第二期智慧城市已经投入使用，缓解了一下游客人口密度。
在过去一年多时间里，智慧城市已经在全球游客中积累了良好的口碑，其便捷的生活方式、优美环境及丰富的配套设施让人向往，不过昂贵的房价只能让绝大部分人望而却步。
特别是随着星海集团智慧机器人在智慧城市的普及，“智慧城市”的名头名副其实，超出游客的期待。
在这个城市，游客看到不少居民带着智能机器人或机器狗出门购物，拿机器人当搬运工具。
溜机器人已经成为一种时尚，也彰显了自己的有钱人身份。
有些土豪，甚至带着两个旗舰版家庭助手逛街，一个旗舰版可是价值168万元。
智能机器人一直备受争议，特别是星海集团上市推出这些智能机器人后。
但是，目前为止，还没有出现过机器人伤人事件。
能像星海集团这样把智能机器人普及的企业还真没有，智能机器人的市场规模很大。
像这种非必需品，如果技术水平达不到客户的要求，那么消费者肯定不会买单。
沐阳了解完5G通讯收费情况，闲的时候也看一看自媒体视频发展。
自媒体发展起来后，不少阿三博主专门拍摄高级高铁和智慧城市。
自从上半年星海集团高级高铁开始普及后，国内已经有几条线上高级高铁了，运营速度500公里，最高速度可达到时速550公里。
每天，有许多国外游客体验高级高铁。
他这会，刚好刷到一位阿三博主专门拍摄高级高铁和智慧城市的视频。
“这老外有时候挺逗的，看看他们是如何评价。”
沐阳坐在沙发上，给自己泡了一杯茶，看看这些老外如何评价。
眼前这位博主年约30岁，黑色卷发黝黑皮肤，说着一口不太标准的普通话，有可能是在桦国留学过。
他举着自拍杆，边走边说：“朋友们，我打算坐高级高铁从苏城到H城东站的智慧城市旅游，票已经买好了，买的是最差的二等座，票价是150元，大约1650卢比，显示全程时间是41分，中途有两个经停站，一共停留了7分钟，也就是说，实际行驶时间约为34分钟。
全程多少公里没有显示，我查了一下，如果是公路的话，大概是180公里。
还有一种列车，复兴号，二等座票价为111元，一等座票价为179元，乘坐时间是1小时26分钟，中途同样是两个停留站，停留时间也为7分钟，实际行驶时间为79分钟，但比高级高铁慢了许多。
在票价对比上，高级高铁的票价要比复兴号要贵许多，但比一等座便宜一些。
如果省钱的话，时间也不急的话，可以乘坐复兴号。”
这个敏感的价格出来，不少阿三网友就开始疯狂评论了。
“为什么我们班加罗尔到金奈，才300公里里程，时间要五六个小时，而且还晚点呢？那些当政的为什么不反思一下！”
“不是说时速500公里嘛，180公里还是跑34分钟，平均速度320公里而已！”
“这个票价可不便宜哦，这是普通人承受得起？”
有好评，也有差评。
此时，博主的镜头已经到高铁站内部了。
首先映入眼帘的是宽敞明亮的候车大厅，干净锃亮的瓷砖地面，上空采用了大量的玻璃幕墙，让阳光和新鲜空气自由流通，给人一种通透明亮的感觉。
在候车大厅内，有各种便民服务设施，如自动售票机、自动取票机、饮品的自动贩卖机、充电站、智能导游机器人等。
非常科幻、整洁的候车大厅，一下子就戳中了阿三网友的自卑感，感觉不太相信，怎么有那么干净的地面，没看到垃圾。
“他们的车站为什么没有牛，也没有猴子，没有看到一只动物，真是神奇！”
“博主说这样的车站在全国有数百上千个，我不太相信，请博主有空拍摄一下他们落后的车站。”
博主好似抓住了流量密码，知道拍哪一些更受观众观看，他兴奋地说：“虽然这里有售票机，但现在大部分乘客已经不用了，慢慢取取实体票了，可以刷身份证进站，或者刷脸也行。
如果忘记带身份证，还可以刷电子身份证，非常方便，只要你带上自己的手机，不用带任何现金，在桦国就可以畅通无阻。
哪怕我是外国人，在购票上和审票上也是非常方便的。
刚才买实体票，只是为了展示给大家看而已。”
接着，博主把镜头转向一个进站口，刚好有旅客入站，网友可以看到乘客拿着身份证或直接刷脸入站。
博主又向一个机器人询问，机器人很机灵地回答了他的问题。
然后，他又用手机支付购买了一瓶饮料。
