在清岛落地，他也感觉此番香江之行没有遗憾。
不过张会来意识到全面主导型政府过渡为服务型政府是大势所趋之后，心中对如何吸引林氏大宇汽车公司落地清岛已经有了腹稿，认为林诚肯定无法拒绝清岛政府的诚意。
林诚对此并没有表态，只说一切待考察完三地投资条件再来做决定。：
第五六七章 汽车“准生证”，目标粤东三星汽车集团
和张会来的会晤进行得非常愉快，然而临走之际，张会来随意的问了一句“你们林氏大宇汽车公司准备跟哪家国有车企合资”，却让林诚心中如遭雷劈。
还好林诚经过无数风浪，表面上佯作云淡风轻，将张会来应付了过去，可回到自家别墅，恨不得以头撞墙。
“妈蛋失误了啊，居然忘了这个年代民营企业不允许进入汽车行业”
林诚无比的懊恼，自己简直是猪脑子，如果不是张会来提了一句，那他可就丢大人了。
民营企业是从什么时候开始进入汽车行业来着
对了，是2001年4月
吉利汽车公司1999年就偷偷制造了中国民营企业的第一辆汽车，可直到两年之后才收到国家颁发的“准生证”。
说实在话，国内的法律政策对民营企业真的很不友好，很多行业国企可以搞，外企可以搞，可偏偏代表民族资本的民营企业就死活不让搞。
即使政策稍微松动了一丝让你可以搞了，可还是会在民营企业身上横加无数限制，让民营企业背负着巨大的枷锁和财雄势大的国企、外企“公平竞争”。
民营汽车企业第一人吉利汽车董事长李吉利曾经说过一段无比心酸的话：“外国人能在中国干汽车，我们自己人却不能干；用国家的钱干汽车，赔了可以债转股接着干，用自己的钱干汽车却不给干”
可见汽车企业资格审批制成了民营企业进入汽车产业难以逾越的一道门槛。
民营企业家们在政策的重重限制下还能蓬勃发展起来，这实在是太不容易了
民营企业的发展就好比中国足球队和巴西足球队打比赛，不仅要面对实力高出好几筹的对手，还要面对偏帮巴西队的裁判，这种比赛不用看就可以判定中国队输定了。
然而民营企业家们实在够命硬，面对如此不公平的生存环境，他们还是硬生生从中杀出一条血路来。
回顾中国民营企业家的发迹史，林诚从中感到的并非是辉煌灿烂荣誉，而是民营企业家们的血和泪。
不过此时的林诚却顾不得向民营企业家们致敬，自己想要进军汽车行业，当务之急就是尽快弄来一张“准生证”，否则自己的二十亿美金投资可就成了空头支票，而自己就会沦为林大头，被全国人民笑话了。
和国企合资
林诚脑子里从来没有这个选项，国有车企的尿性他太了解了啊
国有车企占着和国外车企合资的优势，再加上政府给予的巨大利好政策，可以说只要国有车企但凡有一点上进心，汽车国产化就绝不仅仅是一句空话。
然而国有车企又是怎么做的呢他们只会和外企联合起来一起赚老百姓的钱
因为政策的限制，民营企业无法进入汽车行业，国企和外资合资之后，中方发现赚钱简直不要太容易。
外方掌握了汽车合资公司的设计、研发、管理等核心渠道，中方发现自己只要把汽车组装起来就可以推到市场上挣钱了。
挣钱那么容易，那我还辛辛苦苦搞设计研发干什么，我身为大国企躺着就能挣大钱，何乐而不为
就是这种尿性让大国企成为了不思上进，只知道向国家要补贴要政策，并拼命打压民营车企生存环境的大反派。
既然排除了和国有车企合资的可能，那又该如何弄到进入汽车行业的“准生证”呢
林诚想起了比亚迪汽车公司暗度陈仓、曲线救国的办法。
相比于吉利汽车公司生产第一辆汽车的偷偷摸摸，长城汽车公司“无证也要生”的头铁，比亚迪汽车公司直接收购了位于长安的秦川汽车公司。
由于秦川汽车公司的国有性质，比亚迪就用兵不血刃的办法弄到了“准生证”，并以比亚迪f3风靡江湖站稳脚跟。
而且更难能可贵的是，由于比亚迪是作电池起家的，在研究电动车方面有着巨大的优势，这令得比亚迪电动车成为世界电动车行业的领头羊。
“话说粤东占江不是有一家三星汽车公司吗貌似其在全国货车市场都挺有名的，今年还遇到了重大的财务危机，也许自己可以将它一举拿下，从而换来一纸汽车准生证。”
