然而双层的减震结构合在一起，也没到30吨，这已经不是产品整合力和细节把控那么简单了，而是在材料、工艺和系统集成这些高端领域的全面碾压。
不单单是对航发总公司的碾压，甚至是GE，如果只有GE—2800这种水平，同样也是被按在地上拼命摩擦的命。
当然了，这种双层减震的设置，落在常务副组长的眼里，那就是丈母娘看女婿，是越看越满意。
要知道军用舰船上有一个关键指标，那就是对噪音的控制。
一来是为了己方被水下的潜艇发现；二来也是为了避免干扰声呐，提高自身声呐的探测距离和精度。
正因为如此，军用船舶对动力系统的减震控制一项很严格，不但要求动力包自身要具有减震、隔音的装置，船体建造时，动力系统安放的位置，还要加装一层减震机构，用于抵消有可能产生的噪音。
而D—71M燃气轮机在重量控制的极好的情况下，加装了双层减震机构，噪音控制效果自然要比DA—80T这类只装有一层普通的机械减震浮阀的要强的多。
不过满意归满意，常务副组长也知道，表面的参数再好，核心的功率要是不过关一切都白搭，于是他亲自忙前慢后，加快吊装和调试进度，就像个拿到心爱玩具的孩子，恨不得立刻装上电池，扯出遥控器电线，直接上手玩儿起来一样，恨不得下一秒就让D—71M燃气轮机功率爆表。
“你们中国有句古话，叫做聪明反被聪明误，说的是不是就是眼前这一幕？”奥金莱克眼见常务副组长迫不及待，连忙笑着问身边的沈总。
沈总嘴角一瞥：“我更喜欢用搬起石头砸自己的脚去描述！”
话音刚落，两人相视一笑，一切尽在不言中，因为在常务副组长的调配下，安装吊运工作非常快，不到一个小时，D—71M燃气轮机就被放到测试台上，油管、线缆、主轴也很快连接完毕，随着工程师的一声令下，D—71M燃气轮机轰然启动。
很快功率就飙升到18兆瓦，转眼有升至25兆瓦，然而这一切并没有终止的意思，功率依旧不停的上升，26兆瓦，27兆瓦，28兆瓦……直到定格在32兆瓦，D—71M燃气轮机才算停下飙升的劲头儿。
而此时常务副组长的呼吸都急促了：“庄总，你们的D—71M燃气轮机能做到30兆瓦？”
庄建业谦虚的笑了笑：“本来想做个20兆瓦的，结果没想到，一不小心就干到了30兆瓦！”
第1499章 可驱动航母
说这话时，庄建业的除了谦虚，就是无奈，顺带还有几分羞怯的意味在其中。
言外之意仿佛在说，我也是没办法，本来出来就是想混口饭吃，结果……一下子就到这个地步，我也很慌，却半点儿法子都没有，手里没有20兆瓦级别的工业燃气轮机，各位西气东输工程项目组的领导们，您看这30兆瓦的大功率燃机行不行？
沈总和奥金莱克等一众友商是即惊且怒。
惊的当然是D—71M燃气轮机居然达到了30兆瓦这个超大功率燃气轮机这个级别。
如此一来，D—71M燃气轮机对包括DA—80T和GE—2800等型号燃气轮机已经不是简单的竞争对手，而是直接按着几个友商的脑袋，塞进马桶里，啥时有溺死，啥时候拉到。
没办法，完全是结构性的碾压，以至于连还手的余力都没有。
27吨的全重，通用性极佳的整体运输能力，在加上30兆瓦的功率，就指标而言，中国腾飞的D—71M燃气轮机已经处在世界顶尖水平。
同级别当中，能与其比肩的也只有通用最新款的LM2500－G4型燃气轮机，以及英国罗罗的MT30型燃气轮机。
剩下的有一个算一，都是上不得台面的垃圾。
至于怒，那就不用说了，就看庄建业那种可怜无辜的恶心模样，在场的友商们就气不打一处来，这是在炫耀自己，还是在打击他们呢？
一不小心，就是搞出了个30兆瓦燃气轮机？
那要是认认真真的，岂不是40兆瓦、50兆瓦也能手到擒来！
由此及彼，庄建业不就是暗讽他们这些友商，一个个啥也不是，连他们一不小心弄出来的临时货都比不上，还有什么脸呆在这儿跟他们竞争西气东输二期工程的燃气轮机项目！
特别是沈总，作为中国腾飞最大的竞争对手，沈总很清楚，这些意有所指80％以上都是指向他们航发总公司。
别以为使出吃奶得劲儿，拿出九牛二虎的架势，在大功率燃气轮机方面先行一步就真的傲视整个国内燃气轮机江湖。
那是我们中国腾飞没认真，那是我庄建业没把你当根葱。
