无论是眼光还是手段那都是一等一的存在，所以黄峰走马上任没多久就找到了东北航空集团的症结所在，那便是国企的通病，体制僵化。
而打破这种僵化体制的最好办法就是引入新鲜血液，实现优胜劣汰，良性竞争。
于是在入住东北航空三个月后，黄峰便跑到京城总部，亦如他在成功集团一样，向部队力推所谓的过渡机型，只不过这次他主推的不是超—7，而是基于歼—8Ⅱ的歼—8ⅡM。
理由更是高大上，歼—8ⅡM比超—7大，也比超—7重，无论是改装潜力还是部队接受度都要比超—7强。
与此同时接任成功集团的新任领导也在向总部兜售过渡机型的概念。
两大航空制造集团不约而同的举动自然得到总部的重视，实际上海空军航空兵部队早就对此问题进行过深入研究，介于东南沿海军事斗争形势，国内现役的机种不但作战效能单一，而且防护力十分薄弱，的确是需要一种多用途战机来填补这方面的战力空缺。
所以海空军航空兵希望能够完全退役老旧的歼—6，早期装备的歼—7和强—5，只保留这两款机型的最新改进型，空余的部分由过渡型的多用途战斗机来替代。
如此不但能够节约大量的维护费用和人员经费，达到精兵简政的目的；同时也能让海空军的战斗力提升一个新的台阶。
两大航空制造集团有着不错的方案，航空兵部队又有现实的需求，既然如此，总部也就顺水推舟，就过渡机型展开招标。
黄峰可是担任过成功集团负责人长达十年，超—7是个什么尿性没人比他更清楚了，于是针对超—7，黄峰要求东北航空集团在歼—8ⅡM中加入诸多新概念，从而最终击败超—7赢得最终的胜利。
然后黄峰抛开东北航空集团旗下的完整产业链，转而投向腾飞集团，以全面合作的方式共同研发歼—8ⅡM，即现在的歼—8E。
这招致东北航空集团旗下旗下诸多配套厂的诸多不满，但黄峰根本就不在乎，用他的话来说：“东北航空的飞机第一条是质量，第二条是质量，第三条还是质量，谁要是做不到我就是不用，国内这么大，怎么少了你们一个厂就活不了了？地球就不转了？我黄峰还真不信那个邪！”
至于因此会不会把腾飞集团给扶起来，最终形成另一个可怕的竞争对手，说实话黄峰不是没想过，不然他在主政成功集团后期也不会跟腾飞集团若即若离了。
然而问题是此一时，彼一时，如今的东北航空集团改革会疼；不改革则会死。
生存还是毁灭，黄峰拎得很清。
哪怕腾飞集团日后成为竞争对手又如何，至少他们东北航空集团活下来了，更何况就算他们不培养，上级就不扶持嘛？没看中国腾飞已经成为现实了？
所以黄峰找庄建业搞合作可谓是毫无负担。
庄建业对此当然是一口答应了，要知道总部对这款过渡型多用途战斗机的采购量为150架，其中空军航空兵装备110架，海军航空兵装备40架。
这可是创造改开以来部队一次性采购数量最多的单笔作战飞机订单，无论是改组前的腾飞集团还是改组后的中国腾飞自然不会放过这块肥肉。
于是几乎拿出了这些年积累的所有家底儿，与东北航空集团手上的老底子柔和在一起，来了一把超级赛亚人似的合体，然后……歼—8E就诞生了！
第1241章 面不面子的，那都不事儿
只不过对于超级赛亚人合体的说法，不少业内人士还是有不少保留意见的，最多也就是承认一加一远大于二。
没办法，实在是因为整个歼—8E多用途战斗机早已脱离了歼—8ⅡM战斗机的基本框架，而是将歼—8ⅡM的机体与中国腾飞历经十余年，在歼教—7MAX上取得的诸多成熟技术结合在一起，形成现如今的歼—8E多用途战斗机。
就说飞机的机翼吧，实际上就是歼教—7MAX最新改进型上所使用的边条翼加后掠翼的布局。
要知道中国腾飞在这个翼型上整整钻研了十年的时间，从最开始的边条翼加双三角翼的布局，之后发现双三角翼复杂且高空高速性差，改为更加简洁后掠翼；从一般的后掠翼，再到增加前缘缝翼的高机动机翼；从边条翼与后掠翼之间过渡生硬，再到实现平滑过渡工艺。
这十余年来，腾飞系在这款机翼上投入了大量的心血和资源，不仅如此，腾飞系还充分吸收了俄国雅科夫列夫设计局在雅克—130高级教练机上所使用翼型的成功经验，并利用真龙系列验证机对一系列机翼构型进行反复验证。
正因为如此，在边条翼加后掠翼布局上，腾飞系不但不输给国内任何一架航空研制生产单位，甚至还隐隐高出一线，毕竟十余年的积累可不是摆设。
