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当然，除了要给国外的客户一个好的印象之外，国内的某些重点客户同样需要这些超级工程检验某些工业燃气轮机的可靠性和经济性。
就比如开始规划下饺子的海军。
要知道，目前阻碍海军下饺子的不是别的，就是舰用大功率工业燃气轮机。
而西气东输工程所使用的主力型号，正是20兆瓦级别的大功率工业燃气轮机，理论上两者是可以通用的。
正因为如此，西气东输工程的招标，关注的不仅仅是能源领域的业内人士，还有海军方面的相关人员。
毕竟能源输送对工业燃气轮机的可维护性、经济性、使用寿命、环境因素的要求并不比海军低多少。
原因很简单，能源管道内的压力就是靠燃气轮机提供的，一旦燃气轮机出现故障，管道输送就立马中断，要知道现代社会中，这些能源管道就相当于动脉血管，试想一下，人的动脉血管一旦停止，会发生什么情况？
所以，能源管道运输对燃气轮机的可靠性要求非常高，因为运营单位实在是承受不起能源管道经常中断的后果。
海军大型水面舰艇的舰用工业燃气轮机同样如此，毕竟作为远洋主力舰船，一出海就是三个月起步，万一燃气轮机不给力，中途趴窝了怎么办？
正因为如此，海军对西气东输工程的燃气轮机项目招标还是很期待的，因为这等于在实际应用层面帮着海军筛选了一遍国内工业燃气轮机的优劣。
当然了一期工程情况多少让海军有些失望。
中国腾飞的20兆瓦大功率工业燃气轮机因为不成熟并没有进入采购清单；航发总公司依托俄国航空动力总公司提供的技术，仿制的DA—80型大功率燃气轮机虽然获得西气东输一期工程的认可，并采购使用。
但在实际应用中DA—80型大功率燃气轮机故障率极高，经济性也特别差，维护有非常复杂，因此西气东输一期工程在试运营一段时间后，就把采购的4台DA—80型大功率燃气轮机转给了中石化下属的几家燃气发电厂，转而使用西门子生产的20兆瓦大功率燃气轮机，这才达到了设计要求。
好在当时的海军领导头脑比较清醒，没有盲目上马DA—80型大功率燃气轮机，只是结合乌克兰的原装技术，建造了052B和052C型导弹驱逐舰各两艘，并没有跳出小步快跑的既定战略。
结果实际已测试发现，DA—80型除了功率上达到了要求外，在其他方面相较于052型导弹驱逐舰上使用的美国GE公司的LM2500型燃气轮机还有不小的差距。
更关键的是，整体水平的成熟度并不高。
这也不能怪俄国和乌克兰，毕竟DA—80型燃气轮机是苏联时代未完成的一个型号，如果苏联没解体自然是没啥好说的，保证能保质保量的完成稿。
问题是苏联解体了，大毛、二毛、三毛分家了，再加上经济低迷人员、技术疯狂的外流，这导致在苏联时代都不是问题的问题，在如今都是要命的技术瓶颈。
这样的情况下DA—80型情况能好才怪呢。
所以在两艘052C型导弹驱逐舰之后，海军忽然停止了驱逐舰这类舰种的建造，这让外界大为不解的同时，也让国内看到海军崛起希望的军迷们失望不已。
要知道052C型导弹驱逐舰使用的可是四面体的相控阵雷达，垂直发射系统，整体结构与美海军装备有“宙斯盾”防空导弹系统的“阿利伯克”级极为类似。
正因为如此，在两艘052C型导弹驱逐舰建造时，就得到国内军迷的广泛关注，一片片分析文章更是在论坛、贴吧内连篇累牍。
不管是理性分析还是感性的兴奋，这两型导弹驱逐舰作为新时期海军里程碑的共识是得到所有人认可的。
结果就在众人期盼着有更多的052C型导弹驱逐舰下水入役，壮大人民海军力量时，海军突然就停止了这一型号驱逐舰的建造。
实际上海军上下比军迷还着急，奈何大功率舰用燃气轮机卡在那里，缺少澎湃动力的海军再着急也得停下来等一等自己的心脏！
第1495章 更轻、更省、更强
正因为如此，海军方面对这次西气东输二期工程的招标和建设比其他单位更加关注。
只不过他们的重点并没有放在中国腾飞的20兆瓦燃气轮机，而是航发总公司的改进款DA—80型燃气轮机上。
这倒不是说海军不重视中国腾飞的产品。
事实上进入新世纪以来，随着军队改革的深入，军事装备的采购已经与八、九十年代那种指令性、任务性的硬性采购有了很大的变化。
融入了不少西方发达国家的先进做法，就比如说两边下注似的的投资。