既然如此，那就好好夹着尾巴做人，偷偷摸摸赚点儿钱就算了，结果非要作妖，好了吧，引起庄某人的注意了，然后中国腾飞就抛出了D—71M燃气轮机，直接就把沈总这么多年花里胡哨的操作压了个粉碎。
没办法，在真正的硬核实力面前，一切骚操作都是浮云。
沈总当然知道这个道理，问题是他们没有自己的硬核技术，一切燃气轮机的相关技术都是从国外采购而来，没有自己的技术积累，也没有自己的研发投入，看着很辉煌，实际上就如同空中楼阁一样，不戳破一切都好，一旦漏气，想救都救不回来。
就那现在来说吧，D—71M燃气轮机就算摆在沈总面前，让航发总公司去抄，去复制，他们都是两眼一抹黑，根本就搞不懂里面就怎么做的。
与之相反，随便拆开GE、西门子的产品给中国腾飞的工程师看，不说一下子能出个大胖小子吧，一眼怀孕的概率最起码在95％以上。
没办法，历时二十多年，中国腾飞的工业燃气轮机那可是通过自己的航空发动机一步步赶出来的，期间积累了大量的经验，培养了大量的人才队伍，开创了大量独有的工艺和技术。
这些东西可不是花个几百亿美元就能买得到的东西。
而这，也是中国腾飞敢于在此时此刻拿着自己的刚刚定型的燃机来此踢馆的核心所在，我有这个本事让你们追不上，不服来战呀！
其他人不敢说，沈总就算想战也没那个胆子，没办法他们DA—80T与人家的D—71M燃气轮机差距不是一般的大。
甚至都是两个代际的产物，别说是没有核心技术的航发总公司，就算是原产的俄国航空动力总公司估计没这个能力！
正因为如此，沈总的老脸不但难看，而且还很颓丧！
当然，站在沈总旁边的奥金莱克也没好到哪里去，一张老脸就跟煮熟的螃蟹一样，红的都快挂不住了。
没办法，他刚才信誓旦旦的说，燃气轮机每公斤的重量都是有用的，结果这话还在众人耳畔回荡，中国腾飞的D—71M燃气轮机就拿出30兆瓦的超强功率。
原以为是个病恹恹的弱鸡，没想到是个连骨子里都塞满肌肉，极具爆发力的精悍王者。
这让经常拿着GE—2800燃气轮机，大谈技术领先世界，热效率独步全球的奥金莱克简直无地自容。
但却又没办法反驳，要知道燃气轮机操作控制面板上的数字可以造假，可西气东输项目组的测试管道中的压力却不可能。
要知道能管管道运输就是靠不断输入的高压，迫使油、气运动实现的快速流通，因此管道内的力压通常都很大。
就以西气东输二期工程的设计指标来说吧，平均管道压力要达到10兆帕，特殊地段甚至能达到30兆帕。
而此时维持在30兆瓦功率的D—71M燃气轮机，给予测试的60公里长的油、气试验管道的压力达到了惊人的45兆帕。
得亏这段试验管道的设计压力达到60兆帕，不然按照一般管道的40兆帕规格早就爆管了。
但也正因为如此，西气东输工程项目组的领导们却高兴的快要直接晕倒。
D—71M燃气轮机的功率大，就意味着对管道内施加的压力大，施加的压力大，就能够推动油、气传输更远的距离。
如此一来，原本74座增压阀门站就显得多余了，最起码能够减少四分之一以上。
要知道一座增压阀门站连设备带施工建设，没有个2、3个亿根本就下不来，一些复杂地段预算更是高达5个亿以上，算是整个管道工程最大的支出项。
一下子砍掉四分之一，节省下来的可不是几个亿那么简单，几十亿，甚至上百亿都有可能。
还是那就话，能帮着项目组省钱的，那都是他们的亲宝贝儿，恨不得直接供起来。
常务副组长同样如此，只不过他身上还有另一项重要任务，于是不免对着庄建业多问一句：“你们的D—71M燃气轮机最大稳定输出功率是多少？”
“35兆瓦！”庄建业干脆利落的回答。
“35……兆瓦！”常务副组长这下真的惊了：“推动万吨大驱不在话下……”
“领导，这是哪里的话！”庄建业再次淡定的摆摆手：“万吨大驱就太见外了，实际上四台并联，驱动一艘6万吨的航母都不是难事儿！”
第1500章 综合电力推进系统
庄建业这话说的可一点儿也不夸张。
以现如今正在北方某大型造船厂进行改装的“瓦良格”号航母的同胞兄弟，俄海军的“库兹涅佐夫”号航空母舰为例，排水量六万吨，采用四轴推进系统，配备8台高压锅炉，推动四台蒸汽轮机驱动。
总功率为134兆瓦，相当于18万马力。
可以推动“库兹涅佐夫”号航母拥有30节的航母，以及18节8500海里的续航。