接下来，轮到他进站，展示了入站过程。
这一套操作下来，让阿三网友惊呼“太神奇了”，但有些网友还是不敢相信。
博主剪切视频，很快跳到高级高铁列车到来，他在站台上车的画面。
列车上，座位和地面非常干净，差不多坐满了乘客，没有拥挤，从画面来看，感觉都是普通人，阿三网友认为这些乘客都是富人。
但镜头转向几个农民模样的打工者，就无话可说了。
如果仅是富人乘坐，怎么可能有那么多人乘坐呢。
一会后，列车启动。
博主又兴奋地说：“哇，火车开起来了，起速好快，哇，大家看看，屏幕上有实时速度的数据显示，仅仅几秒时间，时速已经提升到一百公里了。
最让我惊讶的是，非常稳。
接下来，我倒一杯水看看。
大家看到了吧，这杯水没有多少晃动。”
镜头转向实时速度。
150公里／小时；
200公里／小时；
250公里／小时；
300公里／小时；
……
大概一分多钟后，时速已经达到500公里了！
而水杯里的水，只是有一丝晃动而已。
窗外的视线非常模糊不清了，只有非常远的山脉，才能勉强一看。
博主看到这么快的速度，忍不住惊呼起来，那些第一次乘坐高级高铁的乘客，也拿出手机拍摄。
评论区内，阿三网友就非常热闹起来了。
“请问你的视频加速了多少倍，怎么可能有那么快的速度。”
“对呀，时速500公里，是不是打错字了，应该是150公里吧，还是单位写错了？来自孟买的爱。”
“实在不敢相信，我在你的视频里仿佛看到了未来50年后的世界，桦国人生活在2070年，而我们依然原地踏步走，我们国家有什么？太落后了！感觉再过一两百年也无法达到视频里的水平，可惜的是，星海集团目前不出口他们的高级高铁技术。”
“非常安全，我们的火车事故非常多，每年因事故死亡的人数难以估计，我觉得公布的数据比实际数据要少许多。”
“桦国已经开始淘汰时速300公里的高铁，开始普及时速500公里的高铁，而我们的高铁，连时速200公里都没有。相比之下，太落后了。”
“我们还没开始建设高铁，已经到处宣传了。而桦国建设了数万里高铁，却很低调。拿我们孟买跟他们四线城市相比，也毫无胜算呀。”
这个视频在阿三国很火，然后流传到世界各国。
棒子国的网友说：“阿三国网友老是与桦国比，可桦国从来没当他们一回事。”
这个略带嘲讽的评论，引起许多阿三国网友的激烈不满，要求这位网友向他们道歉。
可越国的网友说：“我虽然不喜欢这个棒子国，但他说的就是实话。喜欢桦国，很想去H城看一看智慧城市。我们的文化与桦国五千年文化同源，只有我们真正懂桦国人是如何想的，低调、谦虚、好学。”
沐阳看这些阿三网友和各国网友的评论，也被逗笑了。
这几年，国内发展的确非常迅速。
最近半年，星海集团高级高铁正式运营后，推动了国内高铁发展，截至目前，已经有二十多列高级高铁投入运营了。
沐阳也关注真空管道磁悬浮列车的研制情况，从2015年3月份开始研制，已经过去快五年时间了，在前两天，样车已经研制出来了，目前开始测试和调试，还没有开始高速试跑。
星海集团只有一段十几公里的真空管道轨道，不足以完美测试，至少得上百公里才行。
真空管道磁悬浮列车测试要比高级高铁严格许多，哪怕研制样车出来了，测试进展也非常缓慢。
目前，星海集团还没有真正公布样车的研制成果。
沐阳估计，如果想普及真空管道磁悬浮列车，再快也要五年时间。
也快到年底了，回首过去一年，对全球经济来说，仍是充满不确定性的一年，市场增速放缓、长牛美股迎来震荡、非美元避险资产受宠……
在过去一年，星海集团发展速度也减缓下来了。
第二天，沐阳去参观真空管道磁悬浮列车样车，他也期待这个样车能飙到多少速度。
按照设计要求，至少要达到时速两千公里才算是成功。
真空管道和维护成本非常高，如果普及的话，开始只能在各一线城市之间铺设轨道，会减少许多中间站。
比如H城到申城，中途只会有苏城这个停留站。
城际之间，那真的是一小时内经济圈了，比坐地铁还快。
第六百零五章 即将轰动全球的王炸
星海集团在研制真空管道磁悬浮列车，国内也有机构在研制同类型的磁悬浮列车。
