首先是那个电动自行车的政策，其实陈虎拟定的这个政策还是比较合理的，虽然交大安全保障金这种办法实在是有些无耻，但效果确实是有的。
嗯，不是在这个政策的逼迫下，骑手们纷纷的缴纳押金来使用专用的外卖电动自行车，而是滴答外卖的收入增长了一截。
毕竟在每天1000多万单的情况下，每单仅仅只收取0。1元的保证金，滴答外卖也能够多赚100多万的利润。
只不过，滴答外卖先后定制的超过20万台专用电动自行车，全部都被弃置在嘀嗒外卖位于各个城市的工作点里面，很多工作点的空地甚至都被这些专用电动自行车给堵满了，以至于连下脚的空间都很难找到。
陈虎忽略了一个关键的问题，那就是他规划的政策再好，可真正开始落地实行的时候，还是得靠具体的下面的员工才行。
陈虎的要求，是按照外卖专用电动自行车的成本价格来缴纳押金，也就是3000元左右。
可是当下面的人开始具体执行的时候，情况就变得截然不同了。
首先是这个命令到了各个省的分公司的时候，需要缴纳的押金就变成了3600元。
当然，公司明文规定了押金本身是3000元，这点是不能改的。但问题是将这些电动自行车运输到下面的各个省市的公司，那就需要大量的运输费用来着。
毕竟这些电动自行车的生产商是不可能将电动车直接运到下面各个城市的点去的，他们最多也就是运输到省会城市，再由滴答外卖自己来负责转运。
所以滴答外卖的各个省得分公司就非常自然的宣布，每辆外卖专用电动自行车要加收600元的运输费。
什么，你说600块一辆的运输费太贵？都足够叫一辆货车，专车专用了？
拜托，你不要在这里乱造谣，我这里可是有运输公司开的发票的，每张发票上面清清楚楚的写了总的运输费用，我怎么就不能在家收着600块了？
好吧，到省这一级，押金还是3600块，这个价钱其实还是较为便宜的，毕竟3000的出厂价如果拿到外面去零售的话，卖个四五千什么的还是很正常的。
只是当这些电动车到了市一级的分公司之后，押金却又变成4500元了，至于这多出来的900元，那也是光明正大，来历清晰的，因为这笔费用是上牌费。
在这个世界，华夏对于电动自行车的管理是提前了很长时间的，从2010年往后，几乎所有的电动车都需要上牌之后才能够上路行驶。
那些外卖公司定制的电动自行车自然也是如此，而且每一辆车都必须由嘀嗒外卖公司来负责上牌，所以我收取900元一辆的上牌费，那也是理所当然的。
什么，你说在正常的交通管理机构给电动车上牌，只需要收取20块钱的工本费和牌照制作费？
开什么玩笑，你知道给外卖专用的电动自行车上牌有多困难吗？这背后的水有多深吗？你知道这里面又有多少东西是懂的都懂吗？
你什么都不知道，就敢质疑我收900块钱，滚一边去！
第1422章 只要649
陈虎以为自己的政策推行的非常顺利，因为各方面报上来的数据都挺好看的，最初都没有什么异常，虽然说骑手交纳押金来使用外卖专用电动车的积极性不是很高，但这是正常现象，时间一长就可以好转了。
而等到滴答外卖也完成了转型，从亿家补贴型企业变成质量型企业之后，那就必然能够击败饿不怕，陈虎一直这么坚信着。
考虑到这场战争恐怕是一场经年累月的长期战争，所以我们的视线先从这两家外卖企业的纷争中挪开，转移到另外一件引领世界舆论风潮的事情上，也就是世界第1条真空高速磁悬浮管道铁路的事情。
在这条管道铁路正式通车之后，所有华夏人都可以自由乘坐管道列车之后，这条管道铁路就直接成为了全球瞩目的焦点。
虽然说有关这条管道铁路的消息，从开始新建到通车的几年间就没有断过，各种进度也不断的建筑与新闻媒体的报道，可是当这条管道铁路真的对外通车，放在所有人面前的时候，世界还是震惊了。
全世界几乎所有的媒体，都第一时间冲到了华夏，然后想方设法的购买一张从哈尔滨到南宁的车票。
虽然这是整个线路中价格最贵的一张车票，但是却能够让一个人只花两个多小时时间，就从冰天雪地的世界抵达春意盎然的花海，这样的时间与空间的变化，如果不买一张车票来体验一下，实在是太可惜了。
预计上千美元的机票都买了，难道还舍不得花100美元购买一张车票吗？
没错，一张从哈尔滨前往南宁的车票，官方售价是649元一张，换算成美元的话还不到100美元来着。