就比如说舰用燃气轮机，海军军备部门就同时对中国腾飞和航发总公司进行了投资。
所以，无论是那家企业获得成果，海军都有优先采购权。
剩下的，就是看哪家企业能率先拿出海军所要求的产品了。
很显然这是一种充满竞争性的采购模式，不但能够提高效率，而且对创新有着无可估量的推动作用。
因此，在一些选择性比较强的领域，部队方面都在推行这项采购政策。
回到舰用燃气轮机上。
很显然航发总公司走到了前面，早在2002年，他们就在俄国航空动力总公司的技术支持下，仿制出DA—80型燃气轮机，虽然在西气东输一期工程中表现的不是很理想，但作为国内唯一可以投入实用的20兆瓦级别的大功率燃气轮机，DA—80依旧获得极高的关注和好评，可谓是BUFF满身。
数年过去了，航发总公司不但获得GE的支持，俄国航空动力总公司那边也没闲着，不但将乌克兰分公司的专家送到航发总公司这里做顾问，甚至亲自下场，帮助航发总公司解决相关零部件的配套问题。
俄国航空动力总公司美其名曰是什么为了同志加兄弟的友谊。
实际上俄国航空动力总公司是以退为进，准备通过吃专利和关键零配件的配套，将自己隐藏在幕后，躺着把钱给赚了。
所以这些年航发总公司在DA—80上还是下了一些苦工的，特别是前不久推出的DA—80T大功率燃气轮机，最大功率达到25兆瓦，相当于33525马力。
相较于之前的DA—80，DA—80T的功率提高了15％，油耗降低了20％，同时增强了可维护性和使用寿命。
不但可以应用在能源管道运输、发电、石化工业等一系列民用领域；其两台并行驱动8000吨级导弹驱逐舰具备30节以上航速的超强输出，同样也是舰用燃气轮机很好的选择。
本身就是苏联时代准备装备下一代主力舰的燃气轮机项目，再加上俄国和乌克兰开放的供应链，以及航发总公司值得称道的努力，DA—80T型燃气轮机自然得到海军方面的高度关注。
只要能够在西气东输二期工程中取得良好表现，海军的大批量采购基本上就是板儿上钉钉的大概率事件。
正因为如此，清楚这次招投标关键性的航发总公司从上到下比中国腾飞还要重视，不但要拿下10兆瓦以下超过50的份额，同时还预期获得30％左右的20兆瓦级别大功率燃气轮机的合同。
为什么说是预期，而不是争取呢。
原因很不简单，就在西气东输二期工程下发招标书前，航发总公司跟GE就已经碰头商量好了。
20兆瓦级别的大功率燃气轮机这个级别，航发总公司拿30％；GE拿50％；剩下的20％留给西门子和三菱，以便显示整个工程项目的公开化、国际化。
至于中国腾飞……他们有20兆瓦这个级别的燃气轮机嘛？
要知道中国腾飞走得可是自主创新的航改燃技术路线，清一色独立自主，坚持纯国产化，而他们在十年前刚刚获得比较成熟的10兆瓦以下工业燃气轮机。
短短十年的时间，怎么可能跃升到20兆瓦这个级别？
要知道燃气轮机的研制周期最少他也要15年，就算中国腾飞不吃不喝，10年的时间也没办法完成这个级别的研制。
正因为如此，无论是航发总公司还是GE，在20兆瓦这个级别上都没把中国腾飞视为对手。
这从西气东输二期工程的招标书就能看得出来，给中国腾飞的只有10兆瓦以下燃气轮机的标书，并没有20兆瓦以上的说明。
至于海军方面就更不用说了，频繁的往航发总公司DA—80T型燃气轮机生产线哪里视察调研，却对中国腾飞航空动力有限（集团）公司过门不入就是一种无声的态度。
当然了，以航发总公司的野心，其实是想在20兆瓦这个级别拿下50％的份额的，奈何对手是GE，不但捏着航发总公司10兆瓦以下燃气轮机的技术和关键配套，关键是这次GE拿出的产品实在是强悍到没朋友。
其入围的GE—2800型燃气轮机采用了一种叫做间冷回热循环的全新技术，即在传统的单循环燃气轮机的基础上，增加一套间冷回热循环装置，使得燃气轮机生成的高热气流被重新回收，推动内部装置二次做功，从而提高GE—2800型燃气轮机整体热效率。
根据GE的说法，GE—2800型燃气轮机的综合热效率高达36％，在当今世界范围内算是极高的水准。
要知道装备在052型导弹驱逐舰上的LM2500早期型号的热效率不过才30％；航发总公司那款费九牛二虎之力升级而来的DA—80T的热效率才渐渐达到33％。
