“……”家长们听到黄鹤如此真诚的讲解有关厕所的问题，都不由的感觉气氛有些古怪了。
“至于乘坐体验，我们肯定会设计最优秀的人体工程学座椅，来满足长时间久坐。另外根据设计，为了保证人体在列车高速运行中的安全，其实所有的座椅都会放倒到和地面形成45度角的程度，这样人几乎是躺在椅子上的，和睡觉几乎没有什么区别！”
“同时为了进一步的改善乘坐体验，我们还计划在车辆内加装小型电视机和视频点播设备，用户可以躺在椅子上看电视，进一步削减长途旅行所带来的疲惫和无聊！”
“事实上，我们还计划在真空管道内加装Wi－Fi系统。因为管道内属于绝对真空的环境，所以Wi－Fii信号会异常良好，一台Wi－Fi设备就能够覆盖10公里长度的范围，从而让用户在高速列车内也能够体验到良好的网络环境。”
“总而言之，作为一个完全新生的产品和交通工具，真空高速列车肯定会在不断实践中改善自己的各项能力和设计。未来我们也期待一些优秀的设计师为我们解决当前列车所产生的痛点，谢谢大家的支持！”黄鹤的话瞬间引发了一阵现场的一阵掌声。
而伴随着掌声，真空列车两端彻底锁死，同时一个工作人员高声喊道“列车准备完成，开始进入启动程序！”
终于，这列真空高速列车要开始动起来了。
第1024章 发车
“这车你们打算怎么弄进你们通道里面？拖车，还是像刚才那样的隐藏铁轨？”一位家长好奇的问道。
“这位同志，你用过栓剂吗？”黄鹤反问道。
“栓剂？”这位家长表情微微有些变化，显然非常的不好意思，但最终还是诚恳的点点头道“我结石病犯的时候用过这玩意儿！”
“差不多就是一个过程，首先是要让整个真空高速车厢移动起来。”黄鹤话音落下，车厢下面两个原本是起到承托作用的车厢架，忽然再次伸出了两根铁钳，从下而上，从左到右的牢牢的将整个车厢给夹住。
然后这两个铁钳就开始直线运动，从而带动着整个真空高速车厢也开始运动起来，朝着前方笔直的前进。与此同时，通过监控摄像头可以看到，摆放在站台其他区域的几节真空高速车厢，也开始被铁钳夹住，然后往一个固定的方向移动。
最终所有的车厢都被带动到了最左边的一面墙壁上，可以看到对面墙壁从左往右，有序地排列了5个圆形的隔离门。
与此同时，陈老介绍道“这5个隔离门就是车站站台与真空管道之间的真空缓冲通道。玻璃门的一端是充满空气和人来人往的现实站台，另一端则是完全真空的环境，我们首先要做的就是将这些真空列车送入真空缓冲通道之中！”
陈老说完，其中一道隔离门缓缓的打开，然后铁钳控制着天空高速车厢，缓缓的一点点的进入隔离门内的真空缓冲通道之中。
这个隔离通道的直径应该只比真空高速列车的直径，稍微宽了不到一厘米左右，所以整个真空高速列车看上去就像是被强行塞进去的栓剂一样，这个形容非常的贴切。
而等到整个真空高速列车都完全进入了通道之中，隔离门就缓缓的封闭起来，同时听到控制室里面的工作人员高声喊道“开始空气抽离！”
“空气抽离开始！”
此时虽然没有摄像机能够直接拍摄隔离门内部的情况，但是却可以通过真空高速列车内部安置的摄像机，通过真空高速列车的窗户，看到隔离通道内部的情况。
此时原本和真空高速列车保持一厘米左右间隔的隔离通道内壁，忽然猛地贴在了真空高速列车的玻璃上面，把正在观看视频的所有人都给吓了一跳。
“真空缓冲通道内部我们使用的是高弹性和高韧性的特殊材料，这种材料有点类似于紧身衣，或者说是韵律服。当真空管道内有空气的时候，内壁就是正常的内壁。”
“可一旦开始抽离空气，那么这些充满了弹性的隔离材料，就会立刻像韵律服一样紧紧地贴在整个真空高速列车的外壁上面，通过这种手段几乎可以将真空缓冲通道内的99。999999％的空气都全部排除掉。”
“同时也能够极大的节省能量，抽调一个真空缓冲通道的所有空气所需要的能量，还不到一台电脑一天消耗的电能。”
“当然，这整个过程也就更加像是使用栓剂的过程了。”得，看来是栓剂要成为这个真空高速列车永远甩不掉的梗了。
随着真空缓冲通道那个空气全部排出，一股压力在尾部轻轻的一挤，整个真空高速列车就直接从真空缓冲通道内部被直接挤压了出来，进入了一个泛着淡淡的白光的空间之中。