“瓦良格”号航母与“库兹涅佐夫”号在性能方面大差不大，至多也就是高压锅炉的质量要好一些，但总体也仅能维持20万马力左右的动力输出，最多保证航母拥有32节的最大航速而已。
但体积巨大的高压锅炉和蒸汽轮机的占比没有变；这种传统动力的高油耗、低效率同样没有改观。
若是使用D—71M燃气轮机完全就是另外一番局面。
单台最大输出35兆瓦，相当于46935马力，四台并联就是140兆瓦，相当于18。7万马力。
尽管照比改造中的“瓦良格”号航母所使用的新式国产高压锅炉和蒸汽轮机组成的动力总成提供的20万马力略有不如。
却比俄海军“库兹涅佐夫”号航母的134兆瓦，18万马力的动力要强出一线。
最起码，维持住这么一艘排水量六万吨的大家伙30节的航速还是没问题的。
然而最关键并不是航速与功率的问题，而是空间占有率和使用效率的问题。
D—71M燃气轮机单台总重才27吨，四台合在一起不过108吨，还不到“瓦良格”号上使用的高压锅炉配蒸汽轮机的动力组合一半儿的重量，至于空间利用率就不用说了，紧凑的那叫一个精致。
节省下来的空间和重量，无论是增加舰载机数量，还是多配备燃料和弹药，那都是对航母战斗力最直接的提升。
更何况燃气轮机的燃油经济性和灵活性照比蒸汽轮机要强的多得多，最起码在启动时，不会出现蒸汽轮机那种漫长的时间预热，以至于在航母靠港后，至少有四台锅炉不能熄火，以便维持航母快速启动出港的作战能力。
这等于实在平白无故的在日常烧钱。
燃气轮机就不一样了，启动速度非常快，靠港时无需维持运转，可以完全停机，这对舰艇的日常保养和成本维护也十分友好，至少不用啥也不干，经费也随着燃油哗啦啦的流。
当然了，想要达到这个效果，燃气轮机的功率必须得提上去，最起码也得30兆瓦以上，才能勉强够航母驱动的门槛。
20兆瓦这个级别的，想都别想，毕竟航母低于25节的航速，那就不是航母，而是游荡在海上的真·活靶子。
庆幸的是中国腾飞的D—71M燃气轮机做到了30兆瓦这个级别，也正因为如此，常务副组长已经不能用高兴来形容，而是彻底的激动。
原本连量产驱逐舰的动力都愁的直掉头发，现在好了，航母上的动力装置又都照落了。
那种突然而至的幸福感，简直让常务副组长直接晕倒。
当然了，常务副组长虽然激动，但也很清楚，尽管D—71M燃气轮机理论上作为航母动力不是问题，却需要一系列的调整和磨合才能实现。
毕竟航母的动力很复杂，再加上配套设备的更新迭代，对于动力方面的需求已经跟以往有着很大的不同。
国内蒸汽轮机虽然落后，但对驱动大型航母来说并不是问题，在加上技术成熟，制造成本也有优势，对于一款改装航母来说是足够用了。
但对下一代准备使用直流电机推动和电磁弹射器的大型航母来说，这套动力总成就有些跟不上时代了。
对此曾经担任海军装备部门的领导的常务副组长很清楚，当时海军给新一代航母的规划是上核动力，直接一步到位。
然而这个方案在海军内部的争议很大。
主要是核动力的技术要求太大，国内没有相关经验，一步到位如果成了那没什么好说的，若是一下子扯到蛋，那就得不偿失了。
就跟法国的“戴高乐”号航母似的，美其名曰全球第二款核动力航空母舰，结果用的却是核潜艇上的反应堆，以至于“戴高乐”号的航速只有可怜的25节，稍微快一点儿不是核反应堆壳体皲裂，就是直接动力总成趴窝。
反正就是死给你看。
结果堂堂世界第二款核动力航母，只能用25节，这个连甲板风都吹不起来的航速去彰显法兰西的慢且快速的雄风。
简直让巴黎的男人闻着沉默，女人听了流泪！
正因为如此，不少海军的有识之士希望能在蒸汽轮机和核动力之间有一个过渡型，从而驱动综合电力系统，推动航母高速的同时，也能给电磁弹射装置提供足够的电能。
只不过当时讨论的时候，国内连一款像样的大功率燃气轮机都没有，所以过渡型之说看似合情合理，却不实际。
于是有关下一代航母动力问题就从“瓦良格”号回国一直争论到现在。
常务副组长属于典型的航母动力过渡派的中坚分子，按照他的理解，航母这种大型进攻性武器平台，最首要的就是平台的稳定性，三天两头出问题，那不是好装备，而是磨人精。
因此他觉得应该