电报很快转至秦俑博物馆。秦俑馆立即派人持电报赶往临潼县委和县政府协商，临潼县决定协助将铜车马运至秦俑馆。
铜车马深在地面7 米以下，况且己被土层压碎，仅一乘铜车就破碎成1500余块。如何安全、完整、尽快地运往博物馆，成为一个重大而首要的难题。
复杂的现状，使秦俑馆每个人都知道，不能再有丝毫的耽误。博物馆工作人员吴永琪力举，终于在附近一家工厂制成了一个大型钢板簸箕，作为收集迁移的主要工具。
当汽车拉着钢板簸箕驶入工地时，同样受到了设卡农民的阻拦。具体负责迁移工作的张宁鑫拿出中央发来的电报，示意农民放行。
“我们不认中央的电报，只认麦子，把麦子压坏，我们吃什么？”农民的口气依然强硬，汽车无法越过关卡进入工地。
急红了眼的张宁鑫当即决定：“所有压坏的麦子都由秦俑馆陪偿。”“赔偿多少？”农民开始放缓口气，讨起价钱。
“产量的二倍。”张宁鑫回答。
“不行，进一次300 元，少一个子儿也甭想过去。”农民毫不退让，提出了惊人的价格。
“就这样定了，进一次300 元。”张宁鑫果断而坚决地当场拍板。
“拿现款来。”农民望着张宁鑫涨红的脸庞，伸出了粘满泥土的手。
张宁鑫摸摸衣兜，掏出一个笔记本：“现款我没有带，但可以写条子，你们凭条子到秦俑馆领钱怎么样？”“写吧。”农民放下手，大瞪着眼睛看着面前这位黑大个儿的动作。
按群众要求、汽车进一次工地由秦俑馆付300 元现金。
张宁鑫
1980。12
纸条从笔记本上撕下，递到农民手中。
汽车冒着蓝烟，穿越防线，驶向铜车马坑。
随着张宁鑫手中条子的不断书写“付300 元现金”，汽车、吊车一次次驶入工地而畅通无阻。
一切准备就绪。铜车马的四周挖出了几条深达十米的宽沟。以4 立方米木板的代价，将铜车马连同一米厚的土层包裹起来，成为四个大型木箱。钢板簸箕用吊车放入坑中，簸箕口对着铜车马，板台架设千斤顶，逼使簸箕向铜车马的底层慢慢推进。整个木箱进入簸箕，吊车开始起吊，四个木箱裹夹着铜车、铜马完整地进入汽车拷斗，在一片欢呼声中驶往秦俑馆。
4 天后，张宁鑫来到当地农村，找农民商量赔偿事宜。
“条子我已经写了，你们看怎么赔偿，是不是按条子写的办？”张宁鑫问。
“秦俑馆哪来的那么多钱，赔偿的事就不要提了。”憨厚朴实的农民回答着，递过一碗热茶。
张宁鑫望着农民们那黑瘦的脸颊和一双双粗糙的手，想起这些天发生的一串故事，心中滚过一阵热浪，似乎这时他才真正认识了这些普通农民的内心世界。
临走的时候，张宁鑫真诚地对那黑瘦脸颊的农民说：“不能让你们吃亏。
我回去和馆领导研究一下，就按五倍的粮食价格赔偿这次造成的损失。”一个月后，秦俑馆按张宁鑫提出的要求，向农民兑现了经济赔偿费。
轰动、轰动
铜车马运到秦俑馆后于1981 年5 月开始了修复工作。为保证修复顺利地进行，馆内采取了对外保密的措施，使外界在半年多的时间内不知道铜车马运入秦俑馆后的具体情况。
1981 年8 月7 日，中央人民广播电台突发专稿，详细介绍了铜车马的发现和修复情况。这封闭了近一年的消息一经播出，立即在世界引起强烈震动，中外游客纷纷奔向秦俑馆，争相目睹铜车马的风采神韵。然而，他们没有如愿，秦俑馆仍恪守保密的决策，使无数游客望馆兴叹，扫兴而归。
1981 年9 月18 日，瑞典国王卡尔十六世古斯塔夫来到秦俑博物馆，当他走出兵马涌坑时，委婉地向中方陪同团领导习仲勋提出了参观铜车马的请求：“这里是我向往已久的地方，壮观的兵马俑军阵已使我深深地感到了中国古代文明的伟大。如果再能参观一下贵国刚刚出土的铜车马，那将是一生的幸事。”习仲勋理解古斯塔夫的心情，但在此之前铜车马从未对外展出过，这不能不说是一个难题。
古斯塔夫国王被安排在接待室暂时休息，习仲勋走出来悄悄和秦俑馆领导人商量如何解决这个问题。秦俑馆不能擅自作主，立即电话请示国家文物局，终于得到了一个今古斯塔夫国王满意的答复：“接待瑞典国王。从今日起，铜车马作为特殊之物，作为外国元首参观的特殊待遇。”古斯塔夫国王终于如愿以偿，面对正在修复的铜车马，他以敬佩和感激的心情说：“这次有幸亲眼目睹了中国灿烂的古代文明，西安一行，将令我终生难忘。”1983 年8 月，经秦俑博物馆修复人员吴永琪、柴忠言等人的努力，被编为“二号铜车马”的1 乘铜车、4 匹铜马及1 个铜御手全部复原归位。9 月，国家文物局组织专家在骊山宾馆召开了“二号铜车马清理，修复鉴定会”，并很快通过了鉴定。10 月1 日，二号铜车马走出修复室，进入展厅，正式接受世人的检阅。