类似的情况还有，航空发动机。
之前的歼—8Ⅱ战斗机使用的是涡喷—13，典型的二代作战飞机所使用的发动机，不但油耗高，使用寿命还极短，最重要的是低空低速性非常差。
老款的歼教—7MAX上也使用过这款发动机，是个什么尿性腾飞系可谓是太清楚了，自己这边的WD—58ML涡扇发动机刚一成熟，就果断的进行了更换，性能立刻提升了一大截。
所以在歼—8E多用途战斗机上，中国腾飞采用的是基于WD—58ML涡扇发动机的量产型WD—58MVP涡扇发动机。
巡航推力为5。8吨，加力推力为8。4吨，尽管只是一款中型航空发动机，然而双发联动也足以给最大起飞重量仅为22吨的歼—8E多用途战斗机赋予澎湃的动能。
从而令歼—8E多用途战斗机国内战斗机罕有的对地和防空两种作战模式。
其中对地攻击作战行动中，以高—低—高攻击姿态下，作战半径为1250公里。
全程以低—低—低，超低空突防姿态下，作战半径为780公里。
至于防空作战模式下，截击作战（超音速）状态下作战半径为478公里；正常防空巡航（亚音速）状态下的作战半径为1460公里。
基于此，在典型的要地防空作战中，歼—8E多用途战斗机可以在距离基地800公里的上空上实施2—2。5个小时的空中巡逻，在这样的状态下能够随时进行10到15分钟的高强度空战。
光凭这一点，就已经将歼—7远远甩在身后，哪怕是所谓的歼—8Ⅱ战斗机这个基础性型号同样是被按在地上反复碾压。
当然这还只是歼—8E的平均水准，作为一款多用途战斗机由于执行任务的不同，各项指标也有所变化，就比如说载弹量和载油量。
对地攻击时，歼—8E的，经典挂载量是7。5吨弹药，外加4。2吨的油量。
防空拦截作战模式下，载弹量则为5。3吨，载油量则为6。4吨。
配合着302米秒的爬升率，15000米的实用升限，8个G的最大过载，这款空重为10。3吨，翼展8。6米的典型重型战斗机的指标不能说最优秀，但也绝不是啥软柿子。
当然了，在速度这个指标上，歼—8E照比歼—8Ⅱ战斗机要弱化了许多，从2。2马赫降低到了1。8马赫，实用升限更是从20000米降到了15000米，不过两款战机的定位毕竟不同，歼—8Ⅱ战斗机追求的是高空高速，主要用于截击拦截；而歼—8E则是综合指标更为全面的多用途战斗机。
因此从某种意义上来说两者连基本的可比性都没有。
然而在没有可比性，作为歼—8系列的改进型，歼—8E上还是能看到歼—8身上不少影子的，最典型的就是机体。
主结构并没有明显的变化，依旧采用的是歼—8Ⅱ战斗机细长蜂腰似的粗狂机身。
只不过就算是使用的是歼—8Ⅱ战斗机的机体，可歼—8E整体上，还是被一些观察细致的业内人士看成是中国腾飞，歼教—7MAX的一款放大改进型。
因为无论是机翼、进气道以及机体尾部下方的双尾鳍，抛开歼—8Ⅱ战斗机那辨识度极高的机体不谈，实际上就是换了机体的歼教—7MAX。
不过不少业内人士却并不着这么看，因为从某种意义上来讲，歼教—7MAX和歼—8Ⅱ战斗机的机体有着极深的渊源，都是在米格—21的基础上发展而来，从这个角度上来说，歼—8E与其说是歼—8Ⅱ战斗机的改进型，倒不如说是歼教—7MAX的批量生产型更为贴切。
事实也的确如此，因为不单单是机翼、进气道以及航空发动机，就连歼—8E内部的综合航电系统采用的都是从歼教—7MAX上直接移植过去的。
因为歼教—7MAX所用的雅克夫列夫设计局专门为雅克—130高级教练机打造的综合航电系统就是一套基于苏—30航电系统的简化版。
中国腾飞当年收购雅科夫列夫设计局，自然将这套系统毫无负担的放进自己的口袋。
如今在国产航电系统没有成熟的前提下，应用到歼—8E上，自然也是顺理成章。
如此种种，业内的资深人士哪里敢承认什么合体，就算是一加一大于二，那也是委婉至极的说法了，毕竟腾飞系的一和东北航空的一在本质上差别太大。
只不过上至庄建业，下到普通的员工，中国腾飞宁肯这是超级赛亚人的合体，也绝口不会说是歼教—7MAX的另类改进版。
毕竟牵头的是东北航空集团，哪怕因为黄峰需要改革，引入了中国腾飞，也不好把这个事儿做的太过。
你说这是歼教—7MAX，东北航空集团除了机体和垂尾就没什么事儿了，那不等于是拎着东北航空集团的脖领子啪啪打脸嘛，你这让立足合作的黄峰架在火上烤嘛。
