既然有了这样的基础，扩大一下经营范围，打通从卫星制造，航天发射再到测控入轨的全套航天商业流程便成为水到渠成的事儿。
于是在庄建业的主导下，国内的长征—3直接拿来用，现成的发射、测控基础设施以商用运作的形势同样可以免去腾飞集团在商业发射上的弊端。
剩下的就是订单了。
这对于掌握数种核心卫星部件儿的生产厂商来说难吗？
若是难，不好意思，最近订单太多，生产有点儿紧，新的生产线还在建，预计两年后能投产，要不您看看五年后再过来瞧瞧？
若是不难，那就好吃好喝好招待，顺带让你见识见识那个叫做长征—3的大炮仗，然后拍拍对方的肩膀，意味深长的说一句：“给兄弟一个机会，让我把你送上天！”
这么一来，腾飞集团的航天发射意向订单立刻就接了五、六个，其中摩托罗拉最仗义，直接就跟腾飞集团签了正式的发射合同。
没办法，摩托罗拉公司最近的财务状况不太好，如果腾飞集团这边拖一下交货时间，他们将会付出极大损失，于是经过几番权衡，摩托罗拉公司还是决定赌一把，把今年临时的发射任务交给腾飞集团。
试问这么重要的事儿，庄建业怎么可能不去亲自压镇。
至于跟俄国的所谓航空合作，说真的，庄建业心态放的很平，能合作当然好，不能也无所谓，反正腾飞集团这两年靠着TRJ—500支线客机的马甲ERJ—140系列支线客机赚得也是盆满钵满。
要知道当初跟巴西合作时双方便达成了一项秘密备忘录，那就是巴西将国内和东南亚的市场完全交给腾飞集团。
所以这两年腾飞集团不但承担为巴西航空航天工业公司提供ERJ—140系列支线客机的重要部件和各类工业设计、产品生产技术保障等支持。
同时还要开足马力为国内各大航空公司抓紧生产ERJ—140系列支线客机。
第884章 真正大佬
要知道，九十年代国内最追捧的就是国外品牌，那种盲目性简直无法用言语去形容。
国内的航空公司也是一样，凡是运营的飞机张口波音，闭口空客，国产的？呵呵，不好意思，我们怕飞吧飞吧从天上掉下来。
所以就算腾飞集团推出TRJ—500支线客机这个真身，国内的航空公司也会用另类的审慎目光去看待这款纯国产的新机型。
或许在行政政策的压力下，各大航空公司会象征性的采购一些，但后续的跟进势必会受到影响，更何况庞巴迪还在那儿虎视眈眈的盯着呢，届时会用所有手段打压腾飞集团的TRJ—500支线客机。
基于此，腾飞集团与巴西航空航天工业公司达成的秘密备忘录并没有公开，在国内更没有做什么宣传，只是以腾飞集团联合国内多家航空制造企业承接巴西航空航天工业公司ERJ—140系列支线客机的生产任务为标题，做了一个简略的报道。
夹杂在繁多的各类新闻中是要多不起眼就有多不起眼，以至于不少人都认为如今的腾飞集团实在给巴西航空航天工业公司做代工，生产所谓的ERJ—140系列支线客机。
既然用的是外国的技术，外国的品牌，那就有了保证，再加上了解实情的上级部门推动，以及腾飞集团不断的运作，国内各大航空公司的订单如同雪花片一样砸到腾飞集团的头上。
其中最典型的是刚刚成立的齐鲁航空公司，由于经营范围全部是国内航线，为了降低运营成本，提高航线运行效率，齐鲁航空公司索性将ERJ—140系列支线客机作为其运营的唯一机种。
不但以6600万人民币的价格购买14架50座级别的ERJ—140支线客机，还以8400万人民币的价格订购了8架70座级别的ERJ—145支线客机，并且还通过租赁向腾飞集团下属的航空租赁公司租借18架ERJ—140支线客机，从而组成了一支40架飞机的机队。
类似齐鲁航空公司这样全ERJ—140系列支线客机机队的地方性航空公司还有很多，他们大多体量不大，没有国际航线的经营权，且又是地方创收和对外形象的招牌。
正因为如此这些地方性航空公司对机型的选择通常是波音、空客这样的巨头想要却养不起；国内的产品便宜却又嫌弃不上档次，腾飞集团这种出口转内销的ERJ—140系列支线客机就非常符合他们的心理预期了。
“国外技术”，“国内生产”
两个关键词既满足了这些地方性航空公司对外展示形象的面子，有符合他们追求低成本，少花钱的里子。
既有面子又有里子，不买你的买谁的？