这个价格是令人震惊的，因为那不算高铁，一张从哈尔滨前往南宁的传统绿皮车的火车票，票价也要600元一张左右。
而这辆全球最高科技结晶的真空超高速磁悬浮管道列车，票价居然只要649元一张，这便宜到了几乎超越所有华夏老百姓想象的程度。
事实上在这列列车的票价没有公布之前，各路媒体都在纷纷猜测这辆列车的票价，而其中价格最低的猜测也在1200元一张左右，平均价格也在1800元到2000元一张。
因为同样路程，但却需要飞6个半小时的机票，差不多也是这个价格。
所以在票价公布之前，广大群众对于这条线路的热情普遍是很低的。毕竟不管这条真空超高速磁悬浮管道铁路的速度有多么的快，科技水平有多么的爆炸，但当大家真要选择远行的时候，那肯定还是会选择价格更便宜的交通工具。
毕竟这些真金白银是要从自己的口袋里面掏出来的。
结果现在出来，票价居然只要649元，只相当于同等机票的1/3的票价，瞬间就刷爆了全网，在社交网络的宣传攻势下，几乎所有华夏人都在一夜之间知道了，这个便宜的远超预期的票价。
其直接结果就是从哈尔滨到南宁的这条铁路线路彻底炸裂了，在原本的计划中，因为预计哈尔滨到南宁的这条线路的乘客人数实在不多，所以运营公司每天只设计了两个编号的列车，一天也就是一个来回的样子，总坐席不过只有200多人而已。
可是开放运营后的第1天，公司居然发现想要预约购买车票的人数超过了10万人次，而且很多人是打算从铁路沿线的一个城市先购买车票去南宁或者是哈尔滨，然后再掉头转向另外一个城市，很多人甚至还购买了当天来回的车票。
后来经过调查才知道，原来这些人直接把乘坐从南宁到哈尔滨的列车当做一种旅游的方式了，这种从祖国的最南端瞬间抵达最北端的，在真空管道中行驶的旅行方式，实在是过于吸引人了。
这不比花上几千块跑到什么旅游景点去，被人挤人的当猴子围观要香？
所以当华夏的老百姓发现这一趟车票居然只要区区649之后，就纷纷预约了。于是第二天，华夏高速铁路发展公司，就直接宣布加开旅游专列了，一口气新增了每天30辆从哈尔滨往返于南宁的真空高速铁路列车，当然就算这样，每天的运力也不过是从200人增加到了6000人而已，依然远远无法满足华夏普通老百姓的需求。
等到一个月后，旅游专列的数量已经变成了每天100辆，旅客发送量2万人的恐怖程度，但依然还是无法满足庞大的旅游需求，购买车票的预约，已经排到三个月后去了。
很多旅行社都开始以能够提供车票做为自己最大的卖点。
在这种情况下，姗姗来迟的外国记者们想要正常购买到专列的车票就是非常困难的事情。
很多记者一口气就在哈尔滨或者南宁待了大半个月的时间，也依然无法弄到一张车票。
可他们不能够光在这两个城市呆着不干活呀，总要拿出一两个新闻来交差才行。
于是有个记者的脑袋一转，直接把自己被困在哈尔滨半个月的事情编辑成了一个新闻放到网络上去，结果效果瞬间爆炸，这个新闻直接火遍了全球。
然后华夏高速铁路发展公司才感觉这事儿不行，于是紧急加开了一辆记者专列，专门跟这些记者乘坐的列车，才算是把这些堵在两个记者的城市给互相换了一个位置。
那个时候，华夏的出入境管理机构忽然发现，这几个月来进入华夏的外国游客，居然又开始猛然增加了。
之所以说了一个又字，正因为这样猛来增加的情况在今年还发生过一次，那就是在今年年初的时候，随着家园机甲在鸟巢的表演展出，大量追求着男人浪漫的外国游客进入华夏旅游。
毕竟对于这些外国游客来说，出国旅游一趟的成本其实是很便宜的，为了自己心目中的机甲出国旅游一次，差不多也就是一两个星期的工资而已，实在是算不上什么高消费。
但这却给华夏创造了一波史无前例的数据。
首先是在进出口游客的数据上创造历史，两个月的时间内就有超过1200万游客入境，而正常情况下这个人数在600万左右，游客总数翻了一倍。
而这些新增的游客几乎全部都是朝着鸟巢去的。
这一次，同样的情况再次发生，在真空超高速磁悬浮管道开通之后的两个月内，入境游客总数超过1，000万人。