林诚绞尽脑汁，终于让他想起了粤东有一家带有国企性质的汽车公司，今年刚好遇到了财务危机，正是自己将它一举拿下的大好时机。
粤东三星汽车集团公司，其实跟韩国的三星集团没有半点关系，只是重名而已。
可能听到此名字的70、80后们印象还会有些模糊，但当看到三角形s车标时，想必马上会勾起童年回忆。
曾经在90年代辉煌一时的粤东三星汽车，在当年可算是风靡全国。
1988年，起初由占江农械厂组建的三星汽车厂，当时只生产农用运输轻型卡车。
1990年，粤东占江三星汽车集团公司成立，公司位于粤东省占江经济技术开发区，注册资金54亿人民币。
80年代末，三星汽车引进大发deta轻卡进行生产，并获得国家认可。1992年，三星汽车公司开始生产轻型客车、轻型货车。当时三星汽车可以达到年产3万辆的生产能力。1993年，经国家允许，开始以ckd方式生产三菱、道奇等汽车品牌车型。
毕竟生产组装的都是进口车型，所以在当年三星汽车的质量在国内算得上是数一数二的，销售情况也是非常火爆，在90年代中期时，国内街头遍布了大量三星汽车。
据统计，自1988年至1998年10年里，三星汽车总资产达到53亿人民币，为国家缴税高达168亿元。共有2家制造公司、15个分厂、8家分公司、4个办事处以及8000多名员工。
曾经还得到了不少党和国家领导人前来参观、视察，前粤东省省委枢机林偌还亲笔题名三星汽车为“粤西骏马”。
那么，历史如此辉煌的汽车公司又缘何在新世纪里销声匿迹的呢
林诚依稀记得粤东三星汽车集团貌似是在今年遭遇了重大财务问题，并与轰动全国的“占江9898特大走私案”扯上关系，从而由辉煌走向衰亡。
如果要收购粤东三星汽车集团，林诚必须得抓紧时间了，否则跟特大走私案撞上，那肯定是一场大麻烦。：
第五六八章 林诚的汽车战略构想
“该给自己建个智囊团了，如果有智囊团提醒，自己绝对不会犯忽略国内政策法规的错误。”
林诚此时终于意识到自己的缺陷，手底下还是太缺乏人才了，尤其缺乏擅长谋划分析的智囊型人才，也即是说自己缺乏一个军师团队。
虽然林诚拥有过目不忘的天赋，但他的脑袋毕竟是人脑而不是电脑，即使他见识过无数事物，也只有在触发记忆点的时候才能回忆起来。
前世林诚虽然在网络上充当键盘侠接触了海量信息，但由于他大半生都在底层里厮混，这些海量信息根本就用不着，所以脑袋就把这些信息自动屏蔽了。
这一世这些信息用得着了，可脑子里却没有这根弦，直到张会来一句无意的询问才触发他前世记忆点，知道要到2001年才允许民营企业进入汽车产业。
“三个臭皮匠顶个诸葛亮，我确实需要一个智囊团来为我查漏补缺，否则老是自己单打独干，以后的常识性错误还是会不断的犯。”
想想国家每逢实施一项大政策，手底下都有一大帮中央政研室的智囊谋划分析、查漏补缺，美帝那边更夸张，不仅仅是白宫，就连一些稍微大点的公司都有所谓的智库。
即使在古代，汉末三国也有军师彪炳史册，诸葛亮、郭嘉、司马懿、贾诩这些手无缚鸡之力的军师们翻手为云覆手为雨，闪耀中国两千年。
“不过现在的当务之急还是把汽车准生证给搞下来，收购粤东三星汽车集团公司只是蒙混过关，还得分一点股份给粤东三星汽车，只能算是权宜之计。
稳妥一些的话最好还是促成国家提前允许民营企业进入汽车行业，前世2001年4月政府给吉利汽车补发准生证，说明政府很早以前就已经在考虑放行民营企业进入汽车行业。
以自己如今巨大的声望，再加上请霍老爷子为自己进言，也许政府允许民营企业进入汽车行业今年就可以达成。”
想到这里，林诚马上就行动了起来，驱车驶入霍家豪宅，找霍老爷子为自己进言。
“这么说诚仔你是想让我为你进言，向国家提议民营企业准入汽车行业难道你旗下的大宇汽车就不能找一家实力雄厚的国企合资吗
我听闻京城汽车集团公司正在寻找外国车企搞合资，要不我帮你牵线搭桥，达成和京城汽车的合作”霍老爷子颇为关心的道。
咦京城汽车这么早就寻找外企合作伙伴了吗
貌似京城现代是2002年才成立的，也许自己可以截现代汽车的胡，搞个京城大宇汽车公司出来
妈蛋
