熬鹰航空业- 第196部分

　　　　这简直就是对领导**裸的打脸啊。好心好意的看你洪都没有项目，给你们拉一个项目做，你居然巴拉巴一番之后，得出结论说这项目不可行。

　　　　把人家好心当作驴肝肺，或者是狗咬吕洞宾反正就是不知变通，于是洪都就这样错失了一次良机。若当时杨辉来操作这事，他绝对能给整出完全不同的结局。

　　　　从技术上来说强五该斯贝202难度太大，但也不是不行，大不了就是重新设计嘛。类似图22眼罩改进程图22M3这样的事都有，更不要说苏27推倒重来的坎坷研发之路，全盘推倒、魔改不是什么大问题。

　　　　当年强五下马后，陆总师带着十多位技术、工人做出原型机的壮举一直都是洪都值得骄傲的地方，现在却没有了当年的勇气。

　　　　共和国本来就有魔改各型武器的优良传统，杨辉就不信改不出一款优良的对地攻击机，做好了这项目，用来大规模替换原本老不堪的强五飞机就是再好不过。

　　　　如此，也就不会有上一位面中。共和国在新世纪到来之后，尽管整个国家的海、空军航空兵部队都在大规模换装三代机，但强五依旧不死，一直坚守前线阵地。

　　　　至于说用飞豹换装强五。这就完全是不靠谱的方案，飞豹是战斗轰炸机，玩超低空对地攻击还真就做不了。陆上超低空不是真飞豹做的。

　　　　强制这样干，自然就没有好果子吃。上一位面共和国飞豹飞机经常出现坠毁事故，大多数都是空军这帮家伙乱来。总想着飞超低空突袭、甚至俯冲轰炸。最离谱的就是在中俄军演中还给坠毁了，这简直就是把脸丢到了国外。

　　　　相比空军把飞豹当作对超低空地攻击机用，肇成接连不断人为操作事故，海军用着飞豹的时候就顺手、安全的多。装上超音速反舰导弹，直接就奔着敌方军舰去，就算要做超低空飞行也是简单无比。海上地形起伏和陆上相比实在差距太大，这环境太友好！

　　　　空军飞豹的坠毁事故大多都是在执行对地攻击机任务的时候，飞机飞的一个比一个低，本来飞豹设计的时候就只是海军用来发射导弹用的，对陆上复杂的超低空地形就无能为力。

　　　　飞豹确实可以加装地形跟踪系统，由电脑精确控制超低空飞行，但这也没什么太大的用处，飞豹机体设计的时候的气动外形、可动舵面响应速度，早就注定了它只是一头航程超大，载弹量大的耐力型豹子。

　　　　飞超低空，搞突袭、添泥巴真不是它该干的活

　　　　话题扯远了，回到洪都的反尾旋试飞中，这次反尾旋试飞因为军队已经将L8教练机立项，自然就要补上首飞时没有请军队大佬来看看飞机‘过错’，一些军队领导眼看着这架漂亮的教练机直流口水。

　　　　而另外一边则是马基公司的工作人员，因为马基公司和洪都合作着强五飞机的现代化该项目，马基公司派来了大量技术人员，这些都是马基公司的中流砥柱。参与马基公司的主要业务教练机研发不要太正常。

　　　　这些清楚的知道一款教练机好坏的的技术人员、早早就从马基公司得到了洪都这款L8教练机的消息。马基公司和洪都合作，对L8进行反尾旋风洞试验的时候，他们就得到了大量关于L8教练机的信息。

　　　　马基早就已经能够感觉到了L8教练机带来的浓浓威胁意味，特别是当第一届迪拜航展中，洪都和埃及签订教练机项目行业中的超级大单之后，马基公司更是心惊肉跳。

　　　　这L8教练机是要把堂堂马基公司这样的老牌教练机制造企业往绝路上逼啊！现在马基公司宁愿选择在强五飞机的改进中加深合作，甚至牺牲一些利益，也不愿意和洪都合作L8尾旋试飞。

　　　　但最后千算万算也没有算到洪都和莫罗佐夫试飞院勾搭上了，现在就要开始进行反尾旋试飞，那些本来在洪都做强五改进工作的技术人员自然客串一把不称职的间谍。

　　　　一大群人马背负着马基公司高层的命令，要通过这次机会评估L8教练机的性能，以便于马基公司研究后续的应对计措施。

　　　　于是这些二把手的‘评估师’们早早的就和洪都方面商量好，在得到了负责强五改进项目的陆总师的允许之后，来到了自己的阵地，虽然不被允许近距离观看，但这些家伙依然找到了最好的位置，架起长枪短炮。

　　　　人家在你规定的地方之外看，又没有违规，加上这些家伙的身份也不简单，强五改进还得要看这些家伙们的表演，也就默许了这些人在围墙外偷拍。据后来的相关人士统计，这应该是共和国最早的专业爬墙党，也算是开了一代之先河。

