条赛道的原因。
因为天朝自己也是富锂国。
美国虽然不是富锂国，但另外那些富锂国都在南美洲。
而对美国人来说，南美洲就是他们的后花园、RBQ。
这也是为什么美国人，也会选择电动汽车作为新能源赛道的原因。
在2001年的现在。
在这个手机甚至都还不需要大电池的时代。
锂矿在全球的需求，可以说非常少。
这就让它在这个时候非常便宜了。
看一组数据对比：
2022年，锂矿最高被卖出了7150美元／吨的价格，是品位5。5％的原始矿石。
2001年的现在。
亚伯的智囊团给的数据是去年的，同样的东西价格是118。5美元／吨。
算上通货膨胀，二十二年增加了快七十倍。
这要是有哪个矿业巨头，在这个时候买几个锂矿。
丢在那里不开发，等个二十几年，估计直接可以赚个上百倍。
亚伯的想法是，在这个时候自己就要开始布局锂矿了。
但也不能全买了，真的把全球大部分锂矿都买了的话——
以现在锂矿便宜的价格，亚伯还真的能做到这一步。
但这样做会堵死后来者。
这个世界不缺聪明人。
要是到时候，华夏和美国的其他利益阶层，因为捞不到肉吃，不走这条赛道的话。
那亚伯就欲哭无泪了。
就像霓虹人，这群小柜子就是这么做的。
他们选择了氢能这条新赛道。
还非常“聪明”地把所有的专利都申请了一遍。
这么做的后果，是堵死了后来者走这条路的做法。
让每个想走氢能赛道的后来者，想要走这条路的话，都要给霓虹人交专利费。
他们想着靠收这种“路费”赚钱，那样多轻松。
结果就是，人家二巨头直接换了赛道。
完全不按霓虹人给的剧本走。
最终硬生生捧出电动汽车，这种其实一点也不新的新能源。
要知道实际上，电动车被发明的时间，比真正的汽车还要早来着。
历史上第一辆电动车出现的时间是1881年。
历史上第一辆汽车出现的时间是1886年。
有霓虹人的教训在先，亚伯自然不会这么傻的自己吃独食。
亚伯的想法，是自己吃下最大那一块肉。
最少占据全球未来30％以上的锂矿资源。
其他的留给兔子和美国其他利益阶级。
大家再一起来推动电动汽车这个新能源赛道。
大家一起发财，岂不美哉？
什么都想吃独食，除非你能肉体抗木亥弹。
否则在这颗星球上，就真的别想这种美事了。
对抗和合作，才是这颗星球永恒的主题。
特斯拉的开发，与锂矿都不急。
现在都不用急，因为两三年之内都不会看到太大的效果。
就算亚伯提前推动两巨头入场，他估计最快也要到2010年前后才能看到效果。
所以这方面，他就只是先埋了一些棋而已。
他现在更关注的，其实是美国太平洋商业银行。
有心成为真正华尔街巨头之一的亚伯。
他不止要扩大史密斯资本。
他同时也必须要让美国太平洋商业银行，跟得上史密斯资本的脚步才行。
一个托管资产千亿美元规模，自身资产百亿规模的中型商业银行。
显然并没有办法称得上是巨头。
商业银行中的巨头，是富国、花旗、美国银行这些。
它们每一个的托管资产，都是以万亿美元计算的。
它们的自身资产，在2001年的现在，都是超过三千亿美元以上的规模。
它们这些巨头，才是美国真正的金融资本的象征。
和它们比起来，华尔街那些名气更大的投行，更像是工具人多一点。
想要让美国太平洋商业银行，快速茁壮的成长起来。
当然不可能一点点慢慢去经营。
那些巨头们，可都有着上百年的历史。
好几代人的经营，才有现在的成绩和规模。
美国太平洋商业银行，想要靠正常手段去经营的话。
没几十年时间，绝对没有那种效果。
这种来的慢的方式，亚伯当然不喜欢。
那另一个办法，同样也可以让太平洋商业银行快速成长。
那便是……收购和吞并了。
就像美国太平洋商业银行本身，一开始也是亚伯收购的一家小型银行一样。
让它在短短几个月时间，飞快达到了中型银行的规模。
靠的就是暴力的收购与吞并手段。
而这次，亚伯与太平洋商业银行，盯上了一个更大的目标。
这个目标的名字叫美国运通公司。
嗯……就是大卫·琼斯，之前在上班的那家公司。
运通公司创立于1850年，总部设在纽约。
运通公司是国际上最大的旅游服务及综合性财务、金融投资及信息处理的环球公司。
它同时还是在反映美国经济的道琼斯工业指数公司中，唯一的服务性公司。
运通公司在高级客户服务这一块，在全球是有领先地位的。
但也别以为运通公司就只有高级客户服务。
人家运通公司旗下有三大业务呢，其中之一就是美国运通银行。
另外两个则是美国运通旅游公司，美国运通财务公司。