可以说GE—2800型燃气轮机的综合热效率能达到36％已经算是高不可攀的存在了。
然而这并不是GE—2800型燃气轮机唯一的优点，它最令人称道的地方是油耗，单位耗油率仅为227克·每千瓦时。
要知道上万马力的中速柴油机的油耗也不过210克·每千瓦时，GE—2800型燃气轮机能做到227克·每千瓦时，已经十分接近柴油机的油耗，经济性好的可不是一星半点儿。
再加上其本身就十分优异的可维护性。
油耗方面使出吃奶的劲儿才勉强做到240克·每千瓦时的DA—80T显然还差得很远。
被人捏着卵蛋，产品在各方面的技术指标还这么拉胯，航发总公司就算想有心对下中线，也会被人打得片甲不留，毕竟人家GE—2800型燃气轮机更轻、更胜、更强！
能用私下瓜分的方式获得30％的份额，已经算是捡了大便宜了，航发总公司还有什么不满意的？
第1496章 不能用卡车拉的重燃，不是好燃机
反正这次航发总公司的目标很简单，那就是只要压住中国腾飞航空动力有限（集团）公司这个国内的最大竞争对手就行。
毕竟未来竞争川气东输，巴基斯坦和中亚油气管线以及海军舰用燃气轮机的只有中国腾飞航空动力有限（集团）公司这么一个劲敌。
至于其他外商，在国内主导的项目上只能算是个辅助，只要自己这边的产品成熟，随便加几个点的关税，GE、西门子等巨头的优势便瞬间不在。
但中国腾飞航空动力有限（集团）公司就不一样了，同为国内大型航发燃机制造商，航发总公司享受的便利，中国腾飞航空动力有限（集团）公司一个都不差，这就要让航发总公司很难办了。
因此只能在产品线上先行一步，把该占的茅坑全都占了，让对手向拉屎也得憋着，直到憋死为止。
正因为如此，航发总公司哪怕引进的技术驳杂，生产线重复建设现象严重，也不遗余力的加大投资，摆出一副视死如归的架势，其根本道理就在这儿。
因为航发燃机市场天生就是高度垄断的行业，有些跟新型的互联网公司很相似，都属于那种赢家通吃，因此不管产品如何，只要能率先抢占市场，那后面的日子不但一片光明，还能拎着竞争对手的脖领子一阵的吊打。
这也是为什么，航发总公司投资如此巨大，上级单位依旧纵容的原因所在，不投入哪有巨额的回报？
只要能形成垄断，完成赢家通吃的布局，那些投进去的钱早晚都能连本带利的赚回来！
而现在趁着中国腾飞航空动力有限（集团）公司在20兆瓦级别燃气轮机方面落后自己给予对方一击绝杀，绝对是明智之举。
因此，别说跟GE私下媾和，就算让航发总公司去跟魔鬼交易，都不是啥大问题。
攘外必先安内嘛，不断重复的历史当中，不差他们航发总公司这段商业史。
正因为如此，这段时间航发总公司的主要领导还是很高兴的，因为他们的投标书不但得到西气东输工程项目组的认可，甚至还获得来自海军的高度评价。
没办法，谁让西气东输工程工业燃气轮机项目小组的常务副组长是从海军装备部动力处处长转业过来的资深人士呢。
至于为什么有这样的人事安排，懂的人自然懂。
所以海军方面对DA—80T的招标书同样不是秘密，对此航发总公司的主要领导并不觉得意外，只是在高兴之余略微有些后悔，早知道上级对他们的DA—80T这么认可，就应该跟GE咬死50％的份额不放。
如果GE敢拿技术和生产设备威胁，那就直接在关税、安全检查上下下功夫，顺带拉一把西门子，就不信GE敢真的放弃国内市场，跟自己上演鱼死网破的戏码。
只可惜一切都已经尘埃落定了，现在就算航发总公司的主要领导想后悔也来不及了。
“哈哈，沈总，没想到我们这么快就又见面了，怎么样，再过一个星期，你们的燃机是不是应该能调试好？我刚刚收到项目组的消息，说是谁先调试完成，谁先测试，哎呀～～我是真不想做第一个……压力太大！”
华中某核心城市郊外，西气东输二期工程20兆瓦大功率燃气轮机专家评审会现场，航发总公司的主要领导沈总，正头戴着白色安全帽，以便擦着脸上的汗水，一边看着不远处自家的DA—80T燃气轮机的吊装工作。
作为招标会的一个重要组成项目，这次的专家评审会主要是对几款参与竞标的20兆瓦级别的大功率燃气轮机进行实地的测试。
具体的操作也很简单，就是让每款燃气连续工作100个小时，从而测试整体的经济性、实用性、可维护性和可靠性。
正因为如此，这段时间包括沈总在内在这