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然而就在海军方面不想凑合，却因为瓦良格号先天不足而不得不在某些方面只能凑合之时，中国腾飞的运—15Mini舰载多用途运输平台却让海军那颗因为包办婚姻而枯寂的心，重新体味到一股名叫爱情的滋味。
因为运—15Mini舰载多用途运输平台最大的特点不是短粗的机身，也不是机翼可以折叠存放，更不是事宜改装的特性，而是能够在瓦良格号远距起飞点（也叫重载起飞点）实现满油满载的正常起飞。
这对海军的意义之大简直不可估量。
不说其他的单说用运—15Mini舰载多用途运输平台改装成的舰载预警机把，都不用装备太多，只需要两架，凭借着运—15Mini舰载多用途运输平台7。5小时的续航时间以及舰载雷达探测设备的辅助，足可以对以航母为中心，半径600海里的广大海域进行有效监视和控制。
以此为基础，海军舰载航空兵的战斗力将会得到一个质的提升。
至于运—15Mini舰载多用途运输平台如何实现这项壮举的，其做法着实有些简单粗暴，那就是在运—15Mini舰载多用途运输平台最大起飞重量不过30吨级的轻型运输机上，装上两台足可称为中型运输机的大功率涡轮螺旋桨发动机，再加上其本身就优良的适合短距起降的气动布局，明目张胆的诠释了什么叫做大力出奇迹。
这要是换做是其他航空产品制造商根本就不敢这么任性，先别说成本方面有多高，就算真的有钱任性，上级部门也不会同意这么干，要知道国内航空制造商手头不少机型都缺性能优良的航空发动机。
不说其他的，航空工业集团下属的西北航空集团的拳头产品运—8运输机就对这类高功重比，低油耗率，高功率的涡轮螺旋桨发动机可谓趋之若鹜。
没办法，西北航空集团对运—8各个环节都有着一整套行之有效的改进方案，可偏偏就是因为缺少性能优良的航空发动机，一系列方案无法落地，最后只能眼睁睁的看着本来属于他们的部队运输机业务被中国腾飞的运—17、运—18慢慢蚕食。
西北航空集团不是没想过找中国腾飞合作，毕竟他们之前在FBC—7A项目上有过很不错的成功经验，奈何西北航空集团上属单位航空工业集团非要把中国腾飞视为最大的竞争对手，非要在重型航空发动机上打压中国腾飞。
这样的氛围下，西北航空集团就算有心合作，也没那个脸去开口，更何况铁了心要赌企业运道的航空工业集团也不可能允许下属企业在这个时候拆自己的台。
最后只能是不了了之。
所以就算运—15Mini舰载多用途运输平台出现在其他企业，也不可能配备功率强大的WD—70J－neo涡轮螺旋桨发动机，但中国腾飞就不同了，他们本身就是品质优良的航空动力制造商，手握航空动力霸权自然是就更豪横。
但这并不是最重要的，关键是汤莉莉用激光笔在身后屏幕上点了几下，铿锵有力的说的一句话：“我们中国腾飞专注舰载机二十年，正因为如此，没人比我们更懂舰载机，更没人比我们更舍得在舰载机上不计成本的投入……”
第1429章 一整套舰载航空兵航空器解决方案
此话一出，在场众人无论是惊讶的，震惊的还是疑惑的，都不约而同的沉默了。
就连在台下积极准备，想要等会儿上台用自家的歼—11改硬怼FC—23舰载机的黄峰也是嗫嚅了下嘴，最终将想说的话咽回到肚子里，没办法实在是实力差距太大。
如果只是一款FC—23舰载机也就罢了，哪怕中国腾飞的起点高，技术先进，可黄峰还能用成熟度不高，后勤保障和维护性差等胡搅蛮缠的理由抗衡一二。
然而这一切随着运—15Mini舰载多用途运输平台的出现全都打乱了。
原因很简单，人家中国腾飞这一次拿来的根本就不是什么舰载战斗机竞标方案，而是一整套舰载航空兵的作战体系！
中评专家组的专家和海军的领导、首长们或许出于海航部队装备苏—27、苏—30的习惯，更倾向于他们东北航空工业集团的歼—11改，即便是觉得FC—23舰载机性能更好，技术上更强，但从成本、后勤维护和飞行员训练等综合因素考虑，可能最终还会倾向于歼—11改。
问题是选择歼—11改之后怎么办？
若是没有运—15Mini舰载多用途运输平台的出现也就罢了，反正俄国人的库斯涅佐夫号也就是装载二十多架苏—33和几架直升机就开始在大洋上到处乱跑，国内有样学样也不算丢人。
