对摇光环境治理公司来说，这些海水矿物质，得来并没有什么成本，他们的成本在海水淡化的自来水就已经收回成本，并且有大量的盈利。
所以这些矿物质产品，基本上算是纯利润，其中又以氢同位素的价值最高，不过氢同位素的保存技术要求也是最高的。
这里的氢同位素，指的是氚，具有放射性，衰变周围为12年多，完全衰变后会变成氦3，氦3也是可以作为可控核聚变的原材料。
而氢的另一种同位素氘，这是非常稳定的氢同位素，不具有放射性，也不会衰变，我们日常饮水当中，其实就含有这种同位素。
只是如果大量的饮用含氘的水，当人体当中水的分子结构当中的氢（氕）被大量替换为氘，替换率超过50％，也会导致人体死亡。
事实上正常情况下，人体当中的氘含量是相对稳定的，除非特意长时间饮用重水，也就是氘和氧元素组成的水分子，连续饮用几周，才会将体内的氘含量提升到如此恐怖的程度。
所以海水当中氘的含量是非常高的，摇光环境治理公司手里的氘元素，除了制作重水进行出售外，还有大量的剩余，根本就消耗不掉。
而氚由于本身就会进行衰变，海水当中的含量要低很多，而且就算是收集起来，不做处理的话，也会慢慢的变成氦3。
这两种氢同位素，都是制作氢弹的原材料，如果国家加大氢弹的战略储备数量，对摇光环境治理公司来说，算是一件好事。
这些氢同位素原材料就有一个很大的销售市场，不然放在自己手里，除了一部分用于工业原料之外，剩下的还需要大量的存储成本。
更要命的是，国内也要兴建大量的海水淡化工厂，导致摇光环境治理公司手里的氢同位素进一步的增加，根本就消化不了，丢弃又非常可惜。
如果国内准备大规模生产氢弹，既能够增加我国的战略威慑力，又能够消化摇光环境治理公司手里大量的氢同位素，简直是一举两得。
而且氢弹配合超燃冲压发动机和乘波体导弹，这样的组合，简直是将战略威慑力提高到顶点，估计全世界都将陷入更加持久的和平状态。
要不是氢弹爆炸，多少都有少量的辐射，他都想要在塔里木盆地使用，比起使用金属氮炸药，推平沙丘的效率要更高，而且成本还要相对低廉许多。
因为制造氢弹的原材料已经非常的丰富，价格肯定会进行大幅度的下降，和氢弹造成的效果相比，单位能量的成本比起金属氮要低廉许多。
只是不能够保证氢弹爆炸后的氚会完全发生核聚变，肯定会有一些残留，会对土地产生一定的放射性影响。
虽然可以使用超级苔藓来处理土地上残留的放射性物质，但是这需要花费更多的时间来处理，显然他个人是不愿意花费时间来处理这些。
塔里木盆地的改造花费的资金实在是太大了，他想要尽快让这个地方产生经济利益，以减少庞大资金投入产生的资金压力。
这也是为什么原本说要花费10年以上的时间来进行改造，被他硬生生的压缩到5年以内，实在是拖的时间越长，对他来说压力越大。
目前的塔里木盆地的改造资金里面，有相当一部分资金是来自于银行贷款，贷款时间拖的越长，支付的利息成本就越高。
而塔里木盆地的土地大部分都会用于农业、林业和畜牧业发展，虽然他可以利用先进的技术，培养许多高价值的经济作物。
但是就算是如此，农业毕竟是农业，是其他产业的基础，如果价格太高，对其他产业的发展是非常不利的，利润需要控制在一定的范围之内。
就算是某样经济作物有极高的价值，但是规模和市场肯定有限，总体来说，利润率不会特别高，不像工业产品，利润有时候是成本的好几倍。
像雅黛公司的化妆品，利润至少也是成本的5倍，简直是暴利行业，农业领域想要做到这一点，几乎是不可能的。
就算是有这个条件，他也不敢这么干，不然政府和民众都会有意见，他已经不是小商小贩了，考虑的事情要多得多，赚钱需要有一个度，需要照顾各方利益。
看完国内军事发展相关的报告后，赵一将自己设计的高能激光器以及快速抽取电池能源的装置，发给华夏军事工业公司，并且对这些装置的用途进行了说明。
说的如此清楚，主要还是不想华夏军事工业公司花费太多的时间进行探究，能够尽快的开展相关研究工作，减少时间消耗。
第652章 汽车销售巨头
国内零售服务业的快速增长，既对我国工业、农业有巨大的促进作用，让他们的商品和农产品更加容易卖出去了，企业的营业收入自然也是大增。