于是ERJ—140系列支线客机一经推出就成为席卷全国的爆款，吸引了无数类似齐鲁航空这样的地方性航空公司的抢购。
不过这些航空公司还不是腾飞集团最大的订单来源，真正能让庄建业都忍不住要喊一声爸爸的是来自中信和国开行联合创办的航空租赁公司的。
在对腾飞集团的马甲产品ERJ—140系列支线客机一番细致的考察调研后，直接甩给腾飞集团240架的超级大单，其中160架ERJ—140，80架升级版的ERJ—145。
而他们的客户不是别人，正是那些受到民航市场改革后，争先恐后成立自己航空公司的地方政府。
毕竟不是所有地方都跟齐鲁、苏杭这样的经济强省一样不差钱儿，大手一挥说买飞机就买飞机了，不少地方政府的财政还是很困难的，飞机是买不起更养不起，那怎么办，只能去租。
中信和国开行显然是嗅到了商机，开始提前布局。
除此之外，邮政订购了80架由ERJ—145改装的货机，用于航空邮件的运输；空军方面订购了12架ERJ—145基础上升级的ERJ—145—200，用于替代高级别要员以及团队的出行保障任务。
总而言之，林林总总加在一起，两年的时间里ERJ—140系列支线客机光国内的订单量就达到了800多架，要知道这可都是确定订单，上千架的意向订单腾飞集团说实在的连看都懒得看，啥时候正式签约啥时候在纳入法眼也不迟。
倒不是腾飞集团太过霸道，实在是800多架的飞机生产单子已经排到了新世纪之初了，腾飞集团几个厂的产能都压榨到极限都满足不了市场旺盛的需求。
以至于腾飞集团根本无力去拓展东南亚市场，而是缩在国内给各路国内大佬各种爆肝。
若非如此，庄建业又怎么可能在秦岭新厂建成没多久又在星洲新建另一个大型飞机生产厂，实在是不建不行，眼瞅着需求蹭蹭涨，这边生产跟不上，那种痛苦简直了……
这还是庄建业最大可能将ERJ—140系列支线客机的产能往成功、西北、宏通乃至航天工业下属的多家航空航天工业企业转移之后的结果，不然腾飞集团就不是爆肝，而是爆身了。
不仅如此，通过对ERJ—140系列支线客机产能是释放与转移，腾飞集团与这些航空、航天企业建立起极为紧密的产业联系，再加上各自企业庞大的上下游供应链配套企业，一个松散的航空航天工业复合体联盟已然初见端倪。
不但在技术上国内顶尖，配套上更是前所未有，至于影响力……
看看如今庄建业能够活蹦乱跳就知道，这个超级工业复合体的能量有多大了。
要知道庄建业当初主导与巴西航空航天工业公司合作，让TRJ—500以ERJ—140这个马甲的形势去冲击国际市场，腾飞集团知道赚钱和技术这样的里子，名号什么的面子完全舍弃的决定是受到很大的非议的。
特别是一些思想保守的老领导和激进的所谓专家，跳着脚的反对庄建业，甚至把一顶倒卖国有资产，造成国有资产流失的帽子扣在庄建业头上。
再加上这些年那些庄建业的罪过的，嫉妒庄建业的，甚至干脆看不上庄建业的在背后或明或暗的推动。
还真就让他们启动了对庄建业的调查程序。
庄建业本就问心无愧，结果还招来如此污蔑，怎么能受得了，当即就把包括腾飞集团在内的所有ERJ—140系列支线客机生产项目给停了。
底子厚的腾飞集团和成功集团还能扛得住，差一些的西北航空厂、宏通航空制造厂等企业就受不了了，加上新一轮的国企改革走得激进了些，导致大批国企职工下岗，更是造成不少参与ERJ—140系列支线客机项目的航空企业员工人心生不满。
于是数家航空企业联合起来率领各自的职工代表浩浩荡荡进京，堵在那些领导和专家开会的会议室门口指着鼻子向这些专家和领导们讨饭吃。
直到此时，那些以为压下庄建业的领导和专家们才意识到自己可能捅了大篓子，可想挽回却完了，因为上级已经意识到保就业的重要性，这个时候几个跳脚的领导和专家简直是自己往刀口上撞，真是跑到没地方跑。
“你动我饭碗，我就请你吃牢饭。”
自那之后，庄建业这句在调查期间无聊时跟工作人员说的一句话，不知道成为多少人的噩梦。
那么大的阵仗庄建业都没皱过一下眉头，把调查权当是度假，现如今跳出个脑袋明显停留在八十年代的俄国老头子各种叫嚣，庄建业又怎么可能搭理。
就算在国内航空工业界有人脉怎么了？有航空工业界的产能重要？有广大航空航天干部职工的饭碗重要？