像美国运通财务公司，它其实就是运通公司的投资银行。
这是一个涉及了旅游服务、投资银行、商业银行三大业务的巨头。
早在1999年，美国运通公司的托管资产就有1500亿美元左右，自有资产200亿美元左右。
比不上富国那些庞然大物，但在商业银行中也算是巨头之一了。
和现在的太平洋商业银行差不多。
第二百零二章：两小时买下一支NBA球队
亚伯之所以让太平洋商业银行，选择运通公司。
是有原因的。
运通公司的商业银行业务，在银行中并不是最出色的。
顶多算得上中流。
可运通公司的商业银行业务。
在这个级别的银行当中，因其成平台成体系的原因，却在全球覆盖率极高。
这显然是得益于它非常成功的高级客户旅游服务。
论全球覆盖率的话，运通这家中型商业银行，在全美国银行业估计都能排得进前五。
要是太平洋商业银行，能够与运通公司合并或者吞并运通公司的话。
那目前太平洋商业银行里，几乎约等于没有的海外业务，一下子便能打开局面。
同时运通银行的规模，刚好也处于太平洋银行有希望吞并的那个幅度。
再大一点，以太平洋商业银行和亚伯现在的实力也吞不下。
更关键的是，从去年九月份开始。
运通公司的业绩便一直很差。
该银行的股价，
从1996年最高的时候一股高达160美元左右。
跌到了去年九月份，最高就只剩下27。35美元一股。
跌到2001年1月底，已经只剩下13。65美元一股了。
它的总股本是13。6亿股左右。
用现在的股价来计算。
＇奇^书^网＇＇q i＇。＇s u＇＇w a n g ＇．＇ｃ C＇
运通公司的市值，只剩下13。59亿X13。65。
也就是运通公司目前市值，只有185。5亿美元左右。
它是道琼斯成分股里，目前最便宜的一个公司了。
这样一家自有总资产超过两百亿美元，托管资产超过1600亿，市值185。5亿美元。
这种公司在港岛的大刘那种“股市狙击手”眼里，绝对是非常优质的公司。
但人家运通公司，股价最高的时候一度超过160美元一股，总市值甚至超过两千亿美。
它曾经到达过巅峰，现在跌落了下来，看样子还要继续跌落。
可它的公司内部却一直都非常稳固，原因就在于这几乎就是一支机构股。
什么叫机构股？
就是股票持有者，大部分都是机构，也就是投资公司、银行和金融公司、财务公司。
作为一家有着超过150年历史，品牌价值深入欧美世界人心的公司。
甚至都能被选入道琼斯的服务行业公司。
它超过80％的股份，被各种大大小小的机构持有，持有它股票的机构超过900个。
目前它的第一大股东，名字叫伯克希尔，就是巴菲特的公司。
巴菲特的公司持股1。5161亿股，占运通公司总股本11。4％。
巴菲特对运通公司的钟爱，在后世是非常有名的。
第二大股东是先锋领航集团，它持股超过9％。
前二十大股东，持有了运通公司超过50％的股份。
其实冲它道琼斯成分股这个属性，就让它从不缺投资者。
亚伯和美国太平洋商业银行，想要吞下美国运通公司的话。
可以说难度很高。
但好就好在，上次的美元／日元一战中。
史密斯资本除了现金的获利以外，也让亚伯获得了很多好处。
这些好处里面，就有许多运通公司的股票。
在那段时间里，亚伯陆陆续续获得了大约6。9％的运通公司股票。
再加上美国太平洋商业银行，这段时间以来在市场上逢低吸纳扫货。
如今史密斯资本，再加上太平洋商业银行。
两个公司持有的运通公司股票，已经有8％左右了。
这个比例，已经可以排在第三大股东的位置。
现在的问题是，运通公司在二级市场中的股票，大约只有18％左右。
还已经被亚伯扫了3％左右，现在顶多剩下15％左右。
其他全都在机构手上。
这就让太平洋商业银行，想要收购运通公司股票的话。
哪怕把这15％的股份全扫了，持股比例也都没超过25％。
剩下的股份，就只能在一级市场上面。
也就是在那些机构手上购买。
但一旦亚伯做出扫货，或者想要收购吞并的姿态。
运通公司的股票势必狂涨。
估计光是扫15％的散股，可能就要花费上百亿美元。
关键是可能还扫不到。
因为在那个过程中。
那种资本上的血腥味，势必会引来全球美股投资者的注意。
本身运通公司又是优质公司。
届时整个收购成本，可能会超过500亿美元以上。
这就让亚伯无法接受了。
好在“天赋”告诉亚伯，今年运通公司还会一直跌。
13。65不是它的终点。
在今年9月份，会有一个非常好的，在全美国抄底的机会。
比不上2008年那次。
但在零八年到来，这会是最