真若如此的话，东北航空集团要是闹起来把这事搅黄了，他们自己死活不论，中国腾飞这么一次极好的进军战机项目，并且能收获极高利润的好契机不就泡汤了？
所以面子什么的庄建业他们这帮子腾飞人一点儿都不在乎，他们看中的就是实实在在的订单数量，超高的利润率，以及能够事实上将腾飞系的新机型送入部队服役的机会。
与这些实实在在的好处相比，谁牵头、谁当老大、那都不是个事儿，只要能把这些里子一样不差的拿下，面不面子的，那都不事儿！
第1242章 歼—8E的核心工艺
更何况，总部在多用途战斗机招标意向书上明确表示，要以成熟的老型号为基础进行改进，以便部队降低维护成本的同时，能够快速形成作战能力。
东北航空集团好不容易拿下的歼—8改进项目，换成了歼教—7MAX，这不是生生的跟总部讲，我们就是把你们的话当耳边风了，有些事做可以，说出来就不太好了，最起码总部的面子还是要照顾的。
所以，以歼—8Ⅱ战斗机的机体为基础，换个机翼、进气道和综合航电系统也就行了，毕竟只是个过渡型作战飞机，未来很有可能成为专职出口的外贸机型，不能要求太苛刻。
若是搞复杂了，无法实现迅速量产和快速列装，一拖数年的话，届时十号工程可就完成定型，应用俄国进口零部件组装的苏—27也完全铺开。
歼—8E这个所谓过渡型的作战飞机，还没等过渡就被这两个高低搭配的轻重组合给直接按在地上摩擦。
因此歼—8E无论是歼—8Ⅱ战斗机的改进型也好，歼教—7MAX的另类重生也罢，最关键的要义就是瞄准国内二代机与三代机更新换代的空窗期，高效而又快速的插上一脚，赚上一波。
于是就要求这款机型从里到外必须使用成熟技术，如此才能快速定型，迅速量产，批量装备，把空窗期塞得满满当当。
就不必说了DSI进气道、边条翼加后掠翼的翼型结构以及综合航电系统等等一系列子系统，腾飞集团可是在歼教—7MAX上深耕数年，并且在真龙验证机上进行了反复验证。
至于工艺和生产，腾飞系更是早就预备了数套方案。
不说别的，发动机之所以采用WD—58MVP，而不是选择更先进的WD—60系列，说白了就是因为WD—58MVP更加成熟，大规模量产难度不大。
推力更大的WD—62MPV的确是很好，然而采用2。5代核心机的这款航空发动机，虽然生产上没问题，但因为技术要求高，导致生产周期非常长不说，产能还严重不足。
而WD—58MVP则是一款典型的中等推力发动机，推重比7。5可谓是中规中矩，核心机采用的是成熟度较高的2代核心机。
虽然性能上不是很突出，但胜在生产周期短，生产成本低，能够快速投入生产，并且自主可控。
当然在整体成熟的基础上歼—8E多用途战斗机，也不是没有全新的技术应用，就比如说金属增材制造技术，歼—8E战斗机机体的主结构框架就是采用中国腾飞研发的NB—985Plus金属3D打印机生产的。
“当然，在一些关键的生产领域我们还是遇到不少难题……”将歼—8E多用途战斗机大体介绍一遍后，庄建业话锋突然一转：“毕竟多用途战斗机与之前的高空高速作战飞机是两个不同的作战概念。
因此缩短机身是必然的选择，问题是机体缩短，带来一个及其严重的问题，那就是结构重心被打破，所以容易造成飞机空中失速。
虽然我们采用，静不稳定设计，配合着电传操纵系统可以将这个问题给完全解决，但在现阶段这套系统电传操纵系统还在研制试验，想要短时间内应用很难实现，所以我们在歼—8E上使用的还是传统的机械操纵系统，因此重心的问题是我们不得不面临的重要难关……”
在这个问题上庄建业说的很详细，而军内大领导闻听此言自然是微微颔首，庄建业说的没错，虽然电传操纵系统是个好东西，但一款飞机的电传研制周期最少也要八年。
毕竟整个系统的编写必须将飞机各个状态下情况全部涵盖进去，光试验就是个非常复杂浩繁的工作，并不是一蹴而就的。
所以歼—8E在上报的指标当中，尽管涵盖了电传操纵系统，但却只是将其作为后期的改进发展型号。
因此，飞机的重心就是个很大的问题，别看只缩短了3米的机体，所带来的影响确是全局性的。
正因为如此机体要么在某些地方增加配重，将截下去的3米利用配重抵消掉；要么就在剩下的机体中，进一步减轻结