腾飞的损失超过了一场世界大战。
但关键不在这里，而是中国腾飞还有没有能力进行灾后重建，要知道这些个产能和研发机构可不是光用钱就能堆起来的，需要的是方方面面，尤其是时机的重要性。
中国腾飞之所以能发展起来，是趁着发达国家产能转移，一步步由小打到大，成长到现在，而如今中国腾飞已然能够挑战波音和空客的市场地位，巨头们还会给中国腾飞东山再起的机会吗？
石军给的结论很明确，那就是不能，坚决不能，不仅不能还得趁他病要他命，至于具体如何做，很简单，加大对新德里的投资，加快新德里产业链替代的步伐！
第1589章 罗·罗设厂
石军的这片专栏文章一经发出便在欧美各界引起巨大反响，之所以有如此效果，除了国内W地区发生的里氏8。0级特大地震外，最关键的是石军文章中使用了大量切实可行的数据进行说明。
比如说中国腾飞集团的航空发动机产量将因此下降68。7％，理由是所属的六个厂全部集中在棉花，而棉花距离震中的W地区直线距离还不到500公里，属于地震受损严重的地区之一。
再比如说他对中国腾飞集团下一步的判断也十分准确，专栏文章中提到中国腾飞集团下一步必然是收缩战线，削减支出，从而为应对巨额损失腾出空间。
结果文章见报不到六个小时，中国腾飞集团便发布公报，暂停对标波音777和空客A350的双通道双发大型远程客机FCNB—240客机的研发，至于理由公报中并没有说明，但外界普遍猜测还是因为此次地震导致中国腾飞损失惨重，无力在承担这么大规模的投入。
不仅如此，在此之后的4个小时内，中国腾飞接连发出4份公报，除了其中一份是向灾区提供2亿人民币和价值3亿人民币的物资外，其余三份都跟业务有关。
其中令外界最看重的是最后一份公报，涉及到航空供应链问题，其主要内容是中国腾飞介于业务调整，暂缓上半年预计交付的22架FCNB—220系列客机以及波音、空客、庞巴迪等相关厂商的配套零部件以及高端航空材料。
虽然措辞上公告说的很含蓄，并保证下半年恢复供应，但这份公报一出，对外界来说无疑是靴子终于落地的实证。
很明显，一场超级地震把中国腾飞的脊梁骨给震断了，不然平白无故的推迟交货干什么？
于是市场很快有了反应，首先是资本市场，腾飞系概念股次日一开盘便集体大跌，其中关联较深的几家甚至盘中跌停，直接被按在地板上各种摩擦。
其次便是几家观望的航空产业界巨头，比如说英国的罗尔斯·罗伊斯公司，年初的时候眼看着中国腾飞与波音联手上演回首掏，一人反绑双手，一人按着头，把空客脑袋按在马桶里使劲儿的灌，罗尔斯·罗伊斯公司看得那叫一个心惊胆战。
但也从中看到一丝业务快速拓展的契机。
因为借助这次事件，中国腾飞的FCNB—220系列客机算是站住了脚跟，虽然无法进军国际市场，但国内市场已经足够大，尤其是中国腾飞重拳出击，整合了国内的各大航空公司，并获得超过800架订单后，罗尔斯·罗伊斯公司终于是坐不住了。
连忙派人跑来国内，希望能够在国内建厂，以便组装、生产罗尔斯·罗伊斯公司与普惠公联合研制的V2500系列大涵道比航空发动机。
当然了，将这么高端的产品线放在国内不可能没有条件，那便是希望中国腾飞出产的FCNB—220系列客机能够采用V2500系列大涵道比航空发动机。
此举无论是国内还是罗尔斯·罗伊斯公司都是双赢的决定。
对罗尔斯·罗伊斯公司那就不用说了，自打通用的CFM—56这款万能神机横空出世后，就开启了一路吊打同行之路。
加之当初罗尔斯·罗伊斯公司一脑门子扎进三轴航空发动机，导致在RB—211这个型号上严重超支不说，周期更是拉的老长，差点儿没因此把整个公司给弄扑街后，也是元气大伤，更无力与通用抗衡。
无奈之下只能跟普惠公司联手，开发V2500系列大涵道比航空发动机与通用抗衡，结果他们这边还没开花结果，通用却与法国的赛峰公司合作的LEAP系列航空发动开始投入市场。
不但抢先了一步，更重要的是各项指标几乎碾压罗罗的V2500系列大涵道比航空发动机，这就让罗罗特别尴尬不说，市场占有率更是直线下降。
好在靠着面子，空客和波音都把V2500系列大涵道比航空发动机作为A320和波音737的选用型号，但在LEAP系列航空发动超强的统治力面前，除了一个漂亮的配置表格上的名头外，真正装机的却没有多少。