可随着中国腾飞推出运—15Mini舰载多用途运输平台那种凑合的做法势必会被海军说抛弃，毕竟海军对自己的第一艘航母可从没有凑合的意思，如果能将其按照美国航母舰载机联队的配置补全辅助机型，从而形成完整的作战体系，海军自然会毫不犹豫的一头扎进去。
如此一来歼—11改可就尴尬了，究竟是歼—11改适应运—15Mini舰载多用途运输平台，还是让运—15Mini舰载多用途运输平台去适应歼—11改？
其他人不知道，当年在庄建业手下干了五、六年的黄峰太清楚这位前BOSS的处事作风了，无论两者谁适应谁，庄建业都有一万种理由将歼—11改推向万劫不复的深渊。
不说别的，光航空发动机舰上维护这一项，就能让歼—11改成为遭到唾弃的理由，因为歼—11改使用的AL—31系列和运—15Mini舰载多用途运输平台所使用的WD—70J－neo涡轮螺旋桨发动机根本就是两个互不统属的独立维护体系。
世界上无论是哪国海军，只要脑袋没秀逗的话，都不可能在狭小的航空母舰内设置两套相互独立的航发维护区。
如此一来海军势必要做个二选一的选择题，在外人看来歼—11改作为作战主力，装备数量多不说，攻击力也更强，应该选择歼—11改。
但黄峰却知道相较于歼—11改，海军更看重的却是运—15Mini舰载多用途运输平台，没办法，实在是在滑跃起飞状态下还能做到满油满载起飞实在真他妈的香。
再者说歼—11改又不是唯一，中国腾飞的FC—23不是可以顶上嘛，届时不但发动机都是系出同源的产品，系统兼的融合也更为顺畅，而这些看不见摸不到的细节可都是舰载航空兵实打实战斗力。
更何况，以黄峰对庄建业那种要么不做，要么做绝的深刻认识，并不认为这次汤莉莉只会亮出FC—23和运—15Mini舰载多用途运输平台，而是会将整套舰载航空兵完整配置给搬出来，如此才能全系统整合的优势，从他们东北航空工业集团的身上碾压过去。
事实证明，黄峰不愧是当年庄建业的得力助手，就在汤莉莉简单介绍完运—15Mini舰载多用途运输平台后，手里的遥控器轻轻一按，身后屏幕上的画面随之切换成一幅巨型的航母图像，随即汤莉莉用激光笔在图像上点了点：“作为一个致力于舰载机研发二十年的企业，我们对舰载机的了解应该说是最全面，也是最完善的；正因为如此，我们中国腾飞舰载机研制团队结合这二十年来的研发成果，为我国未来有可能服役的航母规划了一整套舰载机搭配方案，大家请看……”
话音即落汤莉莉按下手里的遥控器，身后的画面立刻分解，出现数种不同型号的飞行器，给人带来极强的视觉冲击感的同时，也令在场众人震惊的说不出话来，而此刻的汤莉莉却用激光笔在其中两款飞机上画了两个圈圈，清脆的声音响彻会场：“FC—23重型舰载战斗机、运—15Mini舰载多用途运输平台我之前都已经介绍了，这里就不做过多的赘述，只是说明下我们给出的航母舰载机配置的参考方案。
按照排水量6万吨，且采用滑跃式起飞的航母为基本平台，我们认为FC—23重型舰载战斗机的数量维持在30架，由运—15Mini舰载多用途运输平台改装的舰载预警机的配备数量控制在2架……”
说着，汤莉莉又在一款造型独特的双发喷气式飞机上花了两个圈圈：“这是我们在运—15Mini舰载多用途运输平台基础上开发的应用涡轮风扇发动机的升级版，使用的发动机是WD—70LM－neo中型大涵道比涡扇发动机，采用的是和WD—70J－neo涡轮螺旋桨发动机相同的HX—30—27－M型核心机，单发最大推力7。5吨，配合着适用于涡扇发动机的后掠翼以及适应与短距垂直起降的吹气襟翼，升级版的运—15Mini一样可以完成满油满载起飞，正因为如此，我们将其定位为舰载反潜巡逻机的改装平台，未来可以在航母配置2架，用于航母编队的反潜作战……
当然，无论是舰载预警机还是舰载反潜机，数量上并不足以支撑舰载航空兵全天候作战，因此我们还配置了由直—8plus－neo改装的直升机预警机和直升机反潜机作为补充，说到直—8plus－neo，大家应该从其型号能看得出来，这款直升机平台是从直—8plus重型舰载直升机改进而来。
最大的特点便是由直—8plus三具发动机，改成了两具由HX—30—27－M型核心机衍生而来的WD—70Z型大功率重型涡轴发动机，单台最大功率4200千瓦，相当于5710马力，续航时间超过3。5小时，我们给出的配置是包括救援和运输任务在内，一共配置10架，其中预警型2架，反潜型2架，救援运输型6架。
