当然了，为腾飞集团配套的两家航发厂就算知道自己被忽悠，那也是心甘情愿，没办法，实在是腾飞集团在整个十号工程中的作用是举足轻重，因为除了定点的成功飞机制造公司这个主承包企业外，就属腾飞集团的配套项目最多，达到整机制造的28。6％。
第619章 产能：400台
腾飞集团在十号工程中主要承担第16、17、18机身分段的制造，垂直尾翼舵面、腹鳍以及应急地面动力辅助装置（GPU）的配套供应方。
可别小看了这三个机身身段，那可是十号工程中最为关键的蜂腰部位。
放到二代机上，这个部位尽管重要，但重点却只放在单一的结构承重上，生产制造要求相对简单。
十号工程承担的是国产第三代战斗机的研制项目，技术上照比第二代战斗机提升了一大截，整架飞机采用静不稳定技术，这使得飞机必须使用电传操纵系统来提升飞机的驾驶性能外，飞机的气动布局也必须做重大改进。
其中之一便是采用翼身融合技术。
腾飞集团承担的第16、17、18机身分段便是翼身融合的关键分段，因此在这三个分段上，不但需要超强的承力结构，内部的框架和外部的蒙皮因为气动的需要必须做出异型曲面延伸。
这要求在某些部位上传统的铆接工艺已经不适用，必须使用高精密的焊接工艺才能满足要求。
数遍全国，只有腾飞集团可以承担7米长的大型分段部件的电子束焊接的加工能力，再加上腾飞集团在化学铣切上的深厚造诣，最终十号工程项目组便将这三段最重要的机身身段交给腾飞集团生产。
对于腾飞集团来讲，承担十号工程的重要机身分段的生产的确有压力，毕竟是第三代战斗机的重要部件儿，腾飞集团在此之前别说摸过，见都没见过。
可要说真的就担心的不知所措，那还不至于，毕竟十号工程的第16、17、18机身分段合在一起实际上可以看做是国产第三代战斗机的中央翼盒分段。
战斗机腾飞集团是没造过，但中央翼盒腾飞集团却非常熟悉，不说别的TM—9型飞机能够量产，最主要的便是腾飞集团突破了中央翼盒的生产工艺。
当然，TM—9型飞机的中央翼盒还是小了些，毕竟只是起飞重量不足5吨的小型飞机，就算中央翼盒在如何也就那样。
真正体现腾飞集团在这方面身后造诣的是正在进行静力测试的先进轻型运输机上的中央翼盒，总长6。4米，宽3。2米，高1。1米的大家伙。
腾飞集团正是啃下这根难啃的骨头，才能让先进轻型运输机在翼型、发动机、机身上的设计与选择上具备更大的弹性，为日后衍生出的诸多子型号，从而打造民用与军用通用平台奠定坚实基础。
正因为如此，为十号工程生产带有中央翼盒性质的三个机身分段对腾飞集团来说并不存在任何难度。
当然，这些关系重大的事情，除了总部首长等几位核心首长外，知道的人并不多，不过就算知道腾飞集团承担的重要生产工作的人此时此刻也都被刘纯充满自信的话语吸引了过去。
“我不知道世界上的其他国国家有没有应用其他的一体化涡轮叶片气膜冷却孔加工工艺，但我敢负责任的说，不管国外在这方面有什么先进加工方式，我们腾飞集团的NB—711型电化学孔加工设备都不会被他们的差。
因为我们的涡轮叶片正是应用这套工艺，良品率由原来32。4％提高到现在的85。7％，且性能更是出奇的好，不然也不可能将涡轮前温度从之前的986摄氏度提高到1228摄氏度……”
刘纯的话是越说力度越强，胖胖的脸上肥肉乱抖，似乎积蓄已久的激动情绪在这一刻要炸开一样，周围的首长和领导们同样被刘纯充满激情的话语所感染，在惊讶之余也是欣慰的频频点头。
能够弯道超车，与世界先进水平并驾齐驱是每个国人百余年来的梦想，尤其是这些在部队中的领导干部，更是期盼着国内工业界能够奋发图强，早一点追上世界先进水平，为国防现代化平添一份更加坚实的脊梁。
以前他们这些人虽然信念坚定，但面对国外巨大的技术鸿沟觉得怎么也要二、三十年才能有些成效，但当他们看到腾飞集团利用NB—711型电化学孔加工设备弯道超车，立刻便觉得国内在高端技术方面并非想象的那般羸弱，只要肯下功夫，不止是能赶上，超越也并非不可能。
当然有心情激动，自然就有头脑冷静的，不管怎么说他们只是隔着玻璃门看了看，又听刘纯情绪激昂的说了一大堆，可真正的产品却是一片都没看到，于是等着刘纯停顿，之时准备就此问题询问一下。
可还没等这些人开口，玻璃门内忽然响起嘟嘟～～的声响，旋即众人便看到一辆载满封装好的涡轮叶片的小型轨道载货车从厂房内缓缓启动，运行到玻璃门时，后面的一扇铁闸门落下，随后玻璃门开启。
小型轨道货车便闪着橙黄色的显示灯，沿着通道内的轨道在众人好奇而又愕然的目光中平稳而又迅速的向前驶去。
“全自动的？”
“这是要到什么地方？”
“是去我们刚才参观的车间吗？”
……
眼见如此自动化的运输方式，在场的领导和首长们无不是瞪大了眼睛，居然运输方式自动化，这场景在其他厂不是不多见，根本就是没有。
就连脸色淡定的总部首长见此，脸上都微微显出几分异样的神色。
“这是我们集团的自动化轨道运输系统，围绕0号总装车间，周围的四个分属车间和配套厂房都利用类似的轨道相互联通，并利用这种无人驾驶的轨道车进行车间内的材料和成品运输，极大的提高的我们的生产效率。”
刘纯笑着介绍着刚才驶过去的自动轨道运输车。
“是类似铁路的运行方式？”一位部队领导问。
刘纯点头：“是的，我们就借鉴了铁道部门的运行方式，利用计算机对运输车辆进行统一调度，这才有了现在的这套运输系统。”
“那你们一天的能有多少趟这类自动轨道货车前往0号车间？”这次问话不是之前的部队领导，而是先前那位在人群后质疑腾飞航空动力缺乏气膜冷却孔加工设备的空军部队首长，不知道何时，他跟其他人已经挤到刘纯跟前。
刘纯也不在意，呵呵一笑：“每天大概四百多车次？”
那位提问的空军部队首长愣了下，连忙继续追问：“那你们WD—30S涡扇发动机的年产是多少？”
“不多，将将过400台。”刘纯笑容灿烂。
“400台……还……不多？”
空军部队首长眼睛顿时睁圆，声音打着颤的提高了八度，整个人晃了晃，这才没一个趔趄跌倒。
第620章 航发亦可脉动
也难怪这位空军的部队首长会如此，因为按照腾飞航空动力生产WD—30S涡扇发动机的规模，年产能能有一百台就已经算是个极厉害的数字了。
毕竟围绕整个0号总装线的厂区面积也不过五万多平米，而且还分了数个配套加工车间，留给总装车间的面积更是进一步压缩。
而航空发动机，尤其是涡扇发动机的装配是一种精细调校与复杂工序结合的高端生产流程，很多地方就是想快都很难快得起来，不然就算装配出产也会留下极大的安全隐患。
正因为如此，在世界范围内，发动机装配都是个慢工出细活的存在，无论大小平均的组装一台发动机的时间都在一个月以上。
其中实力最强的美国通用与法国斯奈克玛合资的成立的CEF国际公司所生产的LEAP系列大涵道比涡扇发动机的装配效率算是最快的，却依旧需要35天才能完成一台LEAP涡扇发动机的装配工序。
美国普惠公司稍微差一些，一般需要45到50天才能装配出一台涡扇发动机，英国的罗罗公司与普惠差不多，至于其他国家能达到50天装配一台发动就算神速了。
不说别的，西北航发厂用于某歼击轰炸机上的斯贝涡扇发动机的总装的平均时间是62天，换句话说，就算所有零部件摆在那里，一样一样的装上去，也要装两个月才能完成一台可用的航空发动机。
如果再加上半个月以上的出厂性能测试，可以想见这一年的产能会有多少，用少的可怜去形容也不为过。
腾飞集团出产的WD—30S涡扇发动机体量上不如上述的大中型涡扇发动机，但也仅限于装配的专用工装夹具与固定工位的大小，但在工序方面却是大同小异，也就是说大型航空涡扇发动机的总装装配的程序，在WD—30S涡扇发动机上没有任何区别。
如此状况下，腾飞航空动力是如何做到年产400台WD—30S涡扇发动机发动机的？
要知道按照0号总装车间的面积最多能提供20个总装工位，按照最快速的每个月装配一台发动机来算，一个月的产能也就20台，一年也不过240台，问题是这是最为理想的理论情况，就连世界顶尖的CEF国际公司都达不到30天装配一台的速度，腾飞航空动力何德何能会比世界顶尖的航发公司还要厉害？
是自我吹嘘，还是有了点儿成绩就开始发飘的白日做梦？
基于此，在诧异的惊呼过后，询问的那位空军部队首长立刻冷静下来，看向刘纯的目光变得十分古怪，就好像看一位十分普通却喜欢夸夸其谈的老同志，虽然不反驳，但从里到外充满了一笑了之的宽容。