脑袋不够用了啊，刚才自己不是才说不跟大国企合作吗，以大国企的尿性，他们只要组装好汽车就能躺着挣钱了，核心技术什么的都还在外企手里。
等等
好像有什么不对，老子虽然收购了大宇汽车，但大宇汽车目前还是韩国企业，那岂不是说老子也是外资
我草
老子现在是外资，之前怎么站队到李吉利、魏长城、王传福这些民营企业家阵营里去了
林诚此时脑子一片混乱，他非常迫切的需要一个智囊团为他排忧解难。
不行老子得好好撸一撸脑子。
首先，现在老子阵营是外企，如果跟大国企合作，以大国企奉洋人为天的秉性及本质，这买卖很划算啊
上汽不就是出了名的“洋买办”“好会计”嘛，老子也可以把京汽培养成“洋买办”“好会计”的。
而且现代汽车不就是凭借着京城现代在国内汽车市场上的优异表现，才一直跻身世界十大车企之列嘛
与其便宜了现代汽车，还不如自己的大宇汽车跟京城汽车合作，自己来吃这块蛋糕。
脑子转了几道弯，林诚终于反应过来了，同时他也明白了为什么美帝的一些大资本家一直推崇资本无国界这句话。
果然是自己出身的国家限制了自己的想象，如果自己不是代入民营企业家这么强烈，而是以一个国际资本家来看待中外合资问题，何以会一叶障目不见泰山呢。
其实自己的大宇汽车公司并不一定限定死跟哪一方合资，比如德国的大众汽车公司不就又跟一汽合资又跟上汽合资了吗
一汽大众，上汽大众，这两个大众都好屌，中国汽车销量榜前十经常出现这哥俩的身影。
自己的大宇汽车公司完全可以谋求跟京城汽车合资，京汽背靠京城政府，牛的一比，如果大宇汽车能和京城汽车合资开厂，自己也能享受一把外资的待遇，尝尝躺着挣钱的滋味。
另外，齐鲁建立林氏大宇汽车公司的设想仍然可以继续实施，本着就近解决的原则，可以在齐鲁当地入股一家国企汽车公司，然后与大宇汽车形成合资。
最后，粤东三星汽车集团公司有口碑有厂房有技术有工人，自己完全可以将它一口吞下来，作为自己旗下的三大汽车公司之一，这家公司不必谋求跟大宇合资，完全可以以独立民企的形式存在，不让吉利、长城、比亚迪这三大民营车企之专美。
毕竟韩棒政府实在有够讨厌的，万一哪天又搞出萨德这样的事故引起全民抵制，自己有个民营车企撑着，可以吹嘘一波支持国产，支持民族企业之类的噱头。
林诚脑子转的特别快，关于汽车行业的战略构思说起来像一匹布这么长，但在林诚脑子里形成成熟的想法却只是一瞬间的事。
听到霍老爷子说起京城汽车正在寻求外企投资的讯息，想明白了的林诚顿时一口答应下来：“那就麻烦老爷子了，对于跟京城汽车合资的事宜我非常感兴趣，期待能跟京城汽车的领导会晤。
另外，放民营企业进入汽车市场的事情还需霍老向中央进言一番，我认为国内汽车市场完全被国有企业垄断对于我国汽车工业发展并非一件好事。
国有车企由于没有竞争压力，导致我国的汽车工业完全停滞不前，宛如一潭死水一般，我认为放民营企业这头鲶鱼进去刺激一下国有车企，这对于我国的汽车工业发展是有百利而无一害的。”：
第五六九章 义不容辞，提前引爆大案？
“国企垄断百害无一利你来说说看，怎么个百害无利法”霍老爷子听到这话倒是来了兴趣，今年三月份他才刚刚被任命，参政议政的兴致正高着呢。
只可惜霍老爷子没有在国内体制锻炼过，根基浅薄。
虽然他参政兴致很高，但国内大佬只把他当成大佛供着，实际上还是不怎么把他当一回事。
除了在国家体育总局说话有点分量外，霍老爷子自我感觉像是被挂了起来，在国内政坛没什么发挥余地，所以他大部分时间都还是呆在香江。
如今乍一听到国企垄断汽车市场这一话题，霍老爷子便想以此为突破口，能积极参与到国内经济建设中去，能为老百姓多办些好事实事。
林诚斟酌了番言辞，沉声说道：“我国汽车工业由于缺乏自主研发技术，所以只能引进外资车企进入我国汽车市场，实施市场换技术的策略。
然而面对外资竖起的坚固技术壁垒，我国车企业已成为汽车组装厂，而外资关键的技术、研发、设计我国车企却一无所获。
久而久之，市场换技术已然完全成了一句空话，我国车企已经养成了凡事靠外资的习惯，没有