也不睁眼看看，现如今国内航空工业界的真正大佬是谁，就敢跑出来瞎哔哔，脑袋坏掉了吧。
第885章 第四代涡扇发动机风扇叶片
“虫洞！”
看着比自己还要嚣张的德约科维奇，庄建业连半句解释的意思都没有，直接冲着身后叫了一声，很快一个穿着同样T恤衫，三十多岁，面容憨厚的微胖汉子便从后面走出来，冲着庄建业呵呵一笑：“NB，啥事儿，您说。”
庄建业也不客气，指着俄国航空工业界高管和专家吩咐道：“这边你帮着招待下，具体的就按照之前咱们会上安排的计划办，如果有超出，就先拖着，要是觉得不行就算了，西场那边还等着我呢，没工夫在这里跟帮老毛子磨洋工。”
“行，这边你就放心的交给我吧。”被叫做虫洞的微胖汉子毫不犹豫的点点头，庄建业见状也不废话，带着助理和几个中层高管转身就走。
德约科维奇还在跟陪同的官员摆着老资格，准备用自己独特的身份压庄建业一头，以便在随后的接触中占据上峰。
毕竟合作归合作，但主导权这东西归谁可要分出个一二三，在这方面俄国自然要拿大头，所以德约科维奇一上来就耍横不单单是看不惯庄建业的做派，更多是给腾飞集团一个下马威。
那意思很明显，你个后起之秀在一手帮助建立国内航空工业体系的老大哥面前还嫩得很。
所以从这方面来说，德约科维奇的确称得上是老奸巨猾。
问题是在老奸巨猾，人家甩袖子不跟你玩儿了，在巨猾也得滑个跟头，眼瞅着庄建业搭理都不搭理，转头带着人就走，德约科维奇愣了一下，旋即一张老脸就挂不住了，指着庄建业的背影对身旁的陪同官员愤怒道：“他这是什么意思？指责两句就受不了是不是？想当年，王XX，李某某在我面前都不敢说半句话，他凭什么这样？你们国内航空工业这些年是怎么搞的？当年优秀的传统全都丢到垃圾桶了吗……”
气愤难平的德约科维奇絮絮叨叨的抱怨了一大堆，一旁陪同的官员只能陪着笑脸一个劲儿的劝。
这要是其他企业，这些个官员估计早就上前去拦了，问题是这里是什么地方，腾飞集团，走的是谁？庄建业。
他们倒是有心思去拦了，问题是拦下之后的后果他们能不能承担得起可就不一定了。
因为他们这些从各个航空企业转到上级部门担任主管领导的官员背后牵扯非常大，而庄建业手里握的则是事关这些航空企业饭碗的ERJ—140系列支线客机的庞大产能。
敢得罪庄建业？回过头人家嘴一歪歪，可能你背后的老单位，老厂子的配套产能就会削减一半儿，到时候这些个老单位、老厂子闹起来，不拿你这个得罪人的笨蛋开刀还能找谁？
“你敢动我饭碗，我就送你去吃牢饭。”
这话可不是随便说说的，这两年已经有好几个不明就里的官员，就因为头铁，稀里糊涂的进去了。
问题是进去还没地方说理，因为庄建业根本就不用出面，他就握着产能分配大权就好，自然有人送这些人进去，而且往往都是他们依仗的老单位、老厂子，想想被自己多年栽培的老下属、老部下甚至是实在亲戚给弄进去，那心情……
庄建业是无法得罪的，德约科维奇难道就能无视？
自然是不行的，先不说人家是外宾，本来就要高规格接待，更重要的是人家在国内航空工业界的人脉那叫一个恐怖，庄建业可以不搭理这位，因为人家有产能分配大权，可这些陪同官员哪有这样的金大腿。
于是只能夹在中间受着夹板气儿。
德约科维奇跟陪同官员絮叨式的愤怒，本质上是对这些官员施压的手段，不管怎么说这位年过七十的俄国航空工业界的高管对中国的体制还是很了解，知道企业在如何，也无法跳出政府的手掌心儿。
正因为如此德约科维奇以为自己的施压，会让官员让步，然后将压力传递给庄建业，最后在政府的重压下，不得不向他低头。
哪成想自己絮叨了半天，就差说你怎么不把庄建业追回来，身旁的官员还是陪着笑的劝他不要管庄建业，继续依照形成调研腾飞集团的新厂。
这说明什么？
德约科维奇混了大半辈子苏联体制，哪里不知道这种情况意味着什么，庄建业能量已经大到了一般的主管行政官员都不敢碰的地步。
换句话说，自己这次发飙直接撞到了铁板上了！
直到此时德约科维奇才冷静下来，仔细打量起被庄建业留下来接待他们一行的那个被叫做“虫洞”的高管，有些不确定缓缓开口：“这位叫‘虫洞’？”
“‘虫洞’是刘丛，刘总在腾飞集团的花名，从去年开始腾飞集团进行了管理改革，取消了一切内部职称，所有员工全部称呼彼此的花名，这样有助