“各位，我们的真空高速列车终于进入了真空高速管道内部了！”陈老乐呵呵的说道，整个控制室内瞬间响起了一阵掌声。
“这就是真空高速管道内部？”家长们争先透过安装在真空管道内部的摄像机观看管道内部的情况，然后迅速有家长提出疑问道“陈老，真空高速列车难道不应该悬浮在管道内部吗？我怎么看这辆列车还是停在管道的底部呢？”
“这当然是因为我们还没有启动磁力装置了！”陈老微微一笑，手下的工作人员就立刻喊道“1号真空预发车管道启动准备环磁启动！”
“1号真空预发车管道环磁准备启动完毕！”
“启动！”
“启动！”
刹那间，管道内部的光芒开始迅速的一阵明暗变化，然后一道紫色的光芒沿着管道的顶部和下部瞬间亮起，形成了两道相互平行的光线。
而伴随着光线的形成，原本落在管道内部的真空高速列车，在肉眼的见证下，居然真的缓缓浮起，最后恰到好处的停留在整个管道最中心的位置。
“我们真空高速列车的外壁，会保持和真空管道内壁恰好10毫米的距离。”一旁的陈老介绍道。
“才10毫米的距离？还不到一根指节的宽度，这距离会不会太短了一点？”立刻有家长提出质疑道。
“放心，这个距离是我们经过精心设计的。首先距离并不是越长越好，过长的距离会导致磁悬浮的作用力下降，从而无法更加有力的推动真空高速列车前进。”
“其次只要环磁力始终存在，那么真空高速列车就必然会和所有内壁保持同样的距离，哪怕只有一毫米，也不用担心真空高速列车会与内壁相撞。”
“当然，遇到了拐弯之类的情况，那么我们会适当的增加长度，保证磁悬浮列车在转弯的过程中不会触碰到内壁，但最多距离也不会超过30厘米。”
“另外距离短还有一个好处，那就是假如真的需要碰到内壁，短距离的话反而会降低冲撞的受力，相反长距离会导致冲撞的力变得更加巨大，这样对列车内的乘客会造成更大的威胁。”
“准备改变磁力方向！”
“正在改变磁力方向，磁力加速开始启动，确认列车移动是否正常？”
“确认列车移动正常，列车正在进入1号真空接驳通道！”随着工作人员连续几句的高声回复，可以看到监控视频内的真空高速列车正在向前移动。
不过这个速度并不快，顶多也就是正常人步行的速度，根本和高速搭不上边。
但整个移动过程也并不长，大概只移动了10多秒，就发现前方出现了一个并行交错的接口，这条真空通道直接和另外一条真空通道连接在了一起。
“开始进入1号真空接驳通道！”
“成功，列车顺利进入1号真空接驳通道！”看来这条新的通道就是工作人员口中的1号真空接驳通道了。
只是为什么会有接驳这两个字呢？
很快，观众们就明白了其中的缘由，原来之前也开始移动的几节真空高速列车，此时纷纷通过其他的4个不同的真空预发车通道，进入了1号真空接驳通道内部。
与此同时，在力的推动下，这5节列车首尾相互接触在了一起，然后尾部的锁扣自动启动，将这5节列车首尾相连，最终形成了一条由5节车厢组成的真空高速列车。
“你们的列车居然是在管道内部完成接驳的！”现场的观众们非常惊讶，难道不应该在乘客上车之前就完成整个列车的车厢接驳工作吗？
“是的，列车只能在真空管道内部完成接驳，如果在外部接驳的话，那我们就必须要制造更加漫长的真空缓冲通道，这样对于整个车站的用地需求会更高，而且在抽真空的过程中，会遗留更多的空气在真空管道内部，所以最好的方式就是像目前这样一节节车厢的进入真空管道，然后再在管道内完成接驳工作，还是最划算也最安全的方式了！”陈老解释道。
“而且这样也有一个好处，那就是能够更加灵活的售票！”黄鹤笑道“之前出售火车票，那都是设计一段非常漫长的火车线路，然后根据火车中间节点出售车票。这样就会导致一个情况，那就是列车的很多座位都会出现空置的情况，会浪费很多列车的运力。”
“而且如果是非节假日的话，列车的载客量可能只有20％左右，但列车又必须正常发车，这样会造成更多的运力浪费。”
“但像我们这样按照单节车厢来进行接驳就不同了，一条线路的最低载客量，就可以控制在15人左右。而我们可以根据买票人数的多少，灵活的来决定车厢的数量。”
