在屏幕上一边指指点点，一边快速交流。
然后不可思议的一幕出现了，工位上其他设计师描绘的部件在他们的屏上随着手指的触动被一个接一个的结合在一起，两个人就如同在真实的生产车间一样，在结合的过程中尝试多种工艺与制造方法，然后从中找到最为合适的方案，并根据方案提出对各个部件的修改方案，在打回去到负责该部件设计的设计师哪里，重新修改。
方勇刚开始还没觉得什么，只是有些好奇，可看着、看着脸色就变了，因为他发现那两位带着怪异头盔和手套的人，不但能在宏观上进行整合，更能够在细节上进行多维度查看。
方勇认真注视之下就看到这样一幕，一个复杂曲面的鞍状部件儿被安放到整体后，在一个极难察觉的角度上有一个连接杆儿。
但设计师似乎是疏忽了，并没有对这个连接杆做细节处理，导致整个大部件儿的功效没有达到要求，被两位带着怪异头盔和手套的人发现，不但打回去重做，还给出了非常具体的工艺解决方案，66号、42号夹具，材料钛合金，化学铣切，数控机加工，电火花加工，电化学镗孔，真空电子束焊接，内埋6号线缆和8号控制线……
这一幕看得方勇是目瞪口呆。
从某种意义上来讲，航空器设计出身的他算是国内计算机辅助设计的专家了，若非如此，当年他也不会力排众议，从法国引进CATIA软件。
但西北航空厂的CATIA软件也只是在设计上提高了效率，在部分法国产的数控机床上可以直接转化为直接生产，剩下的绝大部分工装、工艺、模具等等生产前流程一个都少不了，依旧跟几十年的工业生产方式一样，按照设计部门的图纸、里面和数据一点点儿摸索该用什么工装，应用什么工艺以及上怎样的模具和夹具。
这个过程有时候比设计和生产还要复杂，需要技术人员反复的摸索，频繁的试验，认真的推敲，才能拿出符合设计标准又不超过制造能力的最优方案。
正因为如此，这个过程是相当枯燥而又漫长的，甚至有时就因为环节上的瓶颈一卡就是好几年，其他不论，西北厂的FB—1战斗轰炸机就因为设计上的先进性与制造上的滞后相互脱节，导致在工装、工艺这个中间环节卡了好些年，没办法只能是设计与制造不断的妥协，最后在拿出FB—1战斗轰炸机批量生产的最终方案。
这也是飞机、火箭等高端工业品长长周期漫长的重要原因。
可是现在，腾飞集团的这套系统似乎打通了设计与制造的中间环节，不需要在好劳心劳力的去一线厂房做试验，做参数，坐在屏幕前指指点点，一系列制造信息便化成最优解将所需要的流程一一呈现出来。
眼见这一幕，方勇在震撼之余，脑海中只被一句话刷屏：这东西哪儿买的？
第845章 工业3。0
同样的问题不止是方勇，赵主任，巴迪亚，朴哲民等人都在心里不住的“单曲循环”，特别是埃多奥和克里尔多等一众巴西航空航天的专家，除了心中的疑问，更是觉得自己的一双眼睛不够用。
没办法，方勇看的只是眼前的一个工作台，而偌大的设计室内，类似的工作台还有七、八个，各个工作台之间都用数据电缆所连接，最后通过楼下的大型计算机终端最后输送到设计室最尽头的一块用数十块屏幕组成的巨型显示墙上。
在那里七、八个头戴异形头盔和手套的设计人员将各个工作台设计完善出来的部件组合重新整合，形成一架完整的飞机框架出来。
如果仅是一般的效果展示的话埃多奥和克里尔多等人不会如此，问题是尽头的屏幕墙上的动态图像与其说是展示，还不说是完整的装配流程。
是的，就是飞机的装配流程，每个工作台合成的部件组合送到尽头的屏幕墙后，从进入的顺序，吊装的设备，运行的轨迹，先期的处理，结合部位的局部工艺，铆接、螺接、焊接，夹具、模具、自动设备……
似乎那展屏幕墙拥有无限的魔力一样，可以让人做成想做的任何事，从而让非常繁琐且复杂的装配变得十分简单。
符合条件的部件组合留下，无法满足的直接打回到原有工作台进行修改，整个过程高效而又迅速，通常不过十几分钟就能做出初步的判断，不过半个小时就能定下最终结论。
而在传统的设计、工装、工艺、制造流程中，飞机的装配是最耗耐心的一个环节，往往一个部件出问题，全厂的工程师都要忙到脚不沾地，一丝丝的查找原因，然后把工装、工艺改一个遍这才能恢复装配生产。
可在腾飞集团这里，飞机装配似乎就是几个人带着头盔和手套商量一番然后挥挥手，整件事就完成了，简单的就如同在打电子游戏。