这就导致罗罗公司面临巨大的经营压力。
所以这次主动找上门，准备在国内设厂，一来是拓展业务，缓解V2500系列大涵道比航空发动机销售不畅带来的经营压力；二来，也是最重要的考量便是想借着中国腾飞这位新生的航空界权贵，也让自己打一个翻身仗，毕竟通用统治世界航空发动机的时间够多了，怎么算也该他们罗罗出出头了。
对于中国腾飞来说，罗罗在国内设厂同样是极利于自身发展的大好事儿。
要知道FCNB—220系列生产的关键并不是整机的产能，而在于航空发动机，尽管中国腾飞的航空发动机生产线已经是加班加点的生产，依旧满足不了FCNB—220系列庞大的订单量。
没办法，中国腾飞的航空发动机业务可不单单只有FCNB—220系列客机，还有诸多的军用型号。
就比如说已经量产的十号工程，其使用的WD—72SUV大推力航空发动机就占去了中国腾飞航空发动机业务内相当大的产能。
这也就罢了，最近总部希望用国产航空航空发动机替换苏—27系列上的俄制产品，同样需要优先保障。
当然还有中国腾飞承担的FC—23型舰载机上的航空发动机，优先级不但更高，而且加急，因为海军的001号航母即将完工，相关的舰载机训练已经在某海军基地加班加点的进行着，为了赶上进度，FC—23型舰载机首架原型机已经在两个月前试飞成功，如今正在总结海军提出的修改意见，组织人员进行改进。
而其中有关航空发动机方面就有十几项，不抓紧都不行。
林林总总这么多型号，必然牵扯相关的产能，从而压缩民用型号的生产，所以中国腾飞早就想转移一部分产能给其他相关企业单位。
可问题是国内航空发动机厂就那么几个，而且一个萝卜一个坑，生产的东西早就固定好了，接手新型号都有不同程度的困难。
当然如果下大力气的话，不是不能解决，最最关键的是相关专业人才和技术工人队伍的欠缺，这才是中国腾飞面临的最大困境。
场地没有可以买，设备没有可以造，人才没有怎么办？
十年树木百年树人呐，短期内真的很难解决！
第1590章 人才
关于人才队伍的问题，中国腾飞方面不是没有努力过，比如资助贫困生就读相关的航空航天专业，再比如与大学定向培养相关学科的毕业生，再比如出资与教育部门共建职业技术学校。
虽然做了很多努力，可一来中国腾飞的主业不是教育，无法投入过多精力；其次也是最重要的一点便是航空航天类学科专业性太强，起点太高，很难进行大范围普及。
用人话来说就是这类学科送上倒下没有形成一个被全社会普遍认同的切入点，从而令学生和家长们投入的精力不多。
如果能类似工程建筑、金融财会、软件工程这类热门专业，一出校门就会被疯抢，家长和学生们自然会挤破头的往这方面靠。
可问题是航空、航天类的就业面儿太窄，除了那几个航空航天类的科研院所和大型国企外，就只有中国腾飞了，除此之外就在没有符合本专业的地方。
而这其中中国腾飞的待遇最好，相应的进入难度也最大，剩下的几家无论是基础工资还是相关福利都很平常，甚至个别单位的待遇还比不上发廊里给人剪头发的托尼老师。
想想一位寒窗苦读十几二十年的专业人才，出来后薪水还闭上一个连九年义务教育都没念完的剃头匠，是谁心里能平衡？
当然是唯恐避之不及了。
而形成这个原因的根本不是中国腾飞等国内企业不努力，而是因为国内整体高端制造领域的整体产业突破尚未完成。
换句话说，能生产高利润、高附加值的生产厂商太少，光靠一个中国腾飞，就算使出吃奶的劲儿能吸收多少人才？撑死一、两万顶天儿了。
而想要整个产业冲上去，相关人才最起码也得百万计才够用，这样在普遍的创新下，各企业的水平才能上几个大台阶，不然就只能苟在一个不上不下的尴尬位置疯狂的内耗。
就比如日本和南韩，看着GDP总数不少，但民众普遍活得特别累，之所以如此，就是因为顶级高端产品他们碰不到，卡在哪里上不去也下不来，没办法就只能守着那几个别人施舍过来的产业，变着法的内卷。
与之相反，商业航天之所以能在美国方兴未艾，并不是马斯克、贝佐斯人格魅力有多大，也不是美国这方面的硬件儿有多强，最最关键的还是他们在这方面的人才储备足够多，能充分发挥比较优势，形成良性循环。