“除此之外，更重要的是还能够实现快速的不同车辆的接驳，比如一些乘客要从魔都前往帝都，同时一些乘客要从魔都前往无锡。”
“那么这两个不同目的地的乘客，就可以先编成一列列车，一同前往无锡。等到了无锡之后，一部分列车直接脱离真空管道，进入无锡车站。”
“而另一部分列车则在真空管道内等待，与另外一些希望从无锡前往帝都的乘客车厢，再次组成一辆列车，然后前往帝都，这样就能够更加的节省运输过程中产生的成本。”
“同时通过这种更加灵活的方式，未来我们甚至可以实现全时段售票，也就是说每隔10分钟就出售一列前往不同目的地的真空高速列车车厢的车票，彻底解决需要按照火车时刻表出行的弊端。”
“让你坐真空高速列车就像坐公交车一样，10分钟一班，非常的快捷和方便！”随着黄鹤的缓缓形容，观众们仿佛已经看到了，未来属于真空高速列车的辉煌时代了。
第1025章 磁悬浮列车
“倒计时开始：3，2，1，出发！”随着指挥部的一声令下，已经完成了接驳的真空高速列车，再一次前进了起来。
很快，列车前方又出现了一个路口，伴随着真空高速列车的通过，工作人员报告道“2号真空高速列车已经进入主管道，开始进行加速！”
“2号进入加速状态，加速等级2级，目前速度20公里每小时，正在继续提高加速等级。”
“加速等级目前设定为5级，目前速度50公里每小时……100公里……200公里……300公里……500公里”随着工作人员不断的报告，这辆真空高速列车的速度在短短的十秒钟内，居然已经飙升到了400公里每小时的速度了。
“这个速度已经超过了目前所有列车的速度了吧！”一个家长吞了吞口水道。
“目前最快的速度是扶桑创造的378公里时速，但这只是公开的数据罢了，事实上，目前最快的是我们在魔都新建的磁悬浮列车，在试运行的过程中，已经跑出了430公里每小时的速度了！”一旁的陈老笑着解释道。
“可惜，这个磁悬浮技术在你们的真空高速列车技术面前，已经没有什么意义了！”有家长很是落寞的说道。
这魔都的磁悬浮列出，从2001年开始兴建，在2003年，其实就已经试运行了，本来这将是整个华夏最先进的高速列车技术，却没想到现在直接就被淘汰了。
“就算没有我们的真空高速列车技术，魔都建造的那个磁悬浮列车，也是注定要被淘汰掉的，没有任何实用前途的列车！”陈老冷笑了一下说道。
“我说老陈，谁都知道当年你是最反对新建那个磁悬浮列车的人，结果磁悬浮列车的技术还是引进了过来，轨道和样车也都造好了，都开始试运行了，而且非常的顺利，没有出现什么问题，你现在再说这话，是不是有些不甘心呀！”有家长笑嘻嘻的说道，不知不觉间，透露了当年魔都的磁悬浮列车新建时期的故事。
就和很多华夏人都知道的有关大型粒子对撞机建设过程中产生的争论一样，当年在是否建设磁悬浮列车的时候，也产生了激烈的争论。
首先，华夏非常明确的制定了自身的铁路发展方案。那就是在21世纪之后，要大量建设高速铁路，从而实现国内运力的高速增长，毕竟需要致富先修路的观点，已经被无数次实践证明是无比正确的。
可是在如何发展高速铁路的时候却出现了分歧，一部分专家主张要新建传统的高速铁路，也就是依然依托于铁轨，但主要依靠动车和高速列车为主的高速铁路。
这种铁路的优点是在全世界范围内，已经发展了几十年的时间。德国，扶桑，米国，法国都有大量成熟的技术可以直接使用。而且成本可控，是能够立刻拿来使用的。
但也有一部分专家表示，这种高速铁路固然非常成熟，但发展也已经到了极限了，最多不过跑出三百公里的时速，再高的话，那就会出现严重的安全危险了。
更重要的是，这些高速列车技术，大量的专利掌握在外国企业的手中。华夏如果跟在后面发展的话，那势必要被对方技术要挟。
华夏曾经无数次体验过，一套花数百万美元引进回来的设备，使用过程中一旦出现了问题，自身根本无法维修，要花数千美元从外国公司，请对方的工程师过来维修。
有人可能觉得数千美元并不贵呀，但这个数千美元并不是总费用，而是一位工程师每天的费用。从他们开始从本国出发那天算起，一直到回国，每天数千美元的费用。
而如果中间还要更换任何部件的话，那价格更是昂贵的惊人。
零整比是经常出现在车辆销售过程中的