　　　　不说这些超级专业的爬墙党，他们没有兔子瞪一眼就让人怀孕的技能，那就不管他，该干啥干啥，该试飞机就试飞。

　　　　试飞员霍诺廖夫按例再次登上飞机，斯拉夫人身材高大，坐在L8教练机座舱中略显拥挤，但也不是不能接受，教练机嘛，本来就是这样，大家都明白。

　　　　尽管已经试飞了多次L8教练机，但霍诺廖夫依然对这款飞机情有独钟，自他第一次坐上这款教练机中，他就深深的爱上了一款灵活、人性化、简单易操作的教练机。（未完待续。）

第三百六十五章：一切安全

　　　　在发动的强劲推动下，飞机缓缓的飞上天空，霍诺廖夫感觉飞这款飞机简直就是一种享受，类似L39教练机那样满座舱的仪表、按钮在这里早就消失的差不多了。

　　　　L8教练机座舱里最显眼的则是两台极阴射线显示器，通过显示器四周的按钮可以随心所欲的调整显示器所显示的信息，真正做到收放自如。

　　　　起飞成功之后，检查飞行状态，再一次确认飞行情况，没有问题就将进行反尾旋试飞，这是试飞员的权力。

　　　　检查燃油、飞行控制、一切没有问题，又看看座舱外的气象情况，一切都是那么完美，绝对是进行飞行试验的好机会。

　　　　“指挥中心，这里是试飞机霍诺廖夫，一切情况完好，准备开始进行反尾旋试验，请地面注意配合，采集飞行数据、地面影像。”

　　　　随着霍诺廖夫请求地面配合观测的要求发出，反尾旋试飞一触即发，地面所有人都屏息凝神，主动驾驶一款还在研制中的飞机进入尾旋状态，这确实是一件相当刺激的事。

　　　　“地面各单位准备完毕，可以开始反尾旋试飞，可以开始反尾旋试飞！”

　　　　地面的消息又反馈到达霍廖罗夫处，霍诺廖夫终于开始进入正题了，他要试试这款给了自己很不错前期飞行体验的教练机的极限到底是多少。

　　　　扣上氧气面罩，呼吸着纯氧，虽然有些不舒服，但这是必须要做的。尾旋试飞中到底是什么情况，谁也不敢保证。

　　　　活动一下身体。感觉一切良好：“试飞开始！”

　　　　斯拉夫人血液里的暴力因子瞬间爆发，猛地将操作杆拉起。飞机襟翼随之偏转，在空气动力的作用下，抬头力矩猛地增加。

　　　　这意味着飞机已经进入了大仰角飞行状态，正常情况下会有飞行手册在培训时就告诉飞行员这款飞机的最大飞行仰角。

　　　　先进一些的飞机就将飞机姿态、空速、高度传感器数据综合，再通过机载计算器处理之后，得出当前飞行状态下允许的最大飞行仰角。

　　　　若是超过了飞行仰角，整个座舱都会响起警报声、或者抖动操纵杆提醒飞行员，甚至有些飞机直接就通过机载电传飞控系统，自己就把飞机迎角改回安全状态。

　　　　或者通过迎角限制器的作用。压根就不会让飞机有超过最大迎角飞行的机会，这是美系飞机一贯的做法。这也是为什么美系飞机一直宣称自己可以做眼镜蛇机动，人们却又从来都没有在公共场合看到美系飞机做眼镜蛇这样的大过载机动表演的原因。

　　　　一切都是因为万恶的美帝，早在飞机出厂的时候就在飞控系统中做了限制，有可能进入危险的动作都被电脑限制，这就是电传飞控的好处。

　　　　现在的L8是试飞机，也没有电传飞控这种东西，甚至连飞机最大安全飞行仰角是多少都不知道，这就需要由霍诺廖夫来进行试飞的项目。

　　　　随着飞机的迎角不断加大。速度开始不断下降，霍诺廖夫通过显示器上显示的数据看下去，心里越来越惊讶，现在这速度都已经明显超过了L39教练机的失速界限。并且两款飞机的差距还在不断扩大。

　　　　眼看着飞机并没有失速，霍诺廖夫狠狠心再次将操纵杆拉到底，几秒钟之后飞机这才有了反应。成熟老练的霍诺廖知道这是飞机要失速的征兆。

　　　　本来在这时候应该是下意识的增加发动机推力，并将迎角降下去。但现在的霍诺廖夫不能这样做，他需要的就是把飞机飞入失速禁区。这是试飞员要挑战的工作。

　　　　没有对飞机进入失速做出处理，霍诺廖夫的坐驾没有任何悬念的进入了失速状态，飞机停止爬升，机头开始不受控制的下降，霍诺廖夫能感觉到自己就像是被扔到了天上，当惯性没了之后，开始不受控制的做自由落体运动。