也对我国零售企业的发展有巨大的推动作用，作为国内最大的零售渠道商，商通贸易公司的零售渠道营业收入也是呈现高速发展状态。
前年商通贸易公司的国内零售总规模在5万亿元左右，按照20％的平均净利润率，为商通贸易公司带来近1万亿元的纯利润。
当然，这个净利润不是单纯的指商品利润，而是只总体利润，里面包括房租、宣传服务等等，毕竟这些资产，基本上也是商通贸易公司自有的，算在一起更能说清楚问题。
事实上之所有有如此高的净利润率，主要还是因为商通贸易公司提供的是全套商品零售服务，对商家来说，总体上还是非常划算的。
因为商通贸易公司提供的是从商品出厂运输、仓储、宣传、销售、售后等等环节，合作厂家需要操心的事情非常的少。
如果仅仅只是单纯的卖货，肯定没有如此高的净利润，甚至其他环节消耗的成本比起零售端还要高很多，特别是对时效性非常强的商品，更是如此。
去年我国的零售服务业市场规模大约为8万亿元，按照这个净利润率计算，商通贸易公司的净利润为1。6万亿元。
事实上肯定没有这么多，因为其他零售渠道占据的市场份额也有10％左右，商通贸易公司旗下的零售渠道占据着90％左右的份额。
不过就算是在零售渠道上无法占据100％的份额，但是在商品运输、仓储等流通服务环节，商通贸易公司的占有率却是非常的高。
很多不是自己的零售渠道商，也会选择他们的这些物流仓储服务，因为他们是在这方面做得最好的，难以有其他竞争对手。
加上自身就有庞大的物流仓储服务业务需求，两项比起来，虽然不至于达到100％，但是至少也有95％的市场份额。
这还是商通贸易公司在国内的零售渠道业务，他们在国外拥有的零售渠道，规模也不亚于内地，甚至还要高于内地。
经过激烈的竞争阶段过后，东南亚各国的零售渠道，基本上都掌握在了他们的手里，采用的也是直接经营的模式，具有较大的掌控力。
除了东南亚等国之外，其他地区的零售渠道，则是以入股方式为主，直接经营为辅，比例随着地区有高有低，但是绝对影响力，还是非常的高。
像欧美日等发达国家，他们的对零售渠道的渗透率一直都在增加，现在整体上已经达到了40％以上的水平，个别国家甚至达到了60％的水平。
虽然这些都是入股参股经营，正常情况下是不会直接影响企业经营策略，但是在日常合作当中，却是非常的顺利。
其实当他们的渗透率达到了50％以上，他们就拥有直接影响这些国家的零售业能力，只是平时不会这么做，只希望能够安安心心的赚钱。
也正是因为有如此广阔的国内外销售渠道，让商通贸易公司成为我国最大的进出口贸易商，甚至在其他很多国家，都是最大的进出口贸易商。
所以每年商通贸易公司的全球收入都非常可观，导致他们自身的资产也是年年创新高，仅仅国内的资产规模就已经突破到了8万亿元。
这是因为赵一这么多年来，基本上没有从商通贸易公司身上抽取利润，大部分利润都是他们自己内部消化，导致他们的资产规模不断的提高。
现在的商通贸易公司不仅仅只是专业从事零售渠道经营的公司，涉及的业务包括日用品制造业、各种服务业等等。
业务范围非常的广泛，只不过零售业相关的业务，还是占据着他们的主要业务份额，所以企业定位上，还是以零售渠道经营为主，其他业务经营为辅。
不过随着我国服务业以及制造业发展越来越庞大，未来在这方面的业务占比可能会越来越高，他们的业务结构可能会发生明显的变化。
现在国内的消费者主要还是以消费商品为主，未来这种消费理念可能会发生很大的变化，物质商品消费占据日常消费的比重会有很大程度的下降。
反而是对服务业的消费比例，会有显著的提升，这也是为什么赵一要商通贸易公司加大服务业的开发力度，尽快在服务业布局完善，等待未来服务业消费的大爆发。
而在海外直接经营业务里面，去除电商业务，商通贸易公司的经营经营毛利润也达到了4万亿元，比起之前有了很大程度的提升。
其中最大的利润来源，还是代理兄弟企业的高端产品赚得的，例如神龙汽车公司的高端汽车，光是这一块业务就为他们带来了几千亿元的经营收入。
当然，这些合作都是相辅相成的，商通贸易公司为神龙汽车公司建立了完善的全球销售渠道，4S销售策略，也是神龙汽车公司在全球快速发展的主要原因之一。