那挽车的四匹铜马膘肥体壮，仰起的额头上戴着光彩耀目的金银络头，圆睁的二目虎视前方，翘起的鼻孔似在喘息中微微颤动，整齐的牙齿紧咬镝衔，耸起的鬃毛在尘风中飘荡。状如削竹的马耳斜立在额头的两侧，似在静心聆听主人的号令，只待一声脆鞭的炸响就毫不犹豫地仰头躬身，撒蹄奔腾。
赶车的御手面庞丰腴，潇洒自如。两片浮雕式的八字胡须更增添了他的神韵。
头顶的初云冠、腰悬的青铜短剑，又使他严肃而威武。稍弯的秀眉掩护着一双半眯起的双眼，手中抓住六条御马辔缰，长鞭高悬，严阵以待，时刻准备驱车前行。穹式的车盖和车厢四壁，绝妙地绘制着色彩艳丽的变形龙凤卷云纹和丝缕交错的云气纹图案，镂花画凤的银器环抱着车衡两端和驾马的轭钩。轴悬飞铃、马带繁缨。整个铜车马华贵中透出庄重，瑰丽中带有古朴，动中有静，静中寓动，工艺绝伦的造型使2000 年前的青铜再度泛起了勃勃生机。而铜车马的冶金铸造技术更令后人叹为观止。制造者根据车马的不同结构，不同用途的构件，把战国以来的冶金铸造技术推向了一个新的高峰。使铜车马刚柔相济、历两千年依然金光灿烂，映照人影。据测定，铜车马修复后的光洁度达到■8 —10 级，如此高超的工艺技术和冶金能力，不能不令人为中国古代文明而拍案叫绝。这组铜车马为20 世纪世界考古发现的最大青铜器，总重量达1243 公斤，其形制相当于真马真车的1/2 。而如此装饰豪华、完整齐全的古代青铜车马，在世界上首次发现。它那无与伦比的工艺技术和高超的冶金铸造水平，为同代任何青铜器物所无法匹敌。故此，它在世界引起轰动已是理所当然。1983 年10 月20 日，罗马尼亚社会主义共和国团结阵线代表团团长塔玛拉·多布林作为第一位正式参观的外国知名人士。看了刚刚公开展出的铜车马，在留言簿上兴奋地写道：“我们为此历史性的考古发现而深深感动，它是2000多年前伟大文明创造者智慧的结晶。世界冶金史应重新编写，一切从这里开始。”1983 年11 月6 日，联合国儿童基金会驻东京办事处主任埃克雷斯，在参观后惊呼：“参观精美绝伦的古代铜车马，是一次令人终生难忘的、最愉快的经历。这组铜车马是中国艺术文明的楷模。”1984 年8 月22 日，日本访华团团长井上裕雄，在秦俑博物馆几乎是满含激动的热泪，挥毫泼墨写下了发自内心深处的话语：“我感谢中国古代之文化。兵马俑和铜车马是一棵古树上盛开的两朵鲜花。它们是相互辉映相互媲美的人类瑰宝。兵马俑以它那宏伟的军阵和千军万马的庞大气派赢得赞叹。铜车马则是以它那精湛、神妙的冶金工艺震撼人类的心灵，我为此历史性的考古发现深深感动，我向伟大的中国人民致以敬意！”1986 年6 月16 日，秘鲁部长会议主席路易斯·阿尔瓦在秦俑馆铜车马展厅，情不自禁地喊出：“这一文明的再现，使世界感到惊讶！”1986 年9 月28 日，意大利陆军参谋长波利中将，走出铜车马展厅，面对蓝天白云拥抱的万里苍穹，以军人特有的气质果断地作出了结论：“这是世界无敌的奇迹！”轰动，轰动……一切都是预料中的反响。1987 年5 月，一号铜车马复原后正式展出，它所引起的再度震撼，也依然是预料之中的。
车马走向的昭示车作为一种运载工具，在中国最早发明于何时已无从考证。30年代考古学家在河南安阳小屯出土了数十辆木式战车，是发现车最早的使用年代，距今已有3700 多年的历史。此后的商周、春秋战国、秦汉隋唐各代，都有车出土，遗憾的是多为木式战车，出土时均已腐朽变质，后人很难辨清古代车驾的真实面目，秦陵铜车马的出土，无疑为今天的人类目睹古代车驾的真实面目，提供了鲜活的见证。
从形制上看，2 乘铜车均为单辕。前面有挽驾的衡木，4 匹马并驾齐驱，两边的两匹骖马拉车。