如果星海集团研制成功，其他机构的研制就白费力气了。
星海集团的起步太高了，要求最低时速两千公里，理想运营时速能达到四五千公里。
外界很早知道星海集团在研制真空管道磁悬浮列车，毕竟十几公里长的真空管道已经建造好了，从星海集团总部基地通到阳富工业园区。
只是，这么多年过去，没有一丝信息传播出来，好像建造了一个烂尾工程，外界都以为星海集团研制失败了，已经放弃这个项目了。
民众认为，失败了也无所谓了，现在高级高铁已经顺利运营，星海集团在这铁路交通方面为国家做出了极大的贡献。
不可能什么都指望星海集团，对吧？
民众就是这么认为的。
沐阳来到真空管道磁悬浮列车实验室，看到科研人员正在忙碌。
样车由三个列车组成，每个列车比常见的高铁列车要宽许多，而长度相差不大。
从外观看，列车并没有玻璃窗，这是因为真空管道是封闭且不透明的，根本看不到外界的景色。
在高速运行时，如果存在玻璃窗，看到的一道影子，反而会给乘客到来恐惧感。
虽然没有玻璃窗，但真空管道外的360度摄影头可以实时拍摄外界的影像，在列车的屏幕上进行呈现。
“董事长，您来啦。”
“嗯，过来看看，陪我走一走吧。”沐阳看到是技术副总张南走过来跟他打招呼，下来的时候，就跟他说过要巡察一下样品研制进展情况。
“好的。”四十多岁的张南恭敬说道，边走边跟沐阳介绍项目情况。
沐阳走进列车内，看到的是一排排座位，每排一共有7个座位，每个车厢的标准乘员数在150人左右。
如果是一等座，座位就宽一些，空间就长一些，每个车厢的标准乘员数在90人左右。
动力组列车内宽约3米，而这个真空管道磁悬浮列车内宽达到4。5米。
列车设计成这么宽的原因，主要宽体车辆更平稳，不容易侧翻。
当然，要求真空管道内径就大了一些。
所以，4。5米的宽度足够了，再宽的话，对管道宽度要求更宽才行。
与动车不一样的是，座位上有安全带，在列车行驶过程中，要求乘客必须系上安全带。
当然，如果真的发生事故，在高速情况下发生正面碰撞，肯定是车毁人亡，乘客想幸存很难。
如果是侧面碰撞或刮蹭，或者脱轨，危害性就低了许多。不过，这种情况极难发生，真空管道磁悬浮列车不像动车的轮子是架在轨道上，车架下三个方向都有轮子，三个方向的轮子像U型组合卡在水平方向的轨道上，运行情况下滑轮不会碰到轨道，离轨道有一定的距离。
真空管道磁悬浮列车的滑轮在高速行驶情况下只起安全导向作用，并不是滑行，只有在低速行驶时，车轮才接触到导轨，才起正常车轮的载荷和滑行作用。
“我们要求在整段轨道上安装有各种检测仪器，24小时实时检测，如果某一段出现故障，系统会有提示。
真空环境下，对真空管道内部环境要求非常苛刻，洁净等级要达到千级水准。”张南娓娓道来。
沐阳认真倾听，千级水准的洁净等级，对大多数生产洁净车间来说并不高，大概是能够满足液压机械或标准气压机器设备的安装，也可以安装高品质微型轴承。
再高级别的就是百级，十级，甚至一级，一级洁净车间可以作为微电子技术工业生产车间。
对真空管道磁悬浮列车来说，只要管理内不存在大颗粒物质就行了，因为在高速运行下，列车碰撞上一个鸡蛋都有可能造成车辆严重损坏，这跟飞机碰撞上飞行运物是一个道理，何况真空管道磁悬浮列车运营速度比飞机飞行速度还要快好多倍。
每个列车，都有单独的动力系统，整体结构采用了轻型材料制造，尽可能地轻型化又能保证结构强度。
沐阳看完列车，再考察真空系统和磁悬浮系统，这两个才是核心。
在张南的指挥下，列车进入一个封闭的空间，打开真空系统，抽取空气。
抽取空气速度非常快，仅仅一两分钟而已就达到要求了，然后与真空管道连接，列车驶进真空管道后再关闭外门。
在控制中心，沐阳看到了真空管道磁悬浮列车的实际情况与数据。
在没有通电情况下，列车的滑行轮与导轨是接触的，这也能保证突然无电情况下，列车也能在导轨上滑行。
由于是真空环境，列车的重量很轻，高速状态下与导轨接触产生的作用力并不大。
通电之后，列车上浮，三向车轮与导轨的距离保持一致。
真空管道磁悬浮列车的能耗主