其实很多企业都希望将自己旗下的汽车销售交给商通贸易公司，只是商通贸易公司当时没有答应，主要还是因为他们的要求有点让商通贸易公司不好答应。
因为这几年国内经济的发展是有目共睹的，之前看不上的市场，现在很多汽车企业也盯上了，希望让自己的汽车品牌进入到内地市场。
但是那时候国内的汽车市场规模并不是特别大，而且当时神龙汽车公司也在有意布局，只是当时还没有完成。
在这个节骨眼上，商通贸易公司如果答应了，不是引狼入室吗，虽然神龙汽车公司也不怕这些汽车企业，但是也会给他们带来很大的麻烦。
国内的消费者目前还不是特别理性，对于外面的世界其实了解甚少，可能觉得神龙汽车公司的产品还不如国外的产品，这种情况不是不可能，“外来的和尚好念经”。
所以商通贸易公司虽然眼馋这些利润，但是依然拒绝了，至少也要等到神龙汽车公司在国内的业务布局完善了，才会进行这方面的工作。
至于永远拒绝其他汽车企业进入内地市场，是不太可能的，毕竟别人允许你进入他们的市场，按照对等原则，我们也应该拒绝别人进入我们的市场。
不过我国是发展中国家，在关贸总协定当中，具有很大的优惠力度，能够较为自由的制定关税等措施，对国内相关产业进行保护。
其实就算是如此，也无法阻挡其他汽车企业进入内地市场，只是他们虽然眼馋内地市场，但是却不敢轻举妄动。
之所以想要找到商通贸易公司来达成这个目的，主要还是商通贸易公司对于神龙汽车公司具有非常大的影响力，认为能够在一定程度上左右神龙汽车公司的经营策略。
道理很简单，他们怕了，如果进入国内市场和神龙汽车公司抢夺市场的话，难保神龙汽车公司不会在海外市场针对他们的传统业务进行竞争。
他们目前和神龙汽车公司达成了一定的默契，那就是神龙汽车公司专心经营中高端汽车领域，而他们则是经营中低端领域，两者互不干涉。
神龙汽车公司不抢夺他们的经营领域，是怕引起国外汽车企业的强烈反弹，导致政府制定相关强硬政策，给他们带来很大的麻烦。
而其他汽车企业之所以默认神龙汽车公司占领中高端汽车市场，主要还是因为他们技不如人，竞争不过，反而怕对方看上了中低端市场，导致自己大溃败。
所以一般情况下，他们不会轻易挑战神龙汽车公司，特别是内地市场，海外市场他们也是推出过高端品牌甚至是奢侈品牌，只不过干不过神龙汽车公司。
之所以如此，就是因为海外市场本就是他们的市场，他们想要在高端领域竞争，是在正常不过的，神龙汽车公司也找不出借口，针对他们发难。
但是国内市场则是不同，虽然没有明面上的禁止条款，但是他们怕真的惹怒了神龙汽车公司，导致他们之间展开全面的竞争，他们没有信心在这场竞争当中获胜。
所以才希望通过商通贸易公司的渠道，让自己的产品打入到内地，这样即使神龙汽车公司有脾气，最先倒霉的就是商通贸易公司旗下的汽车销售公司。
而且商通贸易公司的汽车销售公司，掌控者神龙汽车公司的全球销售渠道，如果这两者之间闹矛盾，反而给了他们许多可乘之机。
只是商通贸易公司并没有答应他们的要求，这个计划自然也就失败了，不过商通贸易公司表示，可以在其他市场代理他们的产品。
虽然他们的要求没有得逞，但是为了未来考虑，还是有许多汽车厂商答应商通贸易公司的汽车销售企业代理销售他们的汽车产品。
所以现在商通贸易公司的汽车销售公司，不再仅仅只是经营神龙汽车公司的品牌，全球几乎所有的知名汽车公司，和他们都有相关的合作。
虽然在利润率上，和神龙汽车公司的品牌没法相比，但是全球中低端汽车的销售数量要远远高于中高端汽车，总体利润还是比较可观的。
现在神龙汽车公司在国内大力推广电动汽车，去年的国内全年销量印证了之前商通贸易公司的预测报告，总销量达到了2500万台，比预测的还要高出不少。
虽然主要还是以低端汽车销售为主，但是5万元以上的中端汽车销量，也不占少数，占比达到了20％，也就是说在国内销售出去了500万台。
至于20万元往上的高端品牌，虽然也有不少，但是数量和总量相比，简直是不值一提，国内财富虽然大部分都被他旗下的企业掌控，但是一些富裕