最后则是一款舰载无人机加油机，主要为了解决FC—23满油满弹执行任务时设置的，由于体积的原因可以配置4架……
如此综合起来，整套舰载机配置方案一共载机数量为48架，其综合战斗力不亚于一个配置完整的陆基航空兵师，甚至在某些方面作战能力还要更高，而这便是我们中国腾飞为海军量身打造的一整套舰载航空兵航空器解决方案，各位专家、领导、首长，你们觉得怎么样？”
说这番话时汤莉莉矗立于台上，腰杆挺拔言语洪亮，声震当场！
第1430章 中国腾飞体系化的碾压优势
觉得怎么样？
还能怎么样，当然是香得不要不要的，东北航空工业集团的歼—11改的确有助于飞行员的训练，后勤的维护保障，可东北航空工业集团除了歼—11系列外就没有其他配套机型了。
海军舰载航空兵想要配齐一套完整的舰载机攻防一体作战体系的话，还得在其他航空生产制造商那里招标舰载预警机、舰载反潜机、运输直升机等其他辅助机种的研制生产工作。
不但体系分散，更重要的分属不同航空制造商，在标准建设、后勤维护以及飞行员训练上很难在短时间内达成统一。
中国腾飞就不一样了，人家给的可不是简简单单的一款舰载战斗机的预选方案，而是一整套完整的航母舰载机部队的解决方案。
正如汤莉莉所说，尽管搭载总数不过48架，但因为配置了预警机、反潜机、加油机等辅助机种，其真实战斗力真的不必陆基的航空兵师差多少。
更重要的是，所有机种全部出自中国腾飞一家，也有助于舰载航空兵部队后勤维护的简化，不说别的，中国腾飞的FC—23，运—15Mini，直—8plus－neo所采用的航空发动机都是由HX—30—27第三代核心机衍生而来。
如此一来即便几款机型的功能不同，却可以在航空发动机的保障维护上做到核心一致原则，即在航母上设置一个航发维护中心就可以解决所有机型的航空发动机保障工作。
而这仅仅是航空发动机，其他方面同样如此，毕竟中国腾飞的主要先进技术的普及率在业内是出了名的高。
说白了就是在掌握一种新技术后就尽可能的在所有机型上推广，如此不但可以提高相关技术的产能，摊薄新技术的成本；更为重要的是通过多机型的的应用积累相关经验，为后续的改进和升级提高参考。
而这个思路在后勤保障方面的功效更大，就拿中国腾飞高端航材中的芳纶蜂窝材料来说，直—8plus－neo的蒙皮和地板，运—15Mini的蒙皮，FC—23重型舰载战斗机的前缘襟翼、后缘襟翼和水平尾翼使用的都是这种材料，因此航母后勤部门在储备舰载机零备件时就可在材质上进行统一，既能够降低采购成本，也可在储存管理上做到集约和高效。
类似的情况在中国腾飞提供的舰载机方案中可谓是比比皆是，可以说中国腾飞在舰载机方面是真的下了苦工，特别是对航母空间上的理解令在场的海军航空兵部队的领导产生了共鸣。
以至于有个性子急的海航部队的领导直接低声向海军的首长建议道：“东北航空工业集团的方案就不用上了，反正讲了我们也用不上，还是多花点儿时间让中国腾飞多介绍介绍他们的一揽子解决方案，他们无人加油机挺有意思的，想了解了解这东西究竟怎么个操作法……”
跟海军首长关系好，且不怕得罪人的人可以跟首长级的领导这么说，不过终究是少数，绝大部分还是跟身边同级的战友表达自己的意见。
无一例外的，海军航空兵的领导和首长一改会前支持东北航空工业集团的态度，纷纷开始倾向中国腾飞的一揽子解决方案。
这也就罢了，关键是那些来自总部的中评专家组的专家们也都改变初评时的态度，认为选择中国腾飞比东北航空工业集团跟稳妥些。
当然，中评专家组的专家们要考虑的东西要比海军航空兵方面要复杂的多，部队上将战斗力作为衡量一切的指标，那个对自己战斗力生成更有利选择那个无可厚非。
他们还要考虑资源分布，产业结构以及对未来整体行业的发展状况。
之前之所以更倾向于歼—11改，除了对海航部队后勤和飞行员培训和训练更有例外，产业分布上也是上级重点考虑的因素之一。
没办法，作为国内航空工业的摇篮和长子，近些年东北航空工业集团的地位有些岌岌可危，特别是成功系的十号工程顺利入役，20号工程开始预研，东北航空工业集团似乎除了一个老大哥的名头外，再也找不到任何可以炫耀的资本。
老歼—8拉胯；仿制苏—27系列又没掌握核心技术，跟中国腾飞合作的歼—8E到是难得的亮点，但业内却很