虽然看上去没有比年初的那次人要多，但这一次发酵的时间比较短，新增的外国游客几乎都是在第2个月抵达华夏的，所以实际吸引游客的效果比机甲还是要强上不少的。
毕竟机甲只能够远远的旁观，你不可能真的做到上面体验一下。
但是这一次，你却可以真的做进真空管道列车里面，用自己的身体来体验这个世界最高科技，原本只存在于科幻电影中的交通工具。
宣传效果自然是香的不行。
而根据旅游局的计算，在未来一年的时间内，华夏可能会因此新增超过5，000万的境外游客。
而这些境外游客的消费、购买能力都普遍偏强，每个人平均在境内的消费都在2500美元左右，那就是1250亿美元的旅游消费呀。
而且这还是直接影响，间接影响的GDP可能会超过6，000亿美元以上，都快赶上全国总GDP的0。9％了。
这个变化自然引起了国内上下的重视，于是各路的紧急措施纷纷出台，都是专门吸引外国游客消费的套路。
其中最重要的显然是真空超高速磁悬浮管道铁路本身的措施了，于是华夏高速铁路发展公司先后宣布加开境外游客专列，后来甚至还发展成了分为不同语种的境外旅游专业，专门针对不同语言的游客，安排不同语言的乘务员和车内装饰，让这些游客们有完美的体验。
顺便这些境外游客专列的车票钱都要普遍涨个30％～50％左右，毕竟这些特殊的布置都要花钱的嘛，涨价很正常。
而游客们对此也基本上无感，因为在他们看来，不到100美元的票价哪怕再涨个50％，也不过是150美元的价格，简直不要太便宜了。
当然了，仅仅只有普通的旅游专列还不够，很快华夏高速铁路管理公司宣布，要正式开放高端列车的运营工作。
高端列车，倒不是说这个列车的技术有多么高端，而是列车内部的各种设施高端化，服务也更加人性化。
首先，普通列车最为乘客诟病的就是列车内部没有卫生间，如果非要解决个人卫生问题的话，那只能在自己的座位上使用一些一次性的排便设备来解决个人问题。
所以除非真的忍不住，否则正常人都会选择忍着下车。
好在整辆列车最远的一趟，也不过两个多小时的路程，忍一忍还能够忍下去。实在不行的话列车会在中间站点停靠一次，给20分钟的时间让乘客们去站点的卫生间解决个人问题。
虽然说这种方式能够基本解决问题，但用户体验肯定是极为糟糕的。
而高端列车首先解决的就是卫生间的问题。
第1423章 求求你快动手吧
江南集团主持设计的这款真空高速磁悬浮列车，为了追求极致的制造成本，不得不采用让所有的乘客事先坐在椅子上面，然后再把椅子直接送进管道列车里面的方式，从而将管道以及管道列车的直径最大程度的缩小，节省了大量的制造成本。
但是在这种情况下，在一辆列车里面使用厕所就成了极为困难的事情。注意，这里说的是使用，而不是安装。
其实安装厕所没有什么困难，真正的困难在于如何让乘客自由的使用厕所，毕竟所有乘客的位置都前后固定死了，一个乘客要上厕所，就必须要从其他乘客的头顶上爬过去，这种方式无疑是非常不靠谱，而且具有极大的安全隐患。
所以在普通的列车上面，是无法安装厕所的。
不过江南集团正在研发一种新式的专门为了真空高速列车设计的厕所，如果这种厕所能够投入使用的话，要是能够解决普通列车的如厕问题。
但这样的问题不能出现在高端列车上，毕竟你的那个车带了高端两个字，那怎么着也应该把上厕所这样最基本的问题解决吧。
这一直是困扰高端列车的一个重要问题，直到某位研发人员灵光一闪，列车上安装厕所的问题在于需要乘客从乘客的头顶上爬过去，核心原因其实是因为一个车厢里面的乘客共用一个厕所。
既然如此那我让每个乘客都有一个属于自己的专属厕所不就好了吗？
在这种创新理念的设计下，列车内的座椅设计就变成了，每个座椅的前方，都自带一个专用厕所的设计。
首先，高端列车的座椅排列不像普通列车那样紧密，一个接一个，双腿可移动的范围很小。
高端列车的座椅空间那是相当宽敞，一个座椅相当于之前三个座椅享受的位置，高端列车乘客完全可以将座椅打直，然后在上面美美的睡上一觉。
那么如果将座椅给收起来的话，那座椅前方是不是就空出了很大的一个空间呢。
于是在设计人员的精巧设计下，在座椅前方的两侧车厢上面设计了一套暗格储物柜。
这个储物柜正常情况下是隐藏在两侧车厢的位置上，而如果乘客需要解