在这方面即便是ZTM－NB太空探索公司都难以望其项背，因为迄今为止，很多关键岗位依然空缺，因为根本就找不到相关方面的专业人才。
当然了庄建业可以不讲武德去其他单位高薪挖人，但那样一来不少重点型号可能就要趴窝，没办法，实在是这样的人才已经稀缺到一个萝卜一个坑，到了动弹一下，就会让国之重器受损的地步。
国内尚且如此，刚刚缓口气的俄国就跟不用说了，撑起现如今俄国航空航天的这批人个顶个都是苏联时代留下的，年纪最小的也将近60了，偶尔能看到个40几岁的那都是年轻人，至于二、三十岁的后辈几乎没有。
这种状态下，俄国能维持住现有的盘子不崩就已经谢天谢地了，还搞什么商业航天？设备啥的先不说，连人都没有怎么搞？
欧洲同样如此，甚至还不如俄国，同样没啥竞争力。
国内在这方面潜力是有的，毕竟人口基数摆在那儿呢，但在氛围上就有些差强人意了，正因为如此，罗罗公司来国内设厂，对中国腾飞来说可谓是天大的好事。
最起码在人才的争夺上，中国腾飞不用像以前那样束手束脚了。
毕竟之前的竞争对象都是那些体制内单位，中国腾飞哪怕是想提高工资，也会遭到这些单位的反对，以至于不得不执行了多年的所谓工资指导价，最多不能超过业内其他友商平均工资的15％。
庄建业从根本上来说不想实行，但现实的情况是不实行根本不行，因为一旦把人都吸引过来，其他单位就可能直接垮掉，那国家交付的型号任务就有可能陷入困境。
没办法，这就是一种全局和局部的眼界问题了，在这方面庄建业不得不把握好一个度。
可如果罗罗公司进来，那就不一样了，外资企业啥时候见过武德？
啥体制内，体制外，老子就要最好的，不服？谁TM在乎！
如此中国腾飞就可以名正言顺的给航空发动机相关领域的人员提高福利待遇了，而与罗罗这么一争，就跟几个互联网大厂对程序员的高价争夺一样，福利待遇立马就能翻翻儿。
福利待遇上来，又有极强的旺盛需求，家长和学生们看了会是什么感想？必然是削减了脑袋往里面钻，即便是社会上的人员，估计都会捧起航空航天概论疯狂学习，因为谁都知道只要进了这门，距离财富自由，人生巅峰就不远了。
既能解决眼下航空发动机产能不足，又能促进长远的人才队伍建设，庄建业对罗罗设厂可谓是一百个赞同。
不但很快跟罗罗方面达成了合作协议，承诺未来将有至少三分之一的FCNB—220系列客机将使用罗罗在国内生产的V2500系列航空发动机。
并且未来更大的FCNB—240双通道双发大型客机上也将使用罗罗的遄达系列大推力航空发动机。
本来双方谈的很不错，罗罗都已经跟中信集团达成了合资意向，由罗罗出资49亿人民币，占股49％；中信集团出资51亿人民币占股51％，共同在魔都郊外建设一座现代化的航空发动机超级工厂。
眼瞅着靴子就要落地了，罗罗公司却在关键时刻又把要落下的靴子给抬起来了。
至于原因很简单，中国腾飞延后交付，以及有关生产线遭遇严重损失的报道，令罗罗觉得中国腾飞的前景堪忧，一旦其主力机型FCNB—220无法按期交付，那些急需新机型替代老机型的航空公司们必然会果断抛弃中国腾飞。
毕竟捆绑再深也架不住现实的利益，航空公司的生存永远是第一位的，在这个第一要务面前，一切都是浮云，所以罗罗判断，空客和波音将会成为未来的大赢家。
既然最后还是空客和波音来瓜分国内市场，自己屁颠颠跑过来设厂到头来不是忙了个寂寞？
第1591章 格局
要知道，罗罗来国内设厂就是奔着出货量去的，如果FCNB—220系列客机出现问题，势必会影响到罗罗预期中的销量，这种情况下再去设厂，那就太得不偿失了。
其实不止是罗罗，其他一些之前看好中国腾飞FCNB—220系列客机市场前景，准备来国内投资设厂的欧美高端配套供应商，同样因为地震导致中国腾飞严重损失而变得暧昧不明。
这还算是好的，一些性子急的干脆宣布取消与国内的合作协议，撤出前期的投资。
而在这一番围绕中国腾飞的取消潮和撤资潮愈演愈烈之际，波音却宣布一项投资新德里的庞大计划。
即在未来5年内，在新德里班加罗尔和孟买新建两座波音—737系列机型的总装厂和配套的维修保养厂，从而将新德里建成为亚洲地区最大的波音—737系列飞机的生产基地和维护保障中心。
计划总投资达到史无前例的180亿美元，届时将为新德里创