是的，在埃多奥和克里尔多等人眼里腾飞集团的设计师就是在达电子游戏，甚至觉得这些人驾驭的东西比电子游戏还要简单。
“老彭，别傻站着了，快跟过来的中外客户好好说说，你搞的这些东西究竟是个什么，我不懂，不代表咱们腾飞集团没有懂的人不是，十来个亿砸出来的东西，也得让人瞧瞧咱这钱花的值不值不是。”
就在众人看着偌大的设计室各种五味杂陈，愣愣出神之际，庄建业一句话就把众人完全拉入现实，旋即就被庄建业所说的话再次惊呆。
他们没想到这间只有九个工作台，一展不到15平米的屏幕墙竟然投入了十多个亿的资金，要知道这可是1994年，十多个亿绝对是天文数字中的天文数字。
尤其是赵主任和方勇，差点儿没惊的咬掉自己的舌头，这么大的巨额投入在他们看来是完全不敢想象的，以至于他们两个再看整间设计室的眼神都变了，只觉得刚才那种羡慕不由自主的淡了许多。
没办法，实在是投入的数字太大了，不划算，与其相比还是传统的设计架构划算一点儿，至少在能在最终产品端维持好低成本的优势。
不过就在两人长舒一口气，觉得腾飞集团的东西并没有想象的那么好时，赵主任忽然想起了一件事，旋即抬眼扫了一下设计室，双眸不自觉的便眯了起来，进而偏头看向庄建业，不太确信的问：“你们……你们……你们……把当年争论的事情给做出来啦？”
庄建业嘿嘿一笑，并没有说话，但那从骨子里透出的贱模样却说明了一切。
这时方勇忍不住了，问赵主任：“老赵，你说的是什么，我怎么听不明白？”
赵主任再次看了一眼设计室里的工作台，脸上在没有刚才听闻价格昂贵的庆幸，反而露出难以抑制的惆怅，苦笑着说了一句更让方勇糊涂的名词：“是工业3。0！”
没错，就是工业3。0。
早在1986年下半年，航天系统召开了一次全国工业计算机应用与控制研讨会上由腾飞集团率先提出，并为此做了专题报告，阐明国内要在现有基础上，继续在工业软件上发力，进一步构建国产工业软件的技术基础。
并且还提了个远景目标，争取在九十年代末实现航空、航天普遍工艺、工装、风洞测验、试验试飞、设备功能、乃至制造经验的数据化、代码化。
在当时腾飞集团的报告引起了很大的轰动。
倒不是参会的专家学者普遍支持，而是由于该报告的过度理想化遭到巨大争议，没办法，当时国内的工业软件的确发展迅速，但与国外的先进软件和制造技术相比还是要落后一大截，在这样的情况下多数专家学者主张以开放的态度引进国外先进技术，走引进、消化、吸收在创新的路子。
甚至有些人十分激进的提出打破国内的坛坛罐罐，为国外高新技术腾地方。
腾飞集团的参会人员以及一部分觉得应该在关键领域独立自主，避免将来被卡脖子的少数学者和专家便觉得完善国内工业软件十分有必要，而且一旦完成会极大提升国内制造领域的竞争力。
问题是这部分人太少，很快便被占绝大多数的引进派给压下去不说，还给腾飞集团等人戴了顶违背改革开放，走保守主义老路的大帽子。
当时参会的赵主任也觉得腾飞集团太保守了，国家的主流是改革开放，世界的主流是统一市场，这个时候腾飞集团搞关起门来自己造这一套，根本就是违逆时代发展好不好。
所以当时不但他反对，就是上级的主管领导一样反对，于是腾飞集团挑起的争论就被上级定了性，然后就不了了之了。
本以为腾飞集团就此偃旗息鼓了，却不成想时隔数年他们不但没有放弃，反而真的搞成了，为此，腾飞集团竟然数年如一日的投入了十多个亿。
赵主任想到这里，整个人不禁惊得说不出话来，但下一刻又有些明悟，难怪刚才听庄建业的话有些夹枪带棒，像是谁欠了十来个亿似的，原来自己当年反对，如今过来找后账的。
想到这里，赵主任不禁心中苦笑连连，这个庄建业，心眼儿也太TM小了吧。
第846章 差点儿屈辱的跪下
庄建业其他事情都是能看得开，但在工业软件和设计方面，是真的过不去。
倒不是投多少钱的问题，而是因为腾飞集团在这一领域被人卡了脖子，差点儿屈辱的跪下。
就在腾飞集团提出工业3。0概念，主张国内各领域联合起来向数字化方向迈进的第二年，当时腾飞集团同构H公司获得的法国达索公司的CATIA—V2版本软件由于版本过低已经无法满足最新的航空设计要求，就想着引进最新款的V3版本，提升腾飞集团的设计能力。