　　　　这简直就是一种美的享受，试飞员常年挑战极限，徘徊在生死边缘，这种自由落体的感觉却一次一次的让霍诺廖夫着迷，感受着这种久违的自由落体的味道。

　　　　霍诺廖夫甚至忘记了改出，反正高度还安全，先感受一下这种感觉才好，当然，从失速开始之后，飞机就在向下一个更加危险的方向发展。

　　　　通常在飞机失速之后，都会伴随着飞机螺旋状的下落，这种情况被成为尾旋，加上失速这种情况就合称为失速尾旋。

　　　　现在的L8教练机就带着霍诺廖夫进入了失速尾旋，这时候才是霍诺廖夫要重视的地方，也是要这次测试的项目，失速不可怕，可怕的是失速加上尾旋一起来。

　　　　伴随着飞机往掉的同时，又开始沿着飞纵轴装做着旋转运动，这让一切都变得更加难以控制，飞机下落的速度因为加速度的原因而不增加，螺旋的转速也开始增加。

　　　　是时候做出处理了，看着显示器上显示飞机高度不断降落，霍诺廖夫果断的按下反尾旋装置开启按钮，首先是伞袋打开，接着又是射伞火箭启动声响起。

　　　　随着射伞火箭开始工作，带着安装在机尾发动机与垂尾之间的伞仓中的反尾旋伞往飞机下降的相反放下而去，也就是往天上飞去。

　　　　反尾旋伞被带出，长长的反尾旋伞和飞机距离着老远，接着又被下落的飞机将伞线拉直，然后是伞包在空气作用下，突然被撑开。

　　　　一朵洁白的伞花出现在天空中，这就是反尾旋实验中最重要的设备：反尾旋伞，他的作用非常大，只要有这东西完全不用担心尾旋。

　　　　刚才还不断下落着的飞机，因为反尾旋伞的作用，就像突然被一双无形的大手提了起来，虽然还是再下落，但下落的速度已经和没有开伞之前是天壤之别。

　　　　在下落速度降低之后，飞机的尾旋自然也就随之停止，这时候可以自豪的说飞机已经完成了反尾旋，保证了一定的安全。

　　　　飞机在外力的帮助下实现了尾旋改出，这一刻飞机已经摆脱了危险，至于后面将飞机改回有动力飞行状态就太简单了。

　　　　重新将发动机推力推至快车，飞机本来就是处于机头向下的状态，随着对尾旋的改出之后，抛掉反尾旋伞，飞机在动力的支持下，开始不断加速，这时候已经则是处于可控的俯冲状态。

　　　　快速回想刚才飞机失速的时候的临界速度，按照1。3倍计算，得出的速度就是现在俯冲中改出的的临界速度。

　　　　眼疾手快的霍诺廖夫眼看着速速度已经到位，毫不犹豫的将操纵杆缓缓的拉起来，飞机重新有了反应，慢慢地改平过来，这就意味着飞机从失速尾旋状态中改出。

　　　　地面测控单位一直监控着飞机的情况，当飞机从俯冲中改出的一刻，马上就对着人群报喜。

　　　　“改出了，飞机已经改出来了，一切安全！”（未完待续。）

笔三百六十六章：说啥都得要自主

　　　　反尾旋火箭也好、反尾旋伞也罢，两种反尾旋装置都是依靠外力作用，将飞机从失速尾旋状态改出，说到底这也只是一种辅助改出或者说救生设备。

　　　　有了反尾旋救生设备、并能够通过反尾旋设备改出失速尾旋，那就意味着L8教练机具备了主动将飞机飞入失速尾旋状态做试飞的资格。

　　　　然后才能再进一步说不开启外部的反尾旋设备，通过试飞员的试验、摸索总结出一套L8教练机自己改出失速尾旋的方法。

　　　　如果把试飞比作是一位新人在深水区学习游泳，有很多事就更加容易理解一些，现在反尾旋设备更多的时候是扮演着救生圈的作用，有了它的存在可以让人放心大胆地试飞。

　　　　若是没有救生设备，在谁敢在深水区游泳？恐怕更多的可能则是直接沉入水底，连命都没了。当然，也不排除有那种神人在生死关头激发潜能，自己就学会了游泳技能，但这毕竟是少数情况，还会冒着极大的危险。

　　　　飞机试飞虽然危险，但试飞单位都是想各种办法把危险控制在最小，试飞员的宝贵程度绝对不比航天员差。因此，反尾旋设备必不可少，第一次反尾旋试飞依靠外部反尾旋设备改出也就不奇怪，首先熟悉一下救生设备的使用才是最重要的。

　　　　天空中的黑点越来越大，仔细一看却是轻飘飘地往下方落下，这当然不是什么特殊的机动动作，这是在无风的天气下，反尾旋伞在径直往下落，地面众人通过肉眼都能看到这东西。

　　　　时间过的不久，被抛弃的那具反尾旋伞还没有落地。霍诺廖夫驾驶着试飞机又飞回了机场，对准跑道一个猛子扎下去，稳稳地完成着陆。

　　　　“飞机和反尾旋伞之间适配之后的效果不错，我在天上试飞的时候很轻松，后续的试验可以开展了，一切都不会有问题。”

　　　　放下飞行装具之后霍诺廖夫很轻松。说话间有种闲聊的味道，实在是刚才的试飞给他的感觉的确很不错，他都已经根据以前的反尾旋试飞的经验，心里默默的构思了好几套改出失速尾旋的方法。