根据车的形制结合史料的记载，我们可以认知，一号车应为古代的立车，御手和乘人都站在车上；二号车为安车，御手坐在前御室，乘人坐在左右两侧开窗，后部留门的乘室内。从安车车顶那穹窿式的绣有花纹的篷盖和室内铺有质地柔软、状若毯垫的车底衬推断，当为高级臣僚所乘之车。而这两乘铜车只不过是秦始皇陵整个铜车马陪葬坑的一部分，尚有大量的车马没有出土，从某种意义上说，这也只是秦始皇当年出巡车队的一组，但并不是秦始皇本人所乘之车。从史料中可以得知，秦始皇所乘坐的车为“金银车”，由6 匹马并驾齐驱，从属的车队中按阴阳五行分别配制五色立车和五色安车，外加通过窗户的启闭而调节温度的辊车。秦始皇每次出巡，总是先以蒙饰虎皮的警跸车保驾开道，文武百官、近侍宠臣、皇后嫔妃、王子公主随行，浩浩荡荡威风凛凛，大秦帝国的风貌在这庞大华贵的车队一览无余地展现出来。
秦始皇陵出土的铜车马，使人们在窥视到秦代卓绝的工艺技术和冶金水平的同时，也不难想象秦始皇一生五次出巡的辉煌宏伟的气势，从而进一步看清这位一代雄主的性格和政治思想领域中更为深刻的内蕴。
秦始皇一生叱咤风云，在这块土地上留下了吞灭六国、南取百越、北筑长城、五次出巡等几个清晰宏大的脚印。千百年来，人们赞誉他吞灭六国、统一天下的辉煌业绩的同时，也对他北筑长城、巡示天下、求仙取药提出了种种非议。秦始皇由此成为毁誉下一、争论不休的历史人物之一。
长城被视为中华古代人类文明的象征，已毋庸置疑。面对这绵延万里、穿山越岭的伟大建筑，在让我们为中华民族的勤劳和智慧惊叹的同时，也清楚地看到长城的构想者心胸宽广、勇于探索的开创精神。秦始皇是在世界东方这块黄色的土地上建立起那千古伟业的，他对这块土地的爱恋至死不移。
但透过他复杂多彩的一生，让人们看到的却是他不断的摒弃本土意识而苦苦探寻更具魅力的海洋意识。这种开放的心胸和思想走向，从长城的修建便可足以证明。
万里长城的修建，当然有军事上的考虑，但这并不是主要的。其主要的指导思想则是秦始皇是利用这堵大墙逼迫他的人民去拥抱蓝色的大海。这种思想的脉络早在秦国大军席卷百越时就已显露。面对东南沿海的这块神秘土地，他命令他的士卒和当地人通婚，在此长期生活、繁衍。这种方式的意义同样地不只局限于军事战略上的考虑，而更在于使他的人民接触和创造海洋文明。面对秦始皇亲手圈定的帝国版图，我们可以看到的是一个巨形的“簸箕”，牢固地嵌在世界的东方。生活在这块土地上的人类背对的是一堵坚硬的大墙，面临的则是广阔无边的海洋。后路己被封死，只有义无反顾地前行，奇特的环境和面前的现状无一不在昭示着人类走向蔚蓝色。这也正是秦始皇不顾时人的反对和后人的诅咒，狠心地在中国北部而不在东部和南部修筑万里长城思想的根本所在。
正是基于这样一种思想的指导，才有秦始皇五次出巡远行，四次走向东海岸的具体行动。从东海岸的会稽岭、琅琊台、芝罘山，碣石岛那高高筑起的楼台上，透过秦始皇看海观景、饮酒作歌的表层，不难发现他对那蓝色文明的幻想与向往。而楼台与长城在不同的地理位置上的修建，也绝非是他的随心所欲，两种不同的建筑格局昭示给后人的是同一主题：让思想与智慧的光芒射向更加广阔的蓝色远方。
东晋史学家王嘉的著作《拾遗记》中，曾有这样一段记载：
“有宛渠之民，自东海乘螺舟而至琅琊。舟形似螺，沉行海底，而水不浸入，故名沧波舟。其国人长十丈，编鸟兽之毛以蔽形。始皇帝与之语及天地初开之时，了如亲睹。谓此为神人也。”在这一卷中，作者对宛渠民有极为生动、详尽的描写。宛渠民的沧波舟可“日游万里”，照明设备极端先进，在夜间只需“状如粟”大小的物体便可“辉映一堂”，且这粟一般大小的发光物“若投之于小溪，则溪水沸腾，沸沫流于数十里”。如此之先进的运载工具在当时的地球上是没有的，那么这宛渠之民不是来自外星又来自哪里？
当然，作者王嘉的这段记载，是距他约五百年前的故事。很难令后人相信是历史事实，但秦始皇思想脉洛的产生与发展与这些超凡的现象不无关系。
纵观秦始皇短暂的一生，他的思想主要体现在“征服”二字上，并把人类征服的天性发挥到极峰。当他用铁腕在腥风血雨中扭转乾坤，荡平天下之后，征服的欲望并未枯竭衰落，他把目标对准死亡，他要以自己盖世威力，向死神挑战。
这个挑战一开始就带有极大的悲壮色彩，正如当年荆柯刺秦工一样凶多吉少，但他依然慷慨悲歌，义无反顾地踏上了征程。