不止是这位空军的部队首长，对航空工业稍微了解的领导和首长都抱着这样的心态，毕竟总部首长就在那里，而腾飞航空动力在刚才的车间视察过程中也表现的足够亮眼。
这个时候稍微吹吹牛皮，喊喊口号，向上级部门多争取争取的经费和款项是太正常不过的例行操作。
相较于其他企业能把产能吹上天的，腾飞航空动力算是良心的。
“你们啥时候要经费变得这么含蓄了？”
其他领导和首长们是这样的想的，总部首长也未能免俗，只是他对庄建业多少还有些了解，于是便笑着问了一句。
庄建业听到这话，真真是满头黑线呀，他们腾飞集团那次去京城要经费不是把身段拉到海拔线以下？难不成每次都跟京城的各大部门混战抢来的？
因此庄建业赶紧解释：“首长，您这话可是吓到我了，我们集团始终是兢兢业业，遵纪守法，在经费问题上完全是按照上级要求，合法申请的。”
“那年初是谁跟狗皮膏药似的在总部外堵了我大半个月，黑走了一个亿才罢休？”总部首长瞥了庄建业一眼，面无表情的问。
庄建业怔了一下，好似第一次知道这件事一样，惊呼一声：“还有这样恶劣的事儿？我怎么不知道？首长，造谣，绝对是造谣，我堂堂一个部委下属的重点企业领导怎么可能干出这么没品的事儿？
首长，您手上要是有照片、录像啥的就给我，我直接上法院告他丫的，我庄建业活了三十多年就没见过这么厚颜无耻的人。”
话音掷地有声，慷慨激昂，就差拎着炸药包跟敌人同归于尽了，但这番言论却把总部首长身边的几位听的是呆若木鸡，见过不要脸的，却没见过这么不要脸的，明明就是你庄建业干的还不承认，还要不要那张逼脸了？
不过吃惊归吃惊，反驳的话却没办法说出口，因为庄建业说得很清楚，是有照片还是有录像，啥都没有怎么指认？
尼玛～～总算见到什么是厚颜无耻之人了。
总部首长却没有任何意外，听了庄建业的话只是微微一笑，然后左右看了两眼眉头一皱：“这似乎不是返回的路径？”
庄建业微微一笑：“是的。”
话音刚落，就见正前方一闪电动拉门徐徐升起，露出里面壮阔、整洁、繁忙且井然有序的大型生产车间，与此同时刘纯那充满自豪的沪市口音再次响起：“欢迎来到腾飞集团耗时3年建成了涡扇发动机脉动式总装生产车间。”
说着伸出手往车间内的巨大悬顶式自动滑轨示意了一下，立刻一串串沿着悬顶自动滑道水平悬挂的WD—30S涡扇发动机便映入众人眼帘。
其中有刚刚从基础组装的，有装配完核心机的，有码放涡轮叶片的，有组装压气机和传动轴的。
然而无论是那道工序，WD—30S涡扇发动机都是水平放置，在各个工位的装配完成后，悬顶滑到便会向前运行，将本工位的装配发动机自动运行到下一个工位上，然后该工位的工人们继续重复着一样的工作。
“这……这……这……”
见到这个场面，之前那位空军部队首长双眼睁大，满眼难以置信，没办法，实在是眼前的景象与传统意义上航空发动机那种串糖葫芦似的停车场装配方式简直大相径庭，以至于将认知颠覆的都不知道该如何表达。
总部首长也是一样，吃惊的看了几眼之后，转头问身边的庄建业：“航空发动机也可以用脉动生产线？”
庄建业微笑点头：“是的，航发亦可脉动！”
第621章 杀鸡焉用牛刀
总部首长知道腾飞集团拥有飞机脉动式生产线的，这些年国内军方和民用航空订购的两、三百架运6/高原鹰系列，TM—9型飞机能迅速生产完成并交付，脉动式生产线功不可没。
也正因为如此，腾飞集团这条飞机总装厂中的脉动式生产线还在航空业内引起不大不小的轰动，并很快形成了支持和反对的两种意见。
支持者不言而喻，觉得这种脉动式生产线提高了生产效率，加快了生产节奏，从某种意义上讲是可以降低产品成本，代表着未来航空产品装配的发展发向。
反对者的理由也不能说不充分，那就是整条整条生产线的造价太高，而且诸如控制计算机、先进的传动系统、特种车辆、液压升降以及其他关键的装配用的专用工具都需要从国外进口，再算上其他杂七杂八的费用，整条生产线下来都够建造三、四个同等规模的飞机总装厂了。
更何况，腾飞集团的飞机脉动式生产线的基础是自主研发的高精度激光定位测量系统和半自动化的柔性工装加工体系。
这两套系统对于航空器装配来说不得不说是颠覆性