奈何当时的腾飞集团与合作伙伴H公司分歧越来越大，最终反目成仇，开始在无人机领域大打出手。
最终腾飞集团以绝对的实力压垮H公司，但这种激烈的竞争腾飞集团想要独善其身也并非易事，毕竟腾飞集团与H公司的竞争让欧美航空巨头们看到了无人机的潜力。
随即大举进入，H公司被通用吃抹干净，创始人更是死的不明不白，腾飞集团因为国别原因逃过一劫，但庄建业通过埃文斯和欧文开办的行动者航空系统公司就没那么幸运了，他们被法国达索公司给盯上了。
对于这种国际五大流氓之一的大国核心企业来说，想搞明白行动者航空系统公司背后的逻辑链条并不难，很快就顺藤摸瓜找到了腾飞集团的身影，然后达索便在CATIA软件捏住了腾飞集团的喉咙。
想要V3版本，可以，把行动者航空系统公司以及所属的宙斯—3无人机和小型脉动生产线技术一并打包出售给达索公司，否则想要V3版本？呵呵！
倒不是说达索把CATIA软件对腾飞集团完全封掉，腾飞集团还可以用，甚至V3版本同样可以出售给腾飞集团，甚至价格上还要优惠，但对腾飞集团来说达索的做法却比直接封掉还要难受。
最新的V3版本是可以给你，价格也好商量，但给却不是完全版而是受到达索阉割的简化版。
也就是说很多涉及航空方面的专业数据库和设计代码，达索给腾飞集团的根本就没有。
类似CATIA这类计算机辅助设计软件最核心的就是数据库和设计代码，有了这东西设计师才能够在电脑前点点鼠标，各类元器件才能自动生成，否则就要拿起绘图笔，一边做着各类繁复的计算和试验，一边在图纸上反复绘制。
这也就罢了，不给腾飞集团也就算了，有本事把整个国内的CATIA软件全都给封了，庄建业反倒要高兴了。
可达索偏偏不这么干，给腾飞集团阉割版的同时，却将完整的V3版本出售给西北航空厂和滨江航空制造公司。
这两个单位一个生产运8，与腾飞集团的运15系列直接对标；另一个研制的运12跟腾飞集团的TM—9形成事实上的竞争关系。
如此一来达索公司的做法就不言而喻了，那就是让国内另外两架航空制造企业与腾飞集团互撕，达索公司则双手抱胸站在外面，看着铁笼里的三只野兽杀的你死我活。
庄建业对达索公司的险恶用心是心知肚明，但西北航空厂和滨江航空制造公司却对此无动于衷，是他们看不出达索的伎俩嘛？
不，他们看得出来，但他们更想做的却是垄断国内的大型航空器和通用航空器市场，因此相较于达索公司的设计软件，腾飞集团这个搅局者才是他们的眼中钉，肉中刺。
外有巨头在关键领域卡脖子，内有友商发动激烈的产业竞争，腾飞集团瞬间便遭遇腹背受敌的局面。
当时的腾飞集团不是没想过从其他地方寻求解决方案，比如说从美国高价获得与CATIA同类型的工业设计软件。
问题是美国人的同类软件能公开的都不如CATIA，比CATIA强大的全都是禁售品。
没办法，美国人就是这么尿性，认为垄断就是要从根子上完全垄断，所以很多非常强大的工业设计软件只有波音、洛马、诺格这样的巨头拥有，旁人只能从其出产的一项项黑科技产品中窥探一丝端倪，具体如何根本不得而知，只能在这些巨头们一次次抬升产品价格中知道，这些软件的能力十分强大。
事实上也的确如此，就拿波音的波音767客机来说，全套设计使用了九千多套软件进行计算机辅助设计，但只有不到1000套是公开的商业设计软件，其余的八千多套全部是波音自己独门研发的高性能软件，如此才造就波音767超过一亿美元的单价。
不过这跟腾飞集团没什么关系，因为拿不到强大的航空工业设计软件，要么眼睁睁看着自身效率低下，市场被友商瓜分殆尽；要么就只能卑躬屈膝，向国外巨头妥协。
最终庄建业选择了后者，将行动者航空系统公司连同宙斯—3无人机和小型飞机脉动生产线一同打包出售给达索公司。
总价值只有区区的25亿美元。
完全属于贱卖，可既便如此，达索公司还是没放弃敲腾飞集团的竹杠，最终只付了5亿美元，其余的全部用其他技术和产品作价交换的。
比如说CATIA软件最新的V4版本的体验款；还有法国人航空反潜声呐；磁力探测棒；电子战对抗装置、雷达引导系统，综合导航系统和通讯系统等等……
总而言之都是一